The invention discloses a hybrid electric vehicle and its electric control method and device. The control method includes acquiring the current gradient of the hybrid electric vehicle, the current throttle depth and the current working power of the electric equipment, and determining the current electric grade of the hybrid electric vehicle according to the current gradient, the current throttle depth and the current working power of the electric equipment. Obtain the current power generation level of the hybrid electric vehicle, in which the hybrid electric vehicle has multiple power generation levels and multiple power consumption levels corresponding to the multiple power consumption levels respectively; control the final power consumption level of the hybrid electric vehicle according to the current power consumption level and the current power generation level, and according to the final power consumption level. The electric power of the hybrid electric vehicle is controlled. Thus, it can control the power consumption of the whole vehicle under a more comprehensive working mode, reduce the comprehensive fuel consumption and enhance the energy conservation capacity.
【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其用电控制方法和装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力汽车的用电控制方法、一种计算机可读存储介质、一种混合动力汽车的用电控制装置以及一种混合动力汽车。
技术介绍
相关混合动力系统的用电策略中，通常把电池的Soc(StateofCharge，荷电状态)值作为用电策略变化的参考点，例如当Soc值大于预设电量时，识别电池电量充足，动力输出大部分由电动机输出，当Soc值小于预设电量时，识别电量不足，动力输出大部分由发动机输出。但是，相关技术存在的问题是，由于驱动用电时仅以Soc值作为标准，所以可能会导致发动机工作在非经济区，增加了油耗，使整车综合油耗较高，而且在Soc值较低时，不能最大程度降低用电消耗，造成整车保电能力较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的用电控制方法，能够降低综合油耗，增强保电能力。本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的用电控制装置。本专利技术的第四个目的在于提出一种混...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取所述混合动力汽车的当前坡度、当前油门深度和用电设备的当前工作功率，根据所述当前坡度、所述当前油门深度和所述用电设备的当前工作功率确定所述混合动力汽车的当前用电等级；获取所述混合动力汽车的当前发电等级，其中，所述混合动力汽车具有多个发电等级和多个用电等级，所述多个发电等级分别与所述多个用电等级对应；根据所述当前用电等级和所述当前发电等级控制所述混合动力汽车的最终用电等级，并根据所述最终用电等级对所述混合动力汽车的用电进行控制。
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取所述混合动力汽车的当前坡度、当前油门深度和用电设备的当前工作功率，根据所述当前坡度、所述当前油门深度和所述用电设备的当前工作功率确定所述混合动力汽车的当前用电等级；获取所述混合动力汽车的当前发电等级，其中，所述混合动力汽车具有多个发电等级和多个用电等级，所述多个发电等级分别与所述多个用电等级对应；根据所述当前用电等级和所述当前发电等级控制所述混合动力汽车的最终用电等级，并根据所述最终用电等级对所述混合动力汽车的用电进行控制。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，所述根据所述当前坡度、所述当前油门深度和所述用电设备的当前工作功率确定所述混合动力汽车的当前用电等级，包括：获取所述当前坡度所属的坡度区间，并获取所述当前坡度所属的坡度区间对应的坡度用电等级；获取所述当前油门深度所属的油门深度区间，并获取所述当前油门深度所属的油门深度区间对应的油门深度用电等级；获取所述用电设备的当前工作功率的功率区间，并获取所述当前工作功率所属的功率区间对应的功率用电等级；将所述坡度用电等级、所述油门深度用电等级和所述功率用电等级中的最高等级作为所述当前用电等级。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，当所述当前发电等级低于所述当前用电等级且所述当前用电等级与所述坡度用电等级不一致时，将所述当前发电等级对应的用电等级作为所述最终用电等级；当所述当前发电等级低于所述当前用电等级且所述当前用电等级与所述坡度用电等级相一致时，将所述坡度用电等级作为所述最终用电等级。4.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，当所述当前发电等级高于或等于所述当前用电等级时，将所述当前用电等级作为所述最终用电等级。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，所述根据所述最终用电等级对所述混合动力汽车的用电进行控制，包括：根据所述最终用电等级选择对应的油门深度-电机目标扭矩曲线，其中，所述混合动力汽车具有多个油门深度-电机目标扭矩曲线，所述多个用电等级分别与所述多个油门深度-电机目标扭矩曲线对应；根据所述当前油门深度和对应的油门深度-电机目标扭矩曲线获取当前电机目标扭矩，并根据所述当前电机目标扭矩对所述混合动力汽车的动力电机的输出扭矩进行控制。6.根据权利要求5所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，其中，按照所述多个用电等级由高到低的顺序，所述多个油门深度-电机目标扭矩曲线在同一油门深度下的电机目标扭矩占驱动总扭矩的比例逐渐降低。7.根据权利要求1或5所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，所述根据所述最终用电等级对所述混合动力汽车的用电进行控制，包括：获取所述用电设备的最低用电功率和额定用电功率；根据所述额定用电功率与所述最低用电功率之差获取偏差功率；根据所述最终用电等级选择对应的功率系数，其中，所述混合动力汽车具有多个功率系数，所述多个用电等级分别与所述多个功率系数对应；根据所述额定用电功率、所述偏差功率和对应的功率系数调整所述用电设备的工作功率。8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，根据以下公式调整所述用电设备的工作功率：P＝P2-a×△P其中，P为调整后的用电设备的工作功率，P2为所述额定用电功率，a为所述功率系数，△P为偏差功率。9.根据权利要求8所述的混合动力汽车的用电控制方法，其特征在于，其中，所述多个功率系数按照所述多个用电等级由高到低的顺序逐渐增大。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，具有存储于其中的指令，当所述指令被执行时，所述混合动力汽车执行如权利要求1-9中任一项所述的用电...
【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，郭治昊，许伯良，郝宾，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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