整车静态电流检测电路制造技术

本发明专利技术提出一种整车静态电流检测电路，包括：供电单元、MCU主控单元、CAN收发单元、继电器、保险丝、集成驱动电流诊断功能的智能MOSFET，继电器的使能管脚COIL与MCU主控单元连接，继电器的线圈输入端接12V蓄电池正极，继电器的常闭触点接后级的保险丝，继电器的常开触点接后级的智能MOSFET的供电管脚VS，供电单元和CAN收发单元分别与MCU主控单元的不同管脚连接，MCU主控单元与智能MOSFET连接，智能MOSFET的输出端和保险丝的输出端均与负载模块连接。本发明专利技术解决了12V蓄电池由于整车静态电流过大而导致的亏电现象无法被及时发现的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
整车静态电流检测电路
本专利技术涉及电子领域，尤其涉及一种整车静态电流检测电路。
技术介绍
目前随着车辆能耗要求趋于严格，对于整车静态电流的监控也变得尤为重要。伴随整车电子模块的增加，许多模块都需要连接整车12V蓄电池的常电电平KL30以实现总线唤醒或定期唤醒的功能。但是这些模块会在系统休眠的情况下，由于设计或故障等原因产生过大的静态电流，导致整车12V蓄电池亏电。而由于KL30在整车休眠的情况下也需要常导通，如果设置一个整车检测模块检测该类负载的漏电流状态，则该整车检测模块也将无法进入休眠状态。现有技术中，当发现整车12V蓄电池亏电时，由于只有12V蓄电池输出端有电流检测功能，而后级模块常电供电端无电流检测功能，所以检测模块故障时需要逐个移除模块KL30常电信号的前级保险丝或借助外部设备逐一排查具体是哪一路模块的静态电流过大。整个检测过程效率比较低，且无法提前预防12V蓄电池亏电的情况发生。
技术实现思路
基于以上问题，本专利技术提出一种整车静态电流检测电路，解决了12V蓄电池由于整车静态电流过大而导致的亏电现象无法被及时发现，以及即便发现后也无法精准定位到哪一路负载模块静态电流过大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车静态电流检测电路，其特征在于，包括：供电单元、MCU主控单元、CAN收发单元、继电器、保险丝、集成驱动电流诊断功能的智能MOSFET，继电器的使能管脚COIL与MCU主控单元连接，继电器的线圈输入端接12V蓄电池正极，继电器的常闭触点接后级的保险丝，继电器的常开触点接后级的智能MOSFET的供电管脚VS，供电单元和CAN收发单元分别与MCU主控单元的不同管脚连接，MCU主控单元与智能MOSFET连接，智能MOSFET的输出端和保险丝的输出端均与负载模块连接；CAN收发单元获取负载模块的状态并将负载模块的状态传给MCU主控单元，MCU主控单元根据负载模块的状态控制继电器的常闭触点或常...

【技术特征摘要】
1.一种整车静态电流检测电路，其特征在于，包括：供电单元、MCU主控单元、CAN收发单元、继电器、保险丝、集成驱动电流诊断功能的智能MOSFET，继电器的使能管脚COIL与MCU主控单元连接，继电器的线圈输入端接12V蓄电池正极，继电器的常闭触点接后级的保险丝，继电器的常开触点接后级的智能MOSFET的供电管脚VS，供电单元和CAN收发单元分别与MCU主控单元的不同管脚连接，MCU主控单元与智能MOSFET连接，智能MOSFET的输出端和保险丝的输出端均与负载模块连接；CAN收发单元获取负载模块的状态并将负载模块的状态传给MCU主控单元，MCU主控单元根据负载模块的状态控制继电器的常闭触点或常开触点吸合，使12V蓄电池通过保险丝或智能MOSFET为后级的负载模块供电，负载模块的状态包括休眠状态和工作状态，当负载模块的状态为休眠状态时，MCU主控单元获取各负载模块的静态电流并判断静态电流是否过大。2.根据权利要求1所述的整车静态电流检测电路，其特征在于，MCU主控单元根据负载模块的状态控制继电器的常闭触点或常开触点吸合包括：若负载模块的状态为工作状态，MCU主控单元不对继电器的使能管脚COIL输出电平，继电器的线圈不得电，继电器的常闭触点吸合；若负载模块的状态为休眠状态，MCU主控单元对继电器的使能管脚COIL输出电平，继电器的线圈得电，继电器的常开触点吸合。3.根据权利要求2所述的整车静态电流检测电路，其特征在于，继电器的常闭触点吸合，12V蓄电池与保险丝导通，通过保险丝为后级的负载模块供电；继电器的常开触点吸合，12V蓄电池与智能MOSFET导通，通过智...

【专利技术属性】
技术研发人员：周纯泽，田霞，仇宗来，罗云钢，何磊，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31