一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体(5)，所述电池壳体具有第一壳体部件(9)和与所述第一壳体部件(9)连接的第二壳体部件(5)。通过壳体部件(5、9)围成了电池腔室。壳体部件(5、9)具有连接法兰(6、9)。两个壳体部件中的至少一个壳体部件(5)的连接法兰(6)具有至少一个朝另一个壳体部件(9)的连接法兰(11)的方向突伸的作为用于另一个壳体部件(9)的连接法兰(11)的支撑结构的支撑凸起(7)。壳体部件(5、9)的两个连接法兰(6、11)与所述支撑凸起(7)间隔距离地在预紧力下相互连接并且在所述连接法兰上布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的周向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动驱动的交通工具的电池壳体本专利技术涉及一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体，所述电池壳体具有第一壳体部件和与所述第一壳体部件导电地连接的用于容纳一个或者多个电池模块(10)的第二壳体部件，通过所述壳体部件围成电池腔室并且所述壳体部件具有连接法兰，其中，两个壳体部件中的至少一个壳体部件的连接法兰具有至少一个朝另一个壳体部件的连接法兰的方向突伸的作为用于另一个壳体部件的连接法兰的支撑结构的支撑凸起，并且壳体部件的两个连接法兰与所述支撑凸起间隔距离地受到预紧力地相互连接。在电动驱动的交通工具、例如轿车、载货车、陆地运输车辆、商用车或者类似交通工具中，电池模块被用作储电器。这种电池模块典型地由多个单独的电池组合而成。这些电池是指所谓的高压电池。对于这种用于这些交通工具的运行所必要的电池模块的安装提出了一定的要求。重要的是，所述或者多个电池模块在其电池壳体中被保护以免受外界的影响。此外必要的是所述或者多个电池模块在电池壳体中的相对于湿气的侵入密封的安置方案，以防止在电池壳体内产生冷凝液。侵入电池壳体的电池腔室中的湿气可能导致电池模块的短路并且导致由此引起的电池模块起火。为了在这种电池壳体中防潮密封地容纳通常由多个电池单元组成的电池模块，将壳体部件密封地相互连接。在专利文献US2010/136402A1中建议，为了制造电池模块，在两个连接法兰之间置入环绕的密封件并且通过多个螺栓将连接法兰相互夹紧。设置用于连接所述连接法兰的螺栓以较小的距离从相对于密封件的外侧穿过所述连接法兰。偶尔必要的是，必须单个地或者整体地更换包含在电池壳体中的电池模块。这是耗费的，因为通常使用大量螺栓固定件以便将两个壳体部件束紧在一起。因此需要松脱所述螺栓固定件并且在更换一个或者多个电池模块之后再次按照规定地装配所述螺栓固定件以便使两个壳体部件相互夹紧。在夹紧两个壳体部件时应当注意，以同样的力将夹紧螺栓拧紧。连接法兰在壳体部件的周向上的不同程度的夹紧可能导致不密封性。由于用于按照规定地连接电池壳体的两个壳体部件的固定件的较大数量，这种连接技术也被视为成本高昂的。根据电池壳体的尺寸需要50个或者更多这种固定件。由于缺少已知的备选方案，为了实现由电池壳体围成的电池腔室相对于其外侧的期望的防湿气密封，人们至今还忍受着这些缺点。这种电池壳体还必须满足对电磁兼容性(EMV)方面的要求。这首先适用于那些不仅包含电池模块，而且也包含用于电能管理和电压供给的部件的电池壳体。因此屏蔽结构必须既从内向外地、也从外向内地相应满足在EMV方面的要求。对后者的要求使得无法从外部干预或者影响包含在电池壳体内部的附加设备。金属的电池壳体中的开口、例如孔或者缝隙对电磁屏蔽具有不良影响。为了满足这些要求必要的是，将壳体部件导电地相互连接。为了在两个壳体部件之间提供气密的封闭和导电连接，在专利文献WO97/26782A2中使用了有传导性的具有涂层的密封元件。替代这种相对成本高昂的密封件，也使用布置在壳体部件之间的弹簧板、弹簧触头或者弹簧板条，以便满足与之相关的EMV要求。在这些设计方案中不言而喻的是，为了气密的封闭必须附加地在壳体部件之间布置密封件。此外，专利文献EP2741343A1展示了一种用于容纳电池模块的电池壳体，其中，壳体底壳和壳体盖借助支撑凸起和预紧力连接。除此之外，专利文献US20110143179A1公开了一种传统的用于容纳多个电池模块的电池壳体，在所述电池壳体中壳体腔室和壳体盖通过安设的法兰借助螺纹连接相连。基于所讨论的现有技术，本专利技术所要解决的技术问题在于，建议一种用于电动驱动的交通工具的具有第一和第二壳体部件的电池壳体，所述电池壳体的壳体部件能够以满足EMV要求的方式方法相互连接，而为此基本上不需要附加的元件。所述技术问题按照本专利技术通过开篇所述的、按照本专利技术所述类型的电池壳体解决，在所述电池壳体中布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的周向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。在连接这种壳体部件时的特殊性在于，两个壳体部件中的至少一个的连接法兰具有或者说承载一个或者多个支撑凸起。至少一个支撑凸起从承载它的连接法兰的面向另一个壳体部件的连接法兰的方向突伸并且形成对另一个壳体部件的连接法兰的支撑。所述另一个壳体部件由此直接地支撑在支撑凸起的一个或者多个末端、如顶部上。用于连接两个连接法兰的固定器件与至少一个支撑凸起间隔距离地布置。与使用的固定件的种类相关地，所述固定器件从至少一个支撑凸起出发朝电池腔室的方向或者也背离所述电池腔室指向地相间隔地布置。在一种通过连接法兰的外部末端的弯折提供支撑凸起的设计方案中，固定器件朝向电池腔室的方向与所述或者多个支撑凸起相间隔。用于连接两个连接法兰的固定器件与至少一个支撑凸起的间隔用于构成夹紧边脚，所述夹紧边脚通过支撑凸起在另一个壳体部件的连接法兰上的支撑与其相间隔。只有通过两个壳体部件相互的装配过程，夹紧边脚才通过所述或者多个固定器件被置于预紧力中，方式是所述夹紧边脚与另一个连接法兰的表面的距离减小。由此确保了，所述或者多个支撑凸起以提高的预紧力贴靠在另一个壳体部件的连接法兰上。如果连接法兰是环绕的，则这种壳体部件的连接法兰具有唯一的支撑凸起。在其它情况下设置多个沿着连接法兰的边缘的末端并且彼此相间隔地布置的支撑凸起。通过设计所述或者通常的多个支撑凸起，减小了两个连接法兰之间的接触面。然而这使得力集中在所述或者多个支撑凸起的顶点上，因此顶点以相应更高的接触压力贴靠在另一个壳体部件的连接法兰上。这在不需要附加元件的情况下确保了按照规定的导电接触。螺纹固定件可以用作用于连接两个壳体部件的连接法兰的固定器件。在另一种设计方案中连接法兰是相互粘合的，其中，在使用的粘合剂硬化之前使夹紧边脚处于一定的预紧力下。在这种设计方案中，如果环绕地设置粘合结构，则所述粘合结构同时也形成通常所期望的密封。前述方案能够以特殊的方式用于显著地简化一个壳体部件与另一个壳体部件的装配和拆卸，所述方案是两个壳体部件的连接法兰在构成夹紧边脚的情况下相互支撑，所述连接法兰在相互装配两个壳体部件时被固定器件预紧。这种夹紧边脚能够为夹紧锁止结构形成必要的夹紧力或者锁止力，从而在这种设计方案中使得两个壳体部件能够通过多个夹紧锁止结构相互连接。这由此实现，即每个连接法兰与支撑凸起相间隔地分别承载有夹紧锁止结构的至少一个第一元件，所述第一元件与另一个连接法兰的第二元件共同作用，其中，夹紧锁止元件沿背离电池腔室指向的方向与至少一个支撑凸起相间隔。在这种电池壳体中，两个壳体部件分别承载有夹紧锁止结构的互补的并且由此共同作用的元件，因此两个壳体部件能够为了其自身的闭锁而相互夹紧。能够迅速地并且在各种情况下不借助工具地建立这种连接。此外不存在这样的风险，即多个使两个壳体部件相互连接的夹紧锁止结构在两个壳体部件的待夹紧的连接法兰上施加不同的预紧力。共同作用的元件分别是连接法兰的部分，其中，一个壳体部件的连接法兰通常具有夹紧锁止元件并且另一个壳体部件的连接法兰通常具有夹紧锁止下沉元件。连接法兰通常环绕地并且连续地构造，然而也可以由多个彼此相间隔的连接法兰段提供。连接法兰的区段在其夹紧锁止元件的区域中通过至少一个支撑凸起相互间隔，因此本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体，所述电池壳体具有第一壳体部件(9、9.1、9.2)和与所述第一壳体部件(9、9.1、9.2)导电地连接的用于容纳一个或者多个电池模块(10)的第二壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)，通过所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)围成电池腔室并且所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)具有连接法兰(6、6.1、6.2)，其中，两个壳体部件中的至少一个壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)的连接法兰(6、6.1、6.2)具有至少一个朝另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的方向突伸的作为用于另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的支撑结构的支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)，并且壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)的两个连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)与所述支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)间隔距离地在预紧力下相互连接，其特征在于，在所述连接法兰上布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的环绕方向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.10 DE 102016114839.31.一种用于电动驱动的交通工具的电池壳体，所述电池壳体具有第一壳体部件(9、9.1、9.2)和与所述第一壳体部件(9、9.1、9.2)导电地连接的用于容纳一个或者多个电池模块(10)的第二壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)，通过所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)围成电池腔室并且所述壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)具有连接法兰(6、6.1、6.2)，其中，两个壳体部件中的至少一个壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)的连接法兰(6、6.1、6.2)具有至少一个朝另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的方向突伸的作为用于另一个壳体部件(9、9.1、9.2)的连接法兰(11、11.1)的支撑结构的支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)，并且壳体部件(5、9；5.1、9；5.2、9.1；5.3、9.2)的两个连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)与所述支撑凸起(7、7.1、7.2、7.2.1、7.3、7.4)间隔距离地在预紧力下相互连接，其特征在于，在所述连接法兰上布置有多个沿着连接法兰(6、11；6.1、11；6.2、11.1)的环绕方向相互间隔的支撑凸起(7、7.1、7.2)。2.按权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，所述至少一个支撑凸起(7、7.1、7.2)设计为压槽状的冲压部的形式。3.按权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，设置有多个彼此相间隔地并且成排地布置的支撑凸起(7、7.1、7.2)。4.按权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，所述支撑凸起(7、7.2)具有点状的顶部，另一个壳体部件的连接法兰(11、11.1)贴靠在所述顶部上。5.按权利要求1至4之一所述的电池壳体，其特征在于，只有两个壳体部件中的一个壳体部件(5、5.1、5.2、5.3)的连接法兰(6、6.1、6.2)具有所述至少一个支撑凸起(7、7.1、7.2、7.3、7.4)。6.按权...
【专利技术属性】
技术研发人员：A冈瑟，
申请(专利权)人：奇昊汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。