具有带安全气囊的可移动臂的座椅总成制造技术

一种车辆座椅总成包括座椅；两个臂，所述两个臂联接到所述座椅；以及安全气囊，所述安全气囊联接到每个臂。每个臂可从在座椅旁边的收起位置移动到邻接另一个臂的延伸位置。当所述臂处于所述延伸位置时，所述安全气囊可朝向所述座椅膨胀。

【技术实现步骤摘要】
具有带安全气囊的可移动臂的座椅总成
本专利技术涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种具有带安全气囊的可移动臂的座椅总成。
技术介绍
车辆配备有安全气囊。在碰撞的情况下，充气机激活并将充气介质提供到安全气囊，并且安全气囊在碰撞期间加压并充当乘员的缓冲垫。安全气囊位于车辆的乘客舱的各个固定位置处。车辆通常包括驾驶员座安全气囊，所述驾驶员座安全气囊安装在方向盘中；乘客座安全气囊，所述乘客座安全气囊相对于前排乘客座椅在车辆向前方向上安装在仪表板中；以及侧气帘，所述侧气帘安装在车顶纵梁中。
技术实现思路
一种车辆座椅总成包括座椅；两个臂，所述两个臂联接到座椅；以及安全气囊，所述安全气囊联接到每个臂。每个臂可从在座椅旁边的收起位置移动到邻接另一个臂的延伸位置。当臂处于延伸位置时，安全气囊可朝向座椅膨胀。车辆座椅总成可以包括反作用表面，所述反作用表面被定位在臂上以在安全气囊处于膨胀位置时接触安全气囊中的相应的一个安全气囊，并且安全气囊中的每一个可以被定位成在安全气囊处于膨胀位置时在反作用表面中的一个与座椅之间。车辆座椅总成可以包括反作用表面，所述反作用表面可相对于臂从未展开位置展开到展开位置，并且处于膨胀位置的安全气囊可以接触处于展开位置的反作用表面。处于未展开位置的每个反作用表面覆盖处于未膨胀位置的安全气囊中的一个。反作用表面可以相对于臂在未展开位置与展开位置之间旋转。安全气囊可以是第一安全气囊，并且车辆座椅总成还可以包括联接到每个臂的第二安全气囊。座椅可以包括座椅底部和座椅靠背，并且第一安全气囊可以朝向座椅靠背膨胀，并且第二安全气囊可以朝向座椅底部膨胀。车辆座椅总成可以包括第一反作用表面，所述第一反作用表面被定位在臂上以接触处于膨胀位置的第一安全气囊中的相应的一个安全气囊，并且被定位为在第一安全气囊处于膨胀位置时第一安全气囊在所述第一反作用表面与座椅靠背之间，并且车辆座椅总成可以包括第二反作用表面，所述第二反作用表面被定位在臂上以接触处于膨胀位置的第二安全气囊中的相应的一个安全气囊，并且被定位为在第二安全气囊处于膨胀位置时第二安全气囊在第二反作用表面与座椅底部之间。第一安全气囊在充气时可以相对于座椅向上膨胀。臂可以相对于座椅在收起位置与延伸位置之间滑动。臂可以弯曲地伸长，并且可以沿着弯曲路径在收起位置和延伸位置之间滑动。车辆座椅总成可以包括与臂间隔开的两个扶手。安全气囊可以是第一安全气囊，并且车辆座椅总成还可以包括联接到每个扶手的第二安全气囊。车辆座椅总成可以包括反作用表面，所述反作用表面相对于座椅在扶手上被定位在第二安全气囊中的一个的上方，并且反作用表面可以被定位成接触处于膨胀位置的第二安全气囊。反作用表面可以是第一反作用表面，并且车辆座椅总成可以包括第二反作用表面，其中第二安全气囊在第二反作用表面与座椅之间，第二反作用表面被定位成接触处于膨胀位置的第二安全气囊。第二安全气囊在膨胀时可以彼此邻接。臂可以在延伸位置彼此闩锁。一种车辆座椅总成包括座椅；两个扶手，所述两个扶手联接到座椅的相对侧；以及安全气囊，所述安全气囊联接到扶手。安全气囊在膨胀时彼此邻接。车辆座椅总成可以包括反作用表面，所述反作用表面相对于座椅被定位在安全气囊中的每一个的上方，并且反作用表面可以被定位成接触处于膨胀位置的安全气囊。反作用表面可以是第一反作用表面，并且车辆座椅总成可以包括第二反作用表面，所述第二反作用表面被定位为安全气囊在第二反作用表面与座椅之间，并且第二反作用表面可以被定位为接触处于膨胀位置的安全气囊。附图说明图1是车辆的乘客舱的顶视图。图2是乘客舱中的臂处于收起位置的座椅的透视图。图3是臂处于延伸位置的座椅的透视图。图4是臂处于延伸位置且安全气囊处于膨胀位置的座椅的透视图。图5是臂中的一个和对应的安全气囊的截面侧视图。图6是座椅的侧视图，其中为了说明，省略了臂。图7是座椅的前视截面图。图8是用于安全气囊的控制系统的框图。具体实施方式如本文所述的具有附接部件的座椅38无论车辆30中的座椅38的取向如何都会提供安全气囊保护的益处。在碰撞的情况下，安全气囊60、62、72可以展开，并且可以防止坐在座椅38中的乘员99与车辆30的乘客舱32的部件，诸如仪表板、窗户或车柱之间的二次碰撞。此外，同样在碰撞的情况下，安全气囊60、62、72可以防止乘客舱32中的松脱物体撞击乘员99或降低所述松脱物体撞击所述乘员99的严重程度。安全气囊60、62、72可以降低乘员99在碰撞期间“潜滑”，即沿着座椅底部44向前滑动离开位置的可能性；特别地，安全气囊62可以防止乘员99的小腿向前滑动，并且安全气囊60、72可以向下按压乘员99使其抵靠在抗潜滑斜坡46上。具有安全气囊60、62、72的座椅38因此可以减少乘员99在碰撞期间的损伤。同时，座椅38可能通过更换安全带来使得乘员具有更大的移动自由度。固持安全气囊60、62的臂52与乘员99间隔开，并且可以手动地移动到适当的位置或可以在碰撞的情况下展开到适当的位置。参考图1，车辆30可以是自主车辆。计算机(未示出)可以被配置成完全或较小程度地独立于人类驾驶员的干预而操作车辆30。计算机可以被编程来操作推进系统、制动系统、转向系统和/或其他车辆系统。出于本公开的目的，自主操作意指计算机控制推进、制动系统和转向；半自主操作意指计算机控制推进、制动系统和转向中的一者或两者，并且人类驾驶员控制其余部分；并且非自主操作意指人类驾驶员控制推进、制动系统和转向。车辆30包括乘客舱32。乘客舱32容纳车辆30的乘员99(如果有的话)。乘客舱32可以由车辆30的车身34包围和/或限定。底板36可以限定乘客舱32的底部。乘客舱32包括用于车辆30的乘员99的一个或多个座椅38，所述座椅38安置在底板36上并且联接到底板36。参考图1至图4和图6至图7，座椅38可以是如图所示的斗式座椅、长条座椅或其他类型的座椅。每个座椅38将前面方向限定为坐在座椅38中的乘员99所面向的方向。座椅38可以经由例如台座40可旋转地联接到底板36。座椅38各自可以相对于乘客舱32围绕垂直轴线旋转。每个座椅38可以面向车辆向前方向、车辆向后方向或其间的任何方向。无论座椅38面向哪个方向相对于座椅38而言都是向前方向。座椅38可以包括座椅靠背42和连接到座椅靠背42的座椅底部44。座椅靠背42可以由座椅底部44支撑，并且相对于座椅底部44可以是固定的或可移动的。座椅靠背42和/或座椅底部44可以在多个自由度上调整。特别地，座椅靠背42和/或座椅底部44本身可以是可调整的，换言之，在座椅靠背42和/或座椅底部44内具有可调整部件，和/或相对于彼此可以是可调整的。座椅靠背42包括前侧86，乘员99坐在座椅38中时会接触所述前侧86；背侧88，所述背侧88面向与前侧86相反的方向；以及左侧90和右侧92，所述左侧90和右侧92面向侧面并且连接前侧和背侧。参考图6，座椅底部44可以包括抗潜滑斜坡46和缓冲垫47。缓冲垫47可以覆盖抗潜滑斜坡46。抗潜滑斜坡46可以比缓冲垫47更硬，即需要更大的力来压缩。抗潜滑斜坡46可以在座椅向前方向上向上成斜坡。抗潜滑斜坡46可以包括在抗潜滑斜坡46的最大高度处的顶部48，并且顶部48可以安置在相对于座椅底部44往前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成包括：座椅；两个臂，所述两个臂联接到所述座椅，每个臂可从在所述座椅旁边的收起位置移动到邻接另一个臂的延伸位置；以及安全气囊，所述安全气囊联接到每个臂并且当所述臂处于所述延伸位置时可朝向所述座椅膨胀。

【技术特征摘要】
2017.09.25 US 15/713,9331.一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成包括：座椅；两个臂，所述两个臂联接到所述座椅，每个臂可从在所述座椅旁边的收起位置移动到邻接另一个臂的延伸位置；以及安全气囊，所述安全气囊联接到每个臂并且当所述臂处于所述延伸位置时可朝向所述座椅膨胀。2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成还包括反作用表面，所述反作用表面被定位在所述臂上以在所述安全气囊处于膨胀位置时接触所述安全气囊中的相应的一个安全气囊，所述安全气囊中的每一个被定位成在所述安全气囊处于所述膨胀位置时在所述反作用表面中的一个与所述座椅之间。3.如权利要求1所述的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成还包括反作用表面，所述反作用表面可相对于所述臂从未展开位置展开到展开位置，并且处于所述膨胀位置的所述安全气囊接触处于所述展开位置的所述反作用表面。4.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中处于所述未展开位置的每个反作用表面覆盖处于未膨胀位置的所述安全气囊中的一个。5.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述反作用表面可相对于所述臂在所述未展开位置与所述展开位置之间旋转。6.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述臂可相对于所述座椅在所述收起位置与所述延伸位置之间滑动。7.如权利要求6所述的车辆座椅总成，其中所述臂弯曲地伸长并且可沿着弯曲路径在所述收起位置与所述延伸位置之间滑动。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩·斯帕恩，艾伦·德里，乔纳森·莉娜，丹尼尔·费雷蒂，班杰明·耶尔马，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US