基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术公布了基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体，其包括外壳主体，外壳主体由一端开口、另一端封闭的柱状筒体结构构成，外壳主体开口端侧开设有若干个沿其圆周方向间隔分布的插销孔，外壳主体的右上方位置设置有向外凸出的连接支耳，连接支耳的两侧分置有插销孔并且位于连接支耳两侧的插销孔的中心连线穿过连接支耳的中心，外壳主体的左下方位置设置有向内凹陷的对接凹槽，对接凹槽的两侧分置有插销孔并且位于对接凹槽两侧的插销孔的中心连线穿过对接凹槽的中心；采用轻量化的设计，降低变速箱壳体重量的同时，保证变速箱的结构强度，并且提高变速箱的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体
本技术涉及变速箱壳体，特别涉及一种基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，汽车逐步向轻量化的方向发展，以达到节能减排、绿色环保的目的，变速箱是车辆上非常重要的部件也必须随着轻量化的发展做出改进，现有的变速箱壳体结构已经趋于成熟，如何再进一步的缩小变速箱体积并提高传动效率，也是成为了下一代变速箱的发展方向。
技术实现思路
为响应汽车轻量化的发展方向，本技术的目的是提供一种新的变速箱壳体，以达到减轻变速箱重量并且保证变速箱的结构强度，并且提高变速箱油孔的密封效果。为实现上述的技术目的，本技术所采用的技术方案如下。基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体，其包括外壳主体，外壳主体由一端开口、另一端封闭的柱状筒体结构构成，外壳主体开口端侧开设有若干个沿其圆周方向间隔分布的插销孔，外壳主体的右上方位置设置有向外凸出的连接支耳，连接支耳的两侧分置有插销孔并且位于连接支耳两侧的插销孔的中心连线穿过连接支耳的中心，外壳主体的左下方位置设置有向内凹陷的对接凹槽，对接凹槽的两侧分置有插销孔并且位于对接凹槽两侧的插销孔的中心连线穿过对接凹槽的中心；上述的连接支耳的中心与对接凹槽的中心的连接穿过外壳主体的中心轴线，外壳主体上还开设有沿水平方向布置并且垂直于外壳主体中心轴线的轴承孔，外壳主体上还开设有位于轴承孔上方并且用于向外壳主体内腔注入润滑油的油孔。上述技术方案的进一步改进与优化。外壳主体内表面涂覆有氧化锆系陶瓷材料层，外壳主体外表面涂覆耐热涂料。上述技术方案的进一步改进与优化。油孔的孔底部还安装有用于提高密封效果的密封圈，密封圈包括呈环状结构并且由铝合金材质制成的支撑骨架、包裹于支撑骨架外部并且呈环状结构的高分子橡胶层，高分子橡胶层的外部圆周表面还开设有沿其中心轴线方向均匀间隔分布的三道定位槽，并且位于中间位置的定位槽上套接有铝制密封环，油孔的孔底部开设有与密封环相匹配的限位凹槽，并且油孔的孔底部还开设有与位于密封环的定位槽相匹配的限位凸起。本技术与现有技术相比，取得的进步以及优越性在于，采用轻量化的设计，降低变速箱壳体重量的同时，保证变速箱的结构强度，并且提高变速箱的密封性能。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1为变速箱壳体的主视图。图2为变速箱壳体的左视图。图3为密封圈的剖面结构示意图。图中标示为：10、外壳主体；110、连接支耳；120、对接凹槽；130、轴承孔；140、油孔；20、密封圈；210、支撑骨架；220、高分子橡胶层；230、定位槽；240、密封环。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1、2所示，基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体，其包括外壳主体10，外壳主体10由一端开口、另一端封闭的柱状筒体结构构成，外壳主体10开口端侧开设有若干个沿其圆周方向间隔分布的插销孔，外壳主体10的右上方位置设置有向外凸出的连接支耳110，连接支耳110的两侧分置有插销孔并且位于连接支耳110两侧的插销孔的中心连线穿过连接支耳110的中心，外壳主体10的左下方位置设置有向内凹陷的对接凹槽120，对接凹槽120的两侧分置有插销孔并且位于对接凹槽120两侧的插销孔的中心连线穿过对接凹槽120的中心；上述的连接支耳110的中心与对接凹槽120的中心的连接穿过外壳主体10的中心轴线，外壳主体10上还开设有沿水平方向布置并且垂直于外壳主体10中心轴线的轴承孔130，外壳主体上还开设有位于轴承孔30上方并且用于向外壳主体10内腔注入润滑油的油孔140。为降低变速箱壳体的重量并且保证变速箱壳体的结构强度，外壳主体10采用铝合金材质，铝合金化学组成为（重量百分比）：Sn：8-12﹪、：Cu6.5-10﹪、Mg：2-4﹪，Si：1.5-2.7﹪、Ti：1-2﹪、Ni0.7-0.8﹪、Zn：0.5-0.6﹪、Mn：0.2-0.3﹪、Zr：0.03-0.05﹪、Ce：0.03-0.04﹪、Mo：0.05-0.06﹪，Ca：0.06-0.07﹪，Ag：0.08-0.09﹪，余量为Al以及不可避免的杂质。更为优化的，外壳主体10内表面涂覆有氧化锆系陶瓷材料层，外壳主体10外表面涂覆耐热涂料，其中，所述耐热涂料包括（重量）：有机硅树脂90-110份，石墨17-21份，硅酸钠16-22份，纳米级氧化铝11-13份，乙二胺4-5份，膨润土2-3份，氧化硼2-4份，磷酸锌1-1.5份，氧化铈4-6份，乙醇16-20份。如图1、2、3所示，油孔140的孔底部还安装有用于提高密封效果的密封圈20，密封圈20包括呈环状结构并且由铝合金材质制成的支撑骨架210、包裹于支撑骨架210外部并且呈环状结构的高分子橡胶层220，高分子橡胶层220的外部圆周表面还开设有沿其中心轴线方向均匀间隔分布的三道定位槽230，并且位于中间位置的定位槽230上套接有铝制密封环240，油孔140的孔底部开设有与密封环240相匹配的限位凹槽，并且油孔140的孔底部还开设有与位于密封环240的定位槽230相匹配的限位凸起。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体，其包括外壳主体，其特征在于，外壳主体由一端开口、另一端封闭的柱状筒体结构构成，外壳主体开口端侧开设有若干个沿其圆周方向间隔分布的插销孔，外壳主体的右上方位置设置有向外凸出的连接支耳，连接支耳的两侧分置有插销孔并且位于连接支耳两侧的插销孔的中心连线穿过连接支耳的中心，外壳主体的左下方位置设置有向内凹陷的对接凹槽，对接凹槽的两侧分置有插销孔并且位于对接凹槽两侧的插销孔的中心连线穿过对接凹槽的中心；上述的连接支耳的中心与对接凹槽的中心的连接穿过外壳主体的中心轴线，外壳主体上还开设有沿水平方向布置并且垂直于外壳主体中心轴线的轴承孔，外壳主体上还开设有位于轴承孔上方并且用于向外壳主体内腔注入润滑油的油孔。

【技术特征摘要】
1.基于汽车轻量化技术的高密封型变速箱壳体，其包括外壳主体，其特征在于，外壳主体由一端开口、另一端封闭的柱状筒体结构构成，外壳主体开口端侧开设有若干个沿其圆周方向间隔分布的插销孔，外壳主体的右上方位置设置有向外凸出的连接支耳，连接支耳的两侧分置有插销孔并且位于连接支耳两侧的插销孔的中心连线穿过连接支耳的中心，外壳主体的左下方位置设置有向内凹陷的对接凹槽，对接凹槽的两侧分置有插销孔并且位于对接凹槽两侧的插销孔的中心连线穿过对接凹槽的中心；上述的连接支耳的中心与对接凹槽的中心的连接穿过外壳主体的中心轴线，外壳主体上还开设有沿水平方向布置并且垂直于外壳主体中心轴线的轴承孔，外壳主体上还开设有位于轴承孔上方并且用于向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：周培兵，
申请(专利权)人：安徽百思特机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34