【技术实现步骤摘要】
后刹车盘
本技术涉及刹车装置领域，尤其涉及了后刹车盘。
技术介绍
目前，在汽车等车辆在刹车过程中，刹车盘将迅速发热。因此，刹车盘的散热是车辆优化设计中很有必要考虑的问题。对于目前的刹车盘，其主要的散热设计是，在盘体上开设贯穿盘体的圆柱形散热通孔，从而增大盘体的散热面，然而，事实上在刹车盘旋转过程中，两边的压强相当，因此，散热通孔内的空气流动较小，其散热效率并未不能高效地发挥；另外在摩擦的过程中产生的废渣会堵住散热孔影响散热效果，目前的刹车盘大多没有考虑到其在存放和使用中被腐蚀的问题，腐蚀后的刹车盘会带来安全隐患，因此在刹车盘上设置防腐蚀的结构也很有必要。
技术实现思路
本技术针对现有技术中以上缺点，提供了后刹车盘。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：后刹车盘，包括刹车盘本体，刹车盘本体包括连接部和摩擦部，连接部的中部设有用于制动轴穿过的中心孔，中心孔的外缘设有多个安装孔，安装孔沿圆周均匀分布，刹车盘本体配合安装孔和紧固件与轮毂连接，同一圆周上设有多个减轻孔，每两个安装孔间设有一个减轻孔，减轻孔用于减轻刹车盘的重量同时起到一定的散热作用。作为优选，摩擦部包括堆叠连接的第一摩擦层和第二摩擦层，第一摩擦层上设有多组第一散热孔，各组第一散热孔以摩擦部的中心呈环形阵列分布，每组第一散热孔包括多个排布在同一条直线的第一散热孔，第一散热孔的侧壁设有锌层，两组第一散热孔之间设有一个V形的排渣槽，排渣槽由摩擦部内边缘延伸到摩擦部外边缘。作为优选，第二摩擦层上径向设有多个条形的第二散热孔，第二散热孔与各组第一散热孔位置相对使得每个第二散热孔将一组第一散热孔的内侧端部...
【技术保护点】
1.后刹车盘，包括刹车盘本体，其特征在于：刹车盘本体包括连接部(2)和摩擦部(1)，连接部(2)的中部设有用于制动轴穿过的中心孔(5)，中心孔(5)的外缘设有多个安装孔(6)，安装孔(6)沿圆周均匀分布，刹车盘本体配合安装孔(6)和紧固件与轮毂连接，同一圆周上设有多个减轻孔(7)，每两个安装孔(6)间设有一个减轻孔(7)，减轻孔(7)用于减轻刹车盘的重量同时起到一定的散热作用；摩擦部(1)包括堆叠连接的第一摩擦层(4)和第二摩擦层(3)，第一摩擦层(4)上设有多组第一散热孔(9)，各组第一散热孔(9)以摩擦部(1)的中心呈环形阵列分布，每组第一散热孔(9)包括多个排布在同一条直线的第一散热孔(9)，第一散热孔(9)的侧壁设有锌层，两组第一散热孔(9)之间设有一个V形的排渣槽(8)，排渣槽(8)由摩擦部(1)内边缘延伸到摩擦部(1)外边缘；第二摩擦层(3)上径向设有多个条形的第二散热孔(10)，第二散热孔(10)与各组第一散热孔(9)位置相对使得每个第二散热孔(10)将一组第一散热孔(9)的内侧端部连通，第二散热孔(10)的外侧端部延伸到第二摩擦层(3)的外边缘处，第二散热孔(10)的侧...
【技术特征摘要】
1.后刹车盘，包括刹车盘本体，其特征在于：刹车盘本体包括连接部(2)和摩擦部(1)，连接部(2)的中部设有用于制动轴穿过的中心孔(5)，中心孔(5)的外缘设有多个安装孔(6)，安装孔(6)沿圆周均匀分布，刹车盘本体配合安装孔(6)和紧固件与轮毂连接，同一圆周上设有多个减轻孔(7)，每两个安装孔(6)间设有一个减轻孔(7)，减轻孔(7)用于减轻刹车盘的重量同时起到一定的散热作用；摩擦部(1)包括堆叠连接的第一摩擦层(4)和第二摩擦层(3)，第一摩擦层(4)上设有多组第一散热孔(9)，各组第一散热孔(9)以摩擦部(1)的中心呈环形阵列分布，每组第一散热孔(9)包括多个排布在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：金华浩翔汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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