共轴双旋翼浆毂试验模型制造技术

本申请提供了一种共轴双旋翼浆毂试验模型，包括：上浆毂以及与上浆毂连接的内转轴，下浆毂以及与下浆毂连接的外转轴；内转轴与外转轴连接，使得上浆毂与下浆毂能够相对转动。

【技术实现步骤摘要】
共轴双旋翼浆毂试验模型
本申请涉及直升机试验
，具体提供一种共轴双旋翼浆毂试验模型。
技术介绍
根据相对性原理，飞机在静止空气中飞行所受到的空气动力，与飞机静止不动、空气以同样的速度反方向吹来，两者的作用是一样的。但飞机迎风面积大，使迎风面积如此大的气流以相当于飞行的速度吹过来，其动力消耗是惊人的。根据相似性原理，可以将飞机做成几何相似的小尺寸模型，安装在风洞中，使风洞内的气流速度达到一定值，进行风洞试验，根据试验结果可以推算出实际飞行时作用于飞机的空气动力。根据以上原理，为了研究飞行过程中作用于共轴双旋翼桨毂的空气动力，需要制作共轴双旋翼桨毂的小尺寸几何相似模型，进行风洞试验。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种共轴双旋翼浆毂试验模型，包括：上浆毂以及与所述上浆毂连接的内转轴，下浆毂以及与所述下浆毂连接的外转轴；所述内转轴与所述外转轴连接，使得所述上浆毂与所述下浆毂能够相对转动。根据本申请的至少一个实施例，所述内转轴的内侧面上设置有环形凹槽，所述外转轴的外侧面上设置有与所述环形凹槽相配合的环形凸起，所述内转轴与所述外转轴通过所述环形凹槽和所述环形凸起连接。根据本申请的至少一个实施例，所述内转轴的内侧面上设置有环形凸起，所述外转轴的外侧面上设置有与所述环形凸起相配合的环形凹槽，所述内转轴与所述外转轴通过所述环形凹槽和所述环形凸起连接。根据本申请的至少一个实施例，所述内转轴上套设有限位机构，用于防止所述上浆毂与所述下浆毂相贴合。根据本申请的至少一个实施例，所述上浆毂包括第一中央件、多个第一支臂、多个拉杆、多个第一倾斜器，所述内转轴与所述第一中央件连接，所述多个第一支臂和所述多个第一倾斜器均与所述第一中央件连接，所述多个第一支臂和所述多个第一倾斜器之间设置有所述多个拉杆。根据本申请的至少一个实施例，所述第一支臂的数量、所述拉杆的数量、所述第一倾斜器数量均相同。根据本申请的至少一个实施例，所述下浆毂包括第二中央件、多个第二支臂、多个长拉杆、多个短拉杆、多个第二倾斜器，所述外转轴与所述第二中央件连接，所述多个第二支臂和所述多个第二倾斜器均与所述第二中央件连接，所述多个第二支臂和所述多个第二倾斜器之间设置有所述多个短拉杆，所述第二中央将与所述多个第二倾斜器之间设置有多个长拉杆。根据本申请的至少一个实施例，所述第二支臂的数量、所述长拉杆的数量、所述短拉杆的数量、所述第二倾斜器数量均相同。根据本申请的至少一个实施例，所述限位机构为套管。根据本申请的至少一个实施例，所述套管的内径小于所述外转轴的外径。本申请的共轴双旋翼桨毂模型的内外转轴可以反向转动，上桨毂模型和下桨毂模型分别与内转轴和外转轴连接，在试验过程中上桨毂模型和下桨毂模型可以分别顺时针和逆时针旋转，从而能够模拟共轴双旋翼的实际使用工况。附图说明图1是本申请实施例提供的共轴双旋翼浆毂模型的结构示意图；图2是本申请实施例提供的内转轴和外转轴的装配示意图；图3是本申请实施例提供的上浆毂的结构示意图；图4是本申请实施例提供的下浆毂的结构示意图。其中：10、上浆毂；11、第一中央件；12、第一支臂；13、拉杆；14、第一倾斜器；20、内转轴；30、下浆毂；31、第二中央件；32、第二支臂；33、长拉杆；34、短拉杆；35、第二倾斜器；40、外转轴；50、环形凹槽；60、环形凸起；70、限位机构。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。图1是本申请实施例提供的共轴双旋翼浆毂模型的结构示意图。如图1所示，共轴双旋翼浆毂试验模型包括上浆毂10以及与上浆毂10连接的内转轴20，下浆毂30以及与下浆毂30连接的外转轴40，内转轴20与外转轴40连接，使得上浆毂10与下浆毂30能够相对转动。在风洞试验中，使得上浆毂10和下浆毂30相对转动，例如，上浆毂10顺时针旋转，下浆毂30以逆时针旋转，从而模拟真实的共轴双旋翼上的空气动力。参见图2，可选地，内转轴20的内侧面上设置有环形凹槽50，外转轴40的外侧面上设置有与环形凹槽50相配合的环形凸起60，内转轴20与外转轴40通过环形凹槽50和环形凸起60连接，从而防止上浆毂10和下浆毂30在相对转动过程中，发生在内外转轴的轴向方向上的位移。当然，也可以是，内转轴20的内侧面上设置有环形凸起60，外转轴40的外侧面上设置有与环形凸60起相配合的环形凹槽50，内转轴20与外转轴40通过环形凹槽50和环形凸起60连接。环形凹槽50和环形凸起60的数量相同，环形凹槽50可以是一个，也可以是两个，还可以是多个，具体设置有多少个，可以根据实际需要来确定。继续参见图1，可选地，为防止上浆毂10和下浆毂30在相对转动过程中，发生碰撞接触，在内转轴20上套设有限位机构70，从而来防止上浆毂10与下浆毂30相贴合。可选地，限位机构70为套管，该套管的内径小于外转轴40的外径。参见图3，可选地，上浆毂10包括第一中央件11、多个第一支臂12、多个拉杆13、多个第一倾斜器14，内转轴20与第一中央件11连接，多个第一支臂12和多个第一倾斜器14均与第一中央件11连接，多个第一支臂12和多个第一倾斜器14之间设置有多个拉杆13。可选地，第一支臂12的数量、拉杆13的数量、第一倾斜器14数的量均相同且为三个。参见图4，可选地，下浆毂30包括第二中央件31、多个第二支臂32、多个长拉杆33、多个短拉杆34、多个第二倾斜器35，外转轴40与第二中央件31连接，多个第二支臂32和多个第二倾斜器35均与第二中央件31连接，多个第二支臂32和多个第二倾斜器35之间设置有多个短拉杆34，第二中央件31与多个第二倾斜器35之间设置有多个长拉杆33。可选地，第二支臂32的数量、长拉杆33的数量、短拉杆34的数量、第二倾斜器35的数量均相同且为三个。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，包括：上浆毂(10)以及与所述上浆毂(10)连接的内转轴(20)，下浆毂(30)以及与所述下浆毂(30)连接的外转轴(40)；所述内转轴(20)与所述外转轴(40)连接，使得所述上浆毂(10)与所述下浆毂(30)能够相对转动。

【技术特征摘要】
1.一种共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，包括：上浆毂(10)以及与所述上浆毂(10)连接的内转轴(20)，下浆毂(30)以及与所述下浆毂(30)连接的外转轴(40)；所述内转轴(20)与所述外转轴(40)连接，使得所述上浆毂(10)与所述下浆毂(30)能够相对转动。2.根据权利要求1所述的共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，所述内转轴(20)的内侧面上设置有环形凹槽(50)，所述外转轴(40)的外侧面上设置有与所述环形凹槽(50)相配合的环形凸起(60)，所述内转轴(20)与所述外转轴(40)通过所述环形凹槽(50)和所述环形凸起(60)连接。3.根据权利要求1所述的共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，所述内转轴(20)的内侧面上设置有环形凸起(60)，所述外转轴(40)的外侧面上设置有与所述环形凸(60)起相配合的环形凹槽(50)，所述内转轴(20)与所述外转轴(40)通过所述环形凹槽(50)和所述环形凸起(60)连接。4.根据权利要求2或3所述的共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，所述内转轴(20)上套设有限位机构(70)，用于防止所述上浆毂(10)与所述下浆毂(30)相贴合。5.根据权利要求4所述的共轴双旋翼浆毂试验模型，其特征在于，所述上浆毂(10)包括第一中央件(11)、多个第一支臂(12)、多个拉杆(13)、多个第一倾斜器(14)，所述内转轴(20)与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈佳桢，吴裕平，龙海斌，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36