轨道车辆用转臂节点及其设计方法技术

轨道车辆用转臂节点，包括芯轴、设置在芯轴外周的外套和橡胶层，芯轴的中间段通过橡胶层与外套硫化连接，其特征在于所述的中间段与橡胶层的硫化粘结面呈“W”字型，外套与橡胶层的硫化粘结面呈向外凸出的“V”字型，中间段与橡胶层的硫化粘结面和外套与橡胶层的硫化粘结面的中线均与中间段的径向中线重合，且中间段径向中线位置的径向高度大于中间段端部的径向高度，中间段径向中线位置的径向高度与中间段端部的径向高度的差值为h，h>0。本发明专利技术提高转臂节点的轴向刚度性能和径向刚度性能，调节转臂节点的径向与轴向刚度比值，提高车辆曲线工况下的平稳性，满足转臂节点的使用需求。本发明专利技术还提供一种轨道车辆用转臂节点的设计方法。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用转臂节点及其设计方法
本专利技术涉及一种轨道车辆用转臂节点及其设计方法，用于转向架一系减振系统中，属轨道交通车辆关键部件制造

技术介绍
转臂节点也称轴箱定位节点，为列车A类关键部件，其性能直接影响车辆运动稳定性，转臂节点因纵向刚度和偏转刚度过大很容易导致轮对磨损。根据轴箱弹簧的位置，转臂式定位又可以分为轴顶弹簧式和跨坐弹簧式定位两种。标准动车组转向架采用的就是轴顶弹簧式定位，该轴箱弹簧座在轴箱体的顶部，其中心线与轮对中心线在一个平面中，起主要的垂向承载作用。转臂节点安装于一系转臂之中时，定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端通过橡胶弹性制作的转臂节点与焊在构架上的安装座相连接。通过对现有车轴轴承磨损的研究，发现之车辆在高速通过曲线时，轮对会对钢轨产生很大的横向载荷，由于转臂节点是连接一系转臂轴和转向架构架的连接件，所以对轴箱及轴箱内的轴承具有很大的限制性作用，目前的转臂节点的纵向（径向）刚度和偏转刚度过大，这将会使轮对会对钢轨横向载荷进一步加大；同时，钢轨也会对轮对产生同样大的横向反作用力，从而磨耗轮缘；同样，这种横向载荷也会增大轴箱内部的轴承的横向载荷，从而造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆用转臂节点，包括芯轴（1）、设置在芯轴（1）外周的外套（2）和橡胶层（3），芯轴（1）的中间段（11）通过橡胶层（3）与外套（2）硫化连接，其特征在于所述的中间段（11）与橡胶层（3）的硫化粘结面呈“W”字型，外套（2）与橡胶层（3）的硫化粘结面呈向外凸出的“V”字型，中间段（11）与橡胶层（3）的硫化粘结面和外套（2）与橡胶层（3）的硫化粘结面的中线均与中间段（11）的径向中线重合，且中间段（11）径向中线位置的径向高度大于中间段（11）端部的径向高度，中间段（11）径向中线位置的径向高度与中间段（11）端部的径向高度的差值为h，h>0。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆用转臂节点，包括芯轴（1）、设置在芯轴（1）外周的外套（2）和橡胶层（3），芯轴（1）的中间段（11）通过橡胶层（3）与外套（2）硫化连接，其特征在于所述的中间段（11）与橡胶层（3）的硫化粘结面呈“W”字型，外套（2）与橡胶层（3）的硫化粘结面呈向外凸出的“V”字型，中间段（11）与橡胶层（3）的硫化粘结面和外套（2）与橡胶层（3）的硫化粘结面的中线均与中间段（11）的径向中线重合，且中间段（11）径向中线位置的径向高度大于中间段（11）端部的径向高度，中间段（11）径向中线位置的径向高度与中间段（11）端部的径向高度的差值为h，h>0。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用转臂节点，其特征在于所述的中间段（11）与橡胶层（3）硫化粘结的面由两个向内凹进的内凹环面（11.1）组成，两个内凹环面（11.1）以中间段（11）的径向中线镜像对称分布，两个内凹环面（11.1）连成“W”字型形状。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用转臂节点，其特征在于所述的内凹环面（11.1）由端部轴向平面（A）、斜面（B）、轴向平面（C）、内向凹进的凹弧面（D）和内外凸出的凸弧面（E）从中间段（11）端部至中心依次连接组成，且相邻面之间均通过圆角平滑过渡，所述的凸弧面（E）的径向最高点位于中间段（11）径向中线上，凸弧面（E）的径向最高点与端部轴向平面（A）的径向高度差值为h。4.根据权利要求1所述的轨道车辆用转臂节点，其特征在于所述的外套（2）与橡胶层（3）硫化粘结的面由两个镜像对称的环形斜面（21）连接组成，两个环形斜面（21）之间通过圆角过渡，且从环形斜面（21）最高点位于中间段（11）径向中线上，橡胶层（3）的厚度从环形斜面（21）最高点至环形斜面（21）端部逐渐增大...

【专利技术属性】
技术研发人员：董永，柳禄泱，冯万盛，林胜，黄友剑，刘文松，王睿，张国青，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43