换挡控制装置制造方法及图纸

使车辆可靠地退避至安全的场所。具有：液压回路(100a)，其设置有第1切换阀(110)、第2切换阀(120)、线性阀(106)；以及变速控制单元(TCU)，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个动作阀各自的位置或者状态进行切换。在多个动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，液压回路将泵(102)与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。

【技术实现步骤摘要】
换挡控制装置
本专利技术涉及用于车辆的换挡控制装置。
技术介绍
车辆中设置有如下变速装置，即，具有连接有以离合器为代表的各种致动器的液压回路。变速装置中组装有根据针对换挡杆的挡位切换操作而对液压的供给路径、即供给液压的致动器进行切换的换挡控制装置。近年来，例如专利文献1所示，线控换挡方式的换挡控制装置得到普及。在线控换挡方式下，根据挡位切换操作而对电动致动器进行控制，通过该电动致动器的控制而对设置于液压回路中的切换阀进行切换。专利文献1：日本特开2008-290575号公报
技术实现思路
在车辆产生问题的情况下，需要使车辆退避至安全的场所。然而，在上述线控换挡方式下，有可能因电动致动器的故障而变得不能对切换阀进行切换，变得无法使车辆退避至安全的场所。本专利技术的目的在于提供能够使车辆可靠地向安全的场所退避的换挡控制装置。为了解决上述问题，本专利技术的换挡控制装置具有：液压回路，其设置有多个动作阀；以及控制部，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个动作阀各自的位置或者状态进行切换，液压回路在多个动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，将动作油的供给源与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。另外，动作阀包含：第1切换阀以及第2切换阀，它们至少能够切换为第1位置以及第2位置；以及控制阀，其将供给源切换为能够与行驶用致动器连接的打开状态或者无法连接的关闭状态，液压回路可以在控制阀处于打开状态、第1切换阀处于第1位置且第2切换阀处于第2位置的第1行驶回路状态、以及控制阀处于打开状态、第1切换阀处于第2位置且第2切换阀处于第1位置的第2行驶回路状态下，将供给源与同一行驶用致动器连接。另外，液压回路可以在控制阀处于关闭状态、第1切换阀处于第1位置且第2切换阀处于第2位置的第1停止回路状态、以及控制阀处于关闭状态、第1切换阀处于第2位置且第2切换阀处于第1位置的第2停止回路状态下，将所有行驶用致动器从供给源切断。另外，可以形成为，具有由控制部控制、且通过通电而动作的第1控制阀以及第2控制阀，第1切换阀在第1控制阀处于通电状态的情况下保持于第1位置，在第1控制阀处于未通电状态的情况下保持于第2位置，第2切换阀在第2控制阀处于通电状态的情况下保持于第1位置，在第2控制阀处于未通电状态的情况下保持于第2位置。专利技术的效果根据本专利技术，能够使车辆可靠地退避至安全的场所。附图说明图1是停车锁止机构的概略图。图2是表示停车锁止机构的解除状态的图。图3是对本实施方式的换挡控制装置进行说明的图。图4是表示与停车挡位对应的换挡控制装置的回路状态的图。图5是表示与倒车挡位对应的换挡控制装置的回路状态的图。图6是表示与驱动挡位对应的换挡控制装置的第1回路状态的图。图7是表示与空挡挡位对应的换挡控制装置的第1回路状态的图。图8是表示与驱动挡位对应的换挡控制装置的第2回路状态的图。图9是表示与空挡挡位对应的换挡控制装置的第2回路状态的图。标号的说明100…换挡控制装置；100a…液压回路；102…泵(供给源)；106…线性阀(控制阀)；110…第1切换阀(动作阀)；120…第2切换阀(动作阀)；160…第1控制阀；170…第2控制阀；FWC…前进离合器(行驶用致动器)；REB…后退制动器(行驶用致动器)；TCU…变速控制单元(控制部)具体实施方式下面参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。这样的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体数值等不过是为了容易理解专利技术的示例，除了特别声明的情况以外，并不对本专利技术进行限定。此外，在本说明书以及附图中，对实质上具有相同功能、结构的要素标注相同的标号而将重复的说明省略，另外，将与本专利技术无直接关系的要素的图示省略。在搭载有自动变速装置(AT：AutomaticTransmission)的车辆中，设置有根据针对换挡杆的挡位切换操作而对液压的供给路径进行切换的换挡控制装置。这里，对根据挡位切换操作而控制电动阀的线控换挡方式的换挡控制装置进行说明。本实施方式的换挡控制装置具有停车锁止机构，该停车锁止机构切换为限制车轴旋转的限制状态、以及允许车轴旋转的解除状态。下面，首先对停车锁止机构的概略结构进行说明，然后对换挡控制装置进行详细叙述。图1是停车锁止机构1的概略图，图2是表示停车锁止机构1的解除状态的图。如图1(a)所示，停车锁止机构1具有停车齿轮10以及停车柱12。停车齿轮10设置于变速装置的输出轴。停车齿轮10例如与输出轴花键卡合而与输出轴一体旋转。此外，只要停车齿轮10与车辆的车轴一体旋转即可，例如可以设置于车轴。停车柱12具有基部12a、以及从基部12a延伸的臂部12b。在臂部12b的前端侧设置有与停车齿轮10啮合的爪部12c。停车柱12的基部12a支撑为可自由旋转，利用未图示的弹簧而始终作用有图中顺时针方向上的预紧力。如图1(a)及图2(a)所示，利用停车杆14使该停车柱12以基部12a为轴而摆动。停车杆14设置为沿轴向移动自由，如图1(b)所示，在前端设置有滑动凸轮14a。滑动凸轮14a形成为直径趋向前端而逐渐增大的圆锥形状。如图1(a)所示，滑动凸轮14a与停车柱12的臂部12b相邻。在停车杆14向基端侧移动的状态下，如图1(a)中交叉剖面线所示，停车柱12的臂部12b与滑动凸轮14a的前端侧接触。在该状态下，利用滑动凸轮14a将停车柱12向逆时针方向按压，爪部12c与停车齿轮10啮合而限制停车齿轮10的旋转。另一方面，如果停车杆14向前端侧移动，则如图2(a)所示，停车柱12的臂部12b由于弹簧的预紧力而向顺时针方向摆动。在该状态下，爪部12c与停车齿轮10分离而允许停车齿轮10的旋转。这样，停车柱12因滑动凸轮14a的外径差而摆动，限制或允许停车齿轮10旋转。停车板16与停车杆14的基端侧连结。如图1(b)所示，停车板16具有供未图示的轴插入的轴部16a。停车板16的轴部16a可自由旋转地支撑于轴。在停车板16设置有从轴部16a沿径向凸出的传递部16b以及凸出部16c。上述停车杆14的基端侧与传递部16b连结。停车锁止机构1具有动作机构20。动作机构20具有：气缸22；以及活塞24，其设置为在气缸22内滑动自由。在活塞24设置有活塞杆24a。气缸22的内部空间以活塞24为边界而划分为位于活塞杆24a侧的杆室22a、以及位于活塞杆24a的相反侧的液压室22b。在杆室22a设置有由弹簧等构成的预紧部件26。预紧部件26始终将活塞24向液压室22b侧预紧。即使在活塞24位于最靠液压室22b侧的位置的状态下，活塞杆24a的前端也从杆室22a凸出。在活塞杆24a的前端形成有嵌合孔，停车板16的凸出部16c的前端部进入该嵌合孔。停车锁止机构1具有保持机构30。保持机构30具有保持销32、气缸34、保持部件36以及弹簧38。保持销32是前端32a侧大致弯曲成直角的棒状的部件，支撑部32b被支撑为可自由旋转。保持部件36由滑动自由地设置于气缸34的动作室34a内的阀体构成。保持部件36的基端面36a与动作室34a相对，如果对动作室34a供给动作油，则基端面36a被按压而向前端36b侧移动。保持部件36的前端36b与保持销32接触。如果保持部件36向前端36b侧移动，则图1(b)中向逆时针方向旋转的预紧力作用于保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡控制装置，其具有：液压回路，其设置有多个动作阀；以及控制部，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个所述动作阀各自的位置或者状态进行切换，所述液压回路在多个所述动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，将动作油的供给源与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。

【技术特征摘要】
2017.09.20 JP 2017-1804911.一种换挡控制装置，其具有：液压回路，其设置有多个动作阀；以及控制部，其根据换挡操作装置的挡位指令而对多个所述动作阀各自的位置或者状态进行切换，所述液压回路在多个所述动作阀的至少1个的位置或者状态不同的多种回路状态下，将动作油的供给源与自动变速装置的同一行驶用致动器连接。2.根据权利要求1所述的换挡控制装置，其中，所述动作阀包含：第1切换阀以及第2切换阀，它们至少能够切换为第1位置以及第2位置；以及控制阀，其将所述供给源切换为能够与所述行驶用致动器连接的打开状态或者无法连接的关闭状态，所述液压回路在所述控制阀处于所述打开状态、所述第1切换阀处于所述第1位置且所述第2切换阀处于所述第2位置的第1行驶回路状态、以及所述控制阀处于所述打开状态、所述第1切换阀处于所述第2位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：木立大介，村上守，辻太一，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP