摩托车发动机启动机构及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种摩托车发动机启动机构及其制造方法，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。本发明专利技术在启动齿轮的腹板上开孔，降低了启动齿轮的重量和成本，减小了启动齿轮的转动惯量，降低了启动齿轮的断齿率；同时，在启动齿轮的腹板上开孔，提高了润滑油的通过性，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命，更能满足产品“三包”要求；另外，本发明专利技术还在轴套内增加了耐磨性极好的铜套，进一步降低了与启动离合器之间的磨损。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机启动机构及其制造方法
本专利技术属于摩托车发动机
，特别是涉及一种摩托车发动机启动机构及其制造方法。
技术介绍
现有CG大排量(CG175、CG200、CG250、CG300、CG330、CG350)摩托车发动机原型均来自于本田的CG125发动机的扩缸改造，现有技术中，CG大排量发动机广泛应用于三轮摩托车发动机，通过启动机构构件的不断加粗加大来满足强度要求，由此启动离合器异常磨损，大部分厂家三包期无法满足，各大主机厂(例如宗申、隆鑫、力帆等)纷纷制定对策，如，增加启动离合器强度、变更双联齿为摩擦式结构，成本高，可靠性差，均以失败告终。由于启动机构构件加粗加大，引起重量增加，摩托车发动机在启动或正常行驶中突然熄火，形成反冲击效应，重量增加，转动惯量成倍增加，离合器及盘齿轴颈接触强度一定的情况下难以承受此冲击动能，导致相关构件损坏。
技术实现思路
针对以上现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车发动机启动机构及其制造方法，在兼顾启动齿轮结构强度和成本的情况下，对启动齿轮进行减重和防变形设计，提高启动离合器的润滑率，降低启动离合器和齿轮轴颈的磨损以及启动齿轮的断齿率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种摩托车发动机启动机构，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。进一步，所述穿孔的数量为10个，形状为圆形。进一步，所述穿孔的数量为6个，形状为两侧为圆弧形的扇形结构。进一步，所述穿孔的数量为8个，形状为梯形。进一步，所述轴套为阶梯式轴式结构，其中间段与启动齿轮焊接起来，所述铜套安装在轴套大端的内孔中。本专利技术在启动齿轮的腹板上开孔，降低了启动齿轮的重量和成本，减小了启动齿轮的转动惯量，降低了启动齿轮的断齿率；同时，在启动齿轮的腹板上开孔，提高了润滑油的通过性，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命，更能满足产品“三包”要求；另外，本专利技术还在轴套内增加了耐磨性极好的铜套，进一步降低了与启动离合器之间的磨损。一种摩托车发动机启动机构的制造方法，包括如下步骤：S1：准备低碳钢板材作为原材料；S2：用压力机对板材进行冲压，成型得到启动齿轮；S3：采用多用炉对启动齿轮进行渗碳淬火；S4：用压力机将轴套压装到启动齿轮的内孔中，铜套压装到轴套的内孔中；S5：用焊接机将轴套与启动齿轮焊接起来；S6：用数控车床对铜套的内孔进行精加工，对轴套的外圆进行精加工；S7：成品清洗后包装。进一步，所述步骤S1的原材料采用20CrMo或20Cr或20钢。采用本方法制得的启动机构使启动齿轮的断齿率下降95％，启动离合器的润滑率提高了50％，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术摩托车发动机启动机构其中一种实施例的主视图。图2为图1的A-A剖视图。其中，1-启动齿轮，2-轴套，3-铜套，11-穿孔。具体实施方式下面将结合附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，一种摩托车发动机启动机构，包括启动齿轮1，启动齿轮1的内孔中设置有轴套2，轴套2通过压装的方式安装到启动齿轮1的内孔中；轴套2的内孔中设置有铜套3，铜套3与启动离合器(例如超越离合器)配合，铜套3通过压装的方式安装到轴套2的内孔中；启动齿轮1为镂空结构，启动齿轮1的腹板上设置有若干个圆形分布的穿孔11，通过在启动齿轮1的腹板上开孔，降低了启动齿轮的重量和成本，减小了启动齿轮的转动惯量，降低了启动齿轮的断齿率；同时，在启动齿轮的腹板上开孔，提高了润滑油的通过性，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命，更能满足产品“三包”要求；另外，目前传统的启动机构都是直接通过轴套与启动离合器配合，本专利技术在轴套2内增加了耐磨性极好的铜套3，铜套3与启动离合器配合，减轻了对启动机构的磨损，延长了启动机构的使用寿命。本专利技术的穿孔11的设置是为了减轻启动齿轮1的重量，因此穿孔11的形状可以是任意的，但是为了保证启动齿轮1的结构强度以及冲压模具的制造成本，穿孔11的数量最好是偶数，形状最好是规则的，如图1所示，穿孔11的数量为10个，形状为圆形，10个圆形孔沿圆周方向均匀布置；当然，穿孔11的数量和形状还可以有其它形式，例如，穿孔的数量为6个，形状为两侧为圆弧形的扇形结构；穿孔的数量为8个，形状为梯形。轴套2与启动齿轮1之间可以采用焊接的方式连接起来，为了方便焊接，轴套2为阶梯式轴式结构，其中间段与启动齿轮1焊接，铜套3安装在轴套2大端的内孔中。本实施例1的启动齿轮1采用冲压成型，为了节省冲压设备成本，启动齿轮1采用20CrMo或20Cr或20钢等低碳钢板材冲压成型，成型后再经过渗碳淬火处理提高其强度和耐磨性。一种摩托车发动机启动机构的制造方法，包括如下步骤：S1：准备20CrMo或20Cr或20钢等低碳钢板材作为原材料；S2：用630T压力机对板材进行冲压，成型得到启动齿轮1；S3：采用1T多用炉对启动齿轮1进行渗碳淬火，提高启动齿轮的强度和耐磨性能；S4：用10T压力机将轴套2压装到启动齿轮1的内孔中，铜套3压装到轴套2的内孔中；S5：用自动缝焊机机将轴套2与启动齿轮1焊接起来；S6：用数控车床进行精加工，即镗铜套3的内孔，车轴套2两端的外圆；S7：成品清洗后包装。采用本方法制得的启动机构使启动齿轮的断齿率下降95％，启动离合器的润滑率提高了50％，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车发动机启动机构，其特征在于，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机启动机构，其特征在于，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机启动机构，其特征在于：所述穿孔的数量为10个，形状为圆形。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机启动机构，其特征在于：所述穿孔的数量为6个，形状为两侧为圆弧形的扇形结构。4.根据权利要求1所述的摩托车发动机启动机构，其特征在于：所述穿孔的数量为8个，形状为梯形。5.根据权利要求1所述的摩托车发动机启动机构，其特征在于：所述轴套为阶梯式轴式结构，其中间段与启动齿轮焊接起来，所述铜套安装在轴套大端的内孔中。...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈波，
申请(专利权)人：重庆市力波机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50