一种端墙端门框组焊工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种端墙端门框组焊工装，包括工装平台、一排定位块和一排固定压卡；其特征在于：一排定位块固接在工装平台上，定位块的竖立面均位于同一平面上，定位块均在竖直面上固接有上挡块；工装平台在定位块一侧固接有反变形垫板，反变形垫板沿工装平台长度方向延伸；一排固定压卡位于反变形垫板远离定位块一侧。本实用新型专利技术所述的端墙端门框组焊工装，防止端门框变形。

【技术实现步骤摘要】
一种端墙端门框组焊工装
本技术属于焊接工装领域，尤其是涉及一种端墙端门框组焊工装。
技术介绍
端门口为轨道客车车体端墙重要的组成部位，由端门框、横梁及渡板支撑组成，各部件间需通过焊接连接；而其端门框为重要结构，在能满足承受车辆运行过程中的各种载荷的基础上，还需要保证其各个面的平面度、直线度等尺寸要求。我公司目前承担一种出口碳钢车端墙制造任务，其端门框与以往25G型车不同：25G型车为立柱槽钢或立柱方管直接焊接成型形式：而该出口车端门框为中间存在支撑筋的不规则立柱封闭式焊接形式。其制造最大的难点在于焊缝过多、焊接收缩量难以控制、端门框需要保证的尺寸过多，而且每项都尤为重要，会影响到后道工序。如图1所示，端门框主要包括主板和盖板。主板包括门框使用面，门框使用面一侧沿法向延伸，形成有风挡安装面；风挡安装面末端沿法向延伸，形成有位于门框使用面上侧的翻边。主板在远离风挡安装面一侧竖直向上延伸，形成有侧板。盖板通过侧板和其他零件焊接在门框使用面上方，并平行于门框使用面。现有技术中的缺点：依据现有制造技术为，在碳钢平台上使用定位块及各种压卡进行端门框的装配及焊接。由于整体长焊缝过多，门框板不规则，焊接完成后门框使用面平面度、风挡安装面垂直度变形严重、端门框端头出现下耷现象；对上述不合格尺寸需进行多次调修，生产效率及其低，不满足紧张生产节奏。现有在工装切换时，定位块和压卡需多次插拔使用，其磨损较大，平均每5辆车需要更换一批定位块及压卡，严重影响了公司生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种端墙端门框组焊工装，以防止端门框变形。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种端墙端门框组焊工装，包括工装平台、一排定位块和一排固定压卡；其特征在于：一排定位块固接在工装平台上，定位块的竖立面均位于同一平面上，定位块均在竖直面上固接有上挡块；工装平台在定位块一侧固接有反变形垫板，反变形垫板沿工装平台长度方向延伸；一排固定压卡位于反变形垫板远离定位块一侧。进一步的，所述定位块呈角铁状，定位块的水平面均焊接在工装平台上。进一步的，所述定位块上焊接有加强筋，加强筋的截面呈直角三角形，加强筋的一条直角边焊接在定位块的竖直面上，另一条加强筋直角边焊接在定位块的水平面上。进一步的，所述反变形垫板位于定位块竖直面远离水平面一侧，且位于端门框板最长焊缝下侧。进一步的，所述反变形垫板两端分别延伸至端门框两端头处下方。进一步的，所述位于两侧的固定压卡，分别用于压紧端门框两端头。进一步的，所述固定压卡包括底座、立柱、悬臂和按压柱，底座焊接在工装平台上，立柱下端面焊接底座上，悬臂从立柱的柱面沿立柱径向延伸，按压柱螺纹连接在悬臂末端并贯穿悬臂。相对于现有技术，本技术所述的组焊工装具有以下优势：(1)本技术所述的阻焊工装，针对端门框门口使用面平面度变形量，在端门框板长焊缝位置下设置的反变形垫板，在端门框最外端设置相应的固定压卡，利用反向形技术保证端门框门口使用面平面度；(2)本技术所述的阻焊工装，针对端门框风挡安装面平面度变形量，在风挡安装面一侧设置若干定位块，通过定位块的竖直面与门框风挡安装面抵接，保证端门框风挡安装面平面度；(3)本技术所述的阻焊工装，针对端门框风挡安装面与门框使用面的垂直度变形量，上挡块距工装平台高度依据端门框结构高度设计并增加出反变形量，从而通过上挡块对端门框风挡安装面竖直方向上增加约束；(4)本技术所述的阻焊工装，针对端门框端头变形量，在端门框端头位置增加固定压卡，并调整反变形垫板的长度及位置，为端门框端头设置反变形量；(5)本技术所述的阻焊工装，针对放置定位块在端门框制造过程中发生变形及偏移，定位块和压卡均采用焊接固定形式，并在定位块上增加加强筋。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的端门框示意图；图2为表示加强筋安装结构的端墙端门框组焊工装示意图；图3为表示上挡板安装结构的端墙端门框组焊工装示意图。附图标记说明：1、主板；11、门框使用面；12、风挡安装面；13、翻边；14、侧板；2、盖板；3、工装平台；4、定位块；41、加强筋；42、上挡块；5、反变形垫板；6、固定压卡；61、底座；62、立柱；63、悬臂；64、按压柱。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种端墙端门框组焊工装，如图2所示，包括工装平台3。工装平台3沿长度方向安装有一排定位块4。定位块4呈角铁状，定位块4的水平面均焊接在工装平台3上，定位块4的竖立面均位于同一平面上，用于抵接风挡安装面12。定位块4一般设置7-8个，且具体位置分布按照端门框支撑座位置设计，以模拟端门框在实际使用时的受力情况。为防止定位块4在端门框制造过程中发生变形及偏移，定位块4上焊接有加强筋41，加强筋41的截面呈直角三角形，加强筋41的一条直角边焊接在定位块4的竖直面上，另一条焊接在定位块4的水平面上。结合图3所示，定位块4均在竖直面远离水平面一侧，固接有上挡块42。上挡块42的下表面用于与翻边13抵接，对端门框风挡安装面12竖直方向上增加约束。工装平台3在定位块4一侧焊接有反变形垫板5，反变形垫板5沿工装平台3长度方向延伸。反变形垫板5位于竖直面远离水平面一侧，且位于端门框板最长焊缝下侧；反变形垫板5的厚度在2-3mm，且反变形垫板5两端分别延伸至端门框两端头处下方。工装平台3在反变形垫板5远离定位块4一侧，固接有一排固定压卡6。固定压卡6沿工装平台3长度方向排列，共有6-7个。每个固定压卡6包括底座61、立柱62、悬臂63和按压柱64，底座61焊接在工装平台3上，立柱62下端面焊接底座61上，悬臂63从立柱62的柱面沿立柱62径向延伸，按压柱64螺纹连接在悬臂63末端并贯穿悬臂63。位于两侧的固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种端墙端门框组焊工装，包括工装平台(3)、一排定位块(4)和一排固定压卡(6)；其特征在于：一排定位块(4)固接在工装平台(3)上，定位块(4)的竖立面均位于同一平面上，定位块(4)均在竖直面上固接有上挡块(42)；工装平台(3)在定位块(4)一侧固接有反变形垫板(5)，反变形垫板(5)沿工装平台(3)长度方向延伸；一排固定压卡(6)位于反变形垫板(5)远离定位块(4)一侧。

【技术特征摘要】
1.一种端墙端门框组焊工装，包括工装平台(3)、一排定位块(4)和一排固定压卡(6)；其特征在于：一排定位块(4)固接在工装平台(3)上，定位块(4)的竖立面均位于同一平面上，定位块(4)均在竖直面上固接有上挡块(42)；工装平台(3)在定位块(4)一侧固接有反变形垫板(5)，反变形垫板(5)沿工装平台(3)长度方向延伸；一排固定压卡(6)位于反变形垫板(5)远离定位块(4)一侧。2.根据权利要求1所述的组焊工装，其特征在于：定位块(4)呈角铁状，定位块(4)的水平面均焊接在工装平台(3)上。3.根据权利要求2所述的组焊工装，其特征在于：定位块(4)上焊接有加强筋(41)，加强筋(41)的截面呈直角三角形，加强筋(41)的一条直角边焊接在定位块(4)的竖直面上，另一条加强筋(41)直角边焊接在定位块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟熙，杨志勇，李希勇，王萌，赵月红，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12