一种带有新型油沟设计的活塞轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内侧设置有油沟，所述轴承主体的外侧安装有弹簧，所述第二储油撑板的两端分别安装有第三输油管和第四输油管，所述轴承主体通过第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板嵌入在油缸的内部，所述轴承主体的内部设置有油缸内腔，所述油缸内腔内安装有活塞杆。本实用新型专利技术的轴承主体的内侧设置有油沟，且在轴承主体的外侧通过弹簧安装有储油撑板，通过其方便将轴承主体嵌入在油缸内，方便其安装拆卸，且在储油撑板的两端安装有输油管，且输油管与油沟接通，通过此种设计大大方便了自动供给油液。

【技术实现步骤摘要】
一种带有新型油沟设计的活塞轴承
本技术涉及活塞轴承领域，具体是一种带有新型油沟设计的活塞轴承。
技术介绍
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位，汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类，滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。目前阶段的活塞轴承存在诸多的不足之处，例如，润滑不方便，且润坏效果差，安装拆卸不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有新型油沟设计的活塞轴承，以解决现有技术中的润滑不方便，且润坏效果差，安装拆卸不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内侧设置有油沟，所述轴承主体的外侧安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板，所述第一储油撑板的两端分别安装有第一输油管和第二输油管，所述第二储油撑板的两端分别安装有第三输油管和第四输油管，所述第三储油撑板的两端分别安装有第五输油管和第六输油管，所述第四储油撑板的两端分别安装有第七输油管和第八输油管，所述第一输油管、第二输油管、第三输油管、第四输油管、第五输油管、第六输油管、第七输油管和第八输油管相邻两个之间彼此连接，所述第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板的顶部两侧均安装有镶嵌头，所述轴承主体通过第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板嵌入在油缸的内部，所述轴承主体的内部设置有油缸内腔，所述油缸内腔内安装有活塞杆，所述活塞杆的一端安装有活塞。优选的，所述油沟共设置有八个，且八个油沟均匀设置在轴承主体的内侧。优选的，所述第一储油撑板、第二储油撑板、第三储油撑板和第四储油撑板均设置为与轴承主体的外壁相同的弧度。优选的，所述储油撑板彼此之间通过输油管连接，且输油管的一端与油沟相互贯通。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的轴承主体的内侧设置有油沟，且在轴承主体的外侧通过弹簧安装有储油撑板，通过其方便将轴承主体嵌入在油缸内，方便其安装拆卸，且在储油撑板的两端安装有输油管，且输油管与油沟接通，通过此种设计大大方便了自动供给油液，方便了润滑，且可以使油沟内使用保持具有充分润滑油液，提高润滑效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的活塞杆的结构示意图。图3为本技术的油沟的结构示意图。图中：1-第一输油管、2-轴承主体、3-弹簧、4-第一储油撑板、5-镶嵌头、6-油沟、7-油缸、8-活塞杆、9-第二输油管、10-第三输油管、11-第二储油撑板、12-第四输油管、13-第五输油管、14-第三储油撑板、15-第六输油管、16-第七输油管、17-第八输油管、18-第四储油撑板、19-油缸内腔、20-活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体2，轴承主体2的内侧设置有油沟6，油沟6用来缓存油液，方便活塞杆8与其的连接处润滑，轴承主体2的外侧安装有弹簧3，弹簧3用来安装第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18，弹簧3的一端安装有第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18，第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18可以储存润滑油液，且方便装置固定在油缸7的内部一端，第一储油撑板4的两端分别安装有第一输油管1和第二输油管9，第二储油撑板11的两端分别安装有第三输油管10和第四输油管12，第三储油撑板14的两端分别安装有第五输油管13和第六输油管15，第四储油撑板18的两端分别安装有第七输油管16和第八输油管17，第一输油管1、第二输油管9、第三输油管10、第四输油管12、第五输油管13、第六输油管15、第七输油管16和第八输油管17相邻两个之间彼此连接，第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18的顶部两侧均安装有镶嵌头5，镶嵌头5方便装置镶嵌固定轴承主体2通过第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18嵌入在油缸7的内部，轴承主体2的内部设置有油缸内腔19，油缸内腔19内安装有活塞杆8，活塞杆8的一端安装有活塞20，油沟6共设置有八个，且八个油沟6均匀设置在轴承主体2的内侧，第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18均设置为与轴承主体2的外壁相同的弧度，储油撑板4彼此之间通过输油管1连接，且输油管1的一端与油沟6相互贯通。本技术的工作原理是：该设备在使用时，通过对弹簧3进行压缩，将第一储油撑板4、第二储油撑板11、第三储油撑板14和第四储油撑板18嵌入在油缸3的一端，使镶嵌头5进行镶嵌固定，将活塞杆8通过轴承主体2插入油缸7的内部，使活塞杆8与轴承主体2的内侧滑动连接，然后通过输油管1将其内润滑油液注入到油沟6处，使油沟6内始终保持充满油液状态，提高润滑效果。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体（2），其特征在于:所述轴承主体（2）的内侧设置有油沟（6），所述轴承主体（2）的外侧安装有弹簧（3），所述弹簧（3）的一端安装有第一储油撑板（4）、第二储油撑板（11）、第三储油撑板（14）和第四储油撑板（18），所述第一储油撑板（4）的两端分别安装有第一输油管（1）和第二输油管（9），所述第二储油撑板（11）的两端分别安装有第三输油管（10）和第四输油管（12），所述第三储油撑板（14）的两端分别安装有第五输油管（13）和第六输油管（15），所述第四储油撑板（18）的两端分别安装有第七输油管（16）和第八输油管（17），所述第一输油管（1）、第二输油管（9）、第三输油管（10）、第四输油管（12）、第五输油管（13）、第六输油管（15）、第七输油管（16）和第八输油管（17）相邻两个之间彼此连接，所述第一储油撑板（4）、第二储油撑板（11）、第三储油撑板（14）和第四储油撑板（18）的顶部两侧均安装有镶嵌头（5），所述轴承主体（2）通过第一储油撑板（4）、第二储油撑板（11）、第三储油撑板（14）和第四储油撑板（18）嵌入在油缸（7）的内部，所述轴承主体（2）的内部设置有油缸内腔（19），所述油缸内腔（19）内安装有活塞杆（8），所述活塞杆（8）的一端安装有活塞（20）。...

【技术特征摘要】
1.一种带有新型油沟设计的活塞轴承，包括轴承主体（2），其特征在于:所述轴承主体（2）的内侧设置有油沟（6），所述轴承主体（2）的外侧安装有弹簧（3），所述弹簧（3）的一端安装有第一储油撑板（4）、第二储油撑板（11）、第三储油撑板（14）和第四储油撑板（18），所述第一储油撑板（4）的两端分别安装有第一输油管（1）和第二输油管（9），所述第二储油撑板（11）的两端分别安装有第三输油管（10）和第四输油管（12），所述第三储油撑板（14）的两端分别安装有第五输油管（13）和第六输油管（15），所述第四储油撑板（18）的两端分别安装有第七输油管（16）和第八输油管（17），所述第一输油管（1）、第二输油管（9）、第三输油管（10）、第四输油管（12）、第五输油管（13）、第六输油管（15）、第七输油管（16）和第八输油管（17）相邻两个之间彼此连接，所述第一储油撑板（4）、第二储油撑板（11）、第三储油撑板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑛，
申请(专利权)人：刘瑛，
类型：新型
国别省市：四川,51