The utility model discloses a main reducer bearing assembly mounted on an automobile drive axle. The bearing assembly is mounted in the bearing housing. The bearing assembly consists of an outer ring, an inner ring group, a rolling body and a retainer. The diameter of the outer ring of the bearing is larger than that of the inner ring group of the bearing. The outer ring of the bearing and the inner ring group of the bearing are mounting chambers, and the rolling body are mounted in the retainer and located in the installation chamber. The inner wall of the bearing outer ring and the outer wall of the bearing inner ring group are matched with the rolling body. The outer wall of the bearing outer ring is provided with a \V\ type oil groove, and the oil hole connected with the installation cavity is opened at the bottom of the oil groove. The bearing inner ring group is composed of symmetrical bearing inner ring I and bearing inner ring II. The corresponding end faces of the bearing inner ring I and bearing inner ring II are provided with lengthening parts, bearing inner ring I and bearing bearing inner ring II. The extended end of inner ring II is fitted. Maintain the original bearing shell positioning size unchanged, easy to install, under the prescribed pre-tightening force, bearing assembly clearance is guaranteed, improve lubrication condition, extend service life.
【技术实现步骤摘要】
一种主减速器轴承总成
本技术属于汽车零部件
,特指一种安装在汽车驱动桥的主减速器轴承总成。
技术介绍
目前,汽车主减速器最主要的作用,就是减速增扭,因此主传动锥齿轮承受很大的轴向力,为了保证主动齿轮和从动齿轮间的正确位置,其支撑必须有足够的钢度,为此,主动锥齿轮常与轴制成一体,用两套圆锥滚子轴承或两套圆锥滚子轴承及一个圆柱滚子轴承支承在主减速器壳内。装配主减速器时,对这两套圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度,即在消除了轴承间隙的基础上,再给予一定的压紧力,以减少锥齿轮传动过程中轴向力所引起的轴向位移,提高轴的支承钢度。压紧力过小,则不能满足轴的支承钢度需要,轴有可能出现窜动现象;压紧力过大,会造成轴承发热,传动效率降低,并且加速轴承磨损,这两种现象都会使轴承寿命缩短。所以,在装配主减速器时,调整主锥两套圆锥滚子轴承的预紧度非常关键,传统的方式是通过增减两套轴承间的隔离套一端的隔离垫片来实现,效率低,效果不理想;另一方面,工作时,主减速器壳内润滑油靠从动锥齿轮旋转将润滑油溅到主动锥齿轮、轴及轴承上,使其得到润滑,所以保证轴承得到可靠的润滑也非常重要。
技术实现思路
一、要解决的技术问题本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题,特提供一种安装在汽车驱动桥的主减速器轴承总成,用于解决在主减速器安装时轴承预紧度调整麻烦,轴承润滑得不到可靠保证的问题。二、技术方案为解决上述技术问题,本技术一种主减速器轴承总成,上述轴承总成安装在轴承壳内,其中,上述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成,上述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径,上述轴承外圈与轴承内圈组之间为安 ...
【技术保护点】
1.一种主减速器轴承总成,所述轴承总成安装在轴承壳内,其特征在于:所述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成,所述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径,所述轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔,所述滚动体安装在保持器中并位于安装腔中,所述轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合,所述轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽,在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔;所述轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成,所述轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部,所述轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合,所述安装腔中设置有两组滚动体,该两组滚动体分别与轴承内圈I和轴承内圈II相配合,所述轴承内圈I和轴承内圈II上设置有勾状部,该勾状部的内侧壁与滚动体的端面贴合。
【技术特征摘要】
1.一种主减速器轴承总成,所述轴承总成安装在轴承壳内,其特征在于:所述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成,所述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径,所述轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔,所述滚动体安装在保持器中并位于安装腔中,所述轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合,所述轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽,在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔;所述轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成,所述轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部,所述轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合,所述安装腔中设置有两组滚动体,该两组滚动体分别与轴承内圈I和轴承内圈II相配合,所述轴承内圈I和轴承内圈II上设...
【专利技术属性】
技术研发人员:唐元超,王爱红,秦帅,牛新丽,万勇,张千玉,李畅,郑德强,刘凯志,
申请(专利权)人:唐元超,
类型:新型
国别省市:山东,37
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