一种主减速器轴承总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装在汽车驱动桥的主减速器轴承总成，轴承总成安装在轴承壳内，轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成，轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径，轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔，滚动体安装在保持器中并位于安装腔中，轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合，轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽，在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔，轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成，轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部，轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合。保持原轴承壳定位尺寸不变，便于安装，在规定预紧力下，轴承总成游隙有保证，改善润滑状况，延长使用寿命。

A Main Reducer Bearing Assembly

The utility model discloses a main reducer bearing assembly mounted on an automobile drive axle. The bearing assembly is mounted in the bearing housing. The bearing assembly consists of an outer ring, an inner ring group, a rolling body and a retainer. The diameter of the outer ring of the bearing is larger than that of the inner ring group of the bearing. The outer ring of the bearing and the inner ring group of the bearing are mounting chambers, and the rolling body are mounted in the retainer and located in the installation chamber. The inner wall of the bearing outer ring and the outer wall of the bearing inner ring group are matched with the rolling body. The outer wall of the bearing outer ring is provided with a \V\ type oil groove, and the oil hole connected with the installation cavity is opened at the bottom of the oil groove. The bearing inner ring group is composed of symmetrical bearing inner ring I and bearing inner ring II. The corresponding end faces of the bearing inner ring I and bearing inner ring II are provided with lengthening parts, bearing inner ring I and bearing bearing inner ring II. The extended end of inner ring II is fitted. Maintain the original bearing shell positioning size unchanged, easy to install, under the prescribed pre-tightening force, bearing assembly clearance is guaranteed, improve lubrication condition, extend service life.

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器轴承总成
本技术属于汽车零部件
，特指一种安装在汽车驱动桥的主减速器轴承总成。
技术介绍
目前，汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭，因此主传动锥齿轮承受很大的轴向力，为了保证主动齿轮和从动齿轮间的正确位置，其支撑必须有足够的钢度，为此，主动锥齿轮常与轴制成一体，用两套圆锥滚子轴承或两套圆锥滚子轴承及一个圆柱滚子轴承支承在主减速器壳内。装配主减速器时，对这两套圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除了轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力，以减少锥齿轮传动过程中轴向力所引起的轴向位移，提高轴的支承钢度。压紧力过小，则不能满足轴的支承钢度需要，轴有可能出现窜动现象；压紧力过大，会造成轴承发热，传动效率降低，并且加速轴承磨损，这两种现象都会使轴承寿命缩短。所以，在装配主减速器时，调整主锥两套圆锥滚子轴承的预紧度非常关键，传统的方式是通过增减两套轴承间的隔离套一端的隔离垫片来实现，效率低，效果不理想；另一方面，工作时，主减速器壳内润滑油靠从动锥齿轮旋转将润滑油溅到主动锥齿轮、轴及轴承上，使其得到润滑，所以保证轴承得到可靠的润滑也非常重要。
技术实现思路
一、要解决的技术问题本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种安装在汽车驱动桥的主减速器轴承总成，用于解决在主减速器安装时轴承预紧度调整麻烦，轴承润滑得不到可靠保证的问题。二、技术方案为解决上述技术问题，本技术一种主减速器轴承总成，上述轴承总成安装在轴承壳内，其中，上述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成，上述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径，上述轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔，上述滚动体安装在保持器中并位于安装腔中，上述轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合，上述轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽，在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔；上述轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成，上述轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部，上述轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合，上述安装腔中设置有两组滚动体，该两组滚动体分别与轴承内圈I和轴承内圈II相配合，上述轴承内圈I和轴承内圈II上设置有勾状部，该勾状部的内侧壁与滚动体的端面贴合。作为优化，上述滚动体为锥形滚动体。作为优化，上述轴承外圈的内壁上开设有C型槽，上述滚动体一端的端面与C型槽对应。作为优化，上述滚动体两端设置有倒圆角，上述轴承内圈I和轴承内圈II的外壁开设有与倒圆角相对应的内凹槽。作为优化，上述轴承内圈I和轴承内圈II上均设置有与勾状部内壁对应的挡壁，上述滚动体位于挡壁和勾状部内壁之间。作为优化，上述轴承外圈与轴承壳紧配合。三、本技术的有益效果本技术能够保持原轴承壳定位尺寸不变，便于安装，在规定的预紧力下，轴承总成游隙有保证，可以改善轴承总成的润滑状况，有效延长轴承总成的使用寿命。附图说明图1为本技术一种主减速器轴承总成的结构示意图；图2是本技术轴承壳的剖视图；图3是本技术轴承外圈的剖视图；图4是图3的M部放大图；图5是本技术轴承内圈组的剖视图。图中：1为轴承壳，2为轴承外圈，3为轴承内圈组，4为滚动体，5为保持器，6为轴承内圈I，7为轴承内圈II，8为安装腔，9为油槽，10为油孔，11为加长部，12为挡壁，13为勾状部，14为C型槽，15为内凹槽。具体实施方式下面结合附图对本技术一种主减速器轴承总成作进一步说明：实施方式一：如图1至5所示：本技术一种主减速器轴承总成，上述轴承总成安装在轴承壳1内，具体的说，上述轴承总成由轴承外圈2、轴承内圈组3、滚动体4及保持器5组成，上述轴承外圈2与轴承壳1紧配合，上述轴承外圈2直径大于轴承内圈组3的直径，上述轴承外圈2与轴承内圈组3之间为安装腔8，上述滚动体4安装在保持器5中并位于安装腔8中，上述轴承外圈2的内壁及轴承内圈组3的外壁均与滚动体4相配合，具体的说，上述滚动体4为锥形滚动体，该锥形的滚动体4倾斜设置在安装腔8中；上述轴承外圈2的外壁上开有“V”型油槽9，在油槽9的底面开设有与安装腔8连通的油孔10，该油槽9及油孔10的设置可以有效改善轴承总成的润滑情况，即，润滑油可从油槽9和油孔10进入到安装腔8中，使滚动体4得到充分的润滑；上述轴承内圈组3由对称的轴承内圈I6和轴承内圈II7组成，上述轴承内圈I6和轴承内圈II7相对应的端面均设置有加长部11，上述轴承内圈I6和轴承内圈II7的加长部11端面贴合，如此设计，可去掉现有结构当中轴承间的隔套，简化结构，使其更加稳定，从而延长使用寿命。其中，上述安装腔8中设置有两组对称设置的滚动体4，该两组滚动体4分别与轴承内圈I6和轴承内圈II7相配合，上述轴承内圈I6和轴承内圈II7上设置有勾状部13，该勾状部13的内侧壁与滚动体4的端面贴合，另外，上述轴承内圈I6和轴承内圈II7上均设置有与勾状部13内壁对应的挡壁12，上述滚动体4位于挡壁12和勾状部13内壁之间，如此设计，可防止滚动体4轴向位移，再配合保持器5的同时作用，可确保滚动体4相对的定位；此外，上述滚动体4两端设置有倒圆角，上述轴承内圈I6和轴承内圈II7的外壁开设有与倒圆角相对应的内凹槽15，在实际滚动过程中，倒圆角是悬在内凹槽15中，一方面不会形成多余的摩擦阻力，另一方面，内凹槽15还能够具有一定的储油功能，不断的为滚动体4提供润滑油，改善润滑情况，从而延长整个轴承总成的使用寿命。上述轴承外圈2的内壁上开设有C型槽14，上述滚动体4一端的端面与C型槽14对应，C型槽14的设置具有两方面的作用，一方面能够改善润滑的状况，因为C型槽14设置的位置与滚动体4是对应的，所以能够改善润滑状况，另一方面可以保证轴承外圈2与轴承内圈组3所形成滚道对数曲线的良好效果。在实际操作时，将轴承总成压入轴承壳1内，整套轴承总成通过控制滚道尺寸、轴承总成高度等各工艺尺寸，在规定预紧力下达到所需要的间隙。装配主减速器时仅需将轴承总成装入轴承壳1内，加上规定预紧力即可，不需要再调整轴承总成的游隙，不仅简化装配工序，而且改善轴承总成的润滑状况，有效延长轴承总成的使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器轴承总成，所述轴承总成安装在轴承壳内，其特征在于：所述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成，所述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径，所述轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔，所述滚动体安装在保持器中并位于安装腔中，所述轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合，所述轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽，在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔；所述轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成，所述轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部，所述轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合，所述安装腔中设置有两组滚动体，该两组滚动体分别与轴承内圈I和轴承内圈II相配合，所述轴承内圈I和轴承内圈II上设置有勾状部，该勾状部的内侧壁与滚动体的端面贴合。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器轴承总成，所述轴承总成安装在轴承壳内，其特征在于：所述轴承总成由轴承外圈、轴承内圈组、滚动体及保持器组成，所述轴承外圈直径大于轴承内圈组的直径，所述轴承外圈与轴承内圈组之间为安装腔，所述滚动体安装在保持器中并位于安装腔中，所述轴承外圈的内壁及轴承内圈组的外壁均与滚动体相配合，所述轴承外圈的外壁上开有“V”型油槽，在油槽的底面开设有与安装腔连通的油孔；所述轴承内圈组由对称的轴承内圈I和轴承内圈II组成，所述轴承内圈I和轴承内圈II相对应的端面均设置有加长部，所述轴承内圈I和轴承内圈II的加长部端面贴合，所述安装腔中设置有两组滚动体，该两组滚动体分别与轴承内圈I和轴承内圈II相配合，所述轴承内圈I和轴承内圈II上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐元超，王爱红，秦帅，牛新丽，万勇，张千玉，李畅，郑德强，刘凯志，
申请(专利权)人：唐元超，
类型：新型
国别省市：山东,37