一种减速器制造技术

本发明专利技术涉及减速装置技术领域，且公开了一种减速器，包括机箱，所述机箱顶部的右侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有位于机箱内部的第一转轴，所述第一转轴的外表面固定套装有第一齿轮，所述第一齿轮的左端啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的中部固定套装有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定套装有第三齿轮。该减速器，通过设置调节杆、泄压管、上排气孔和下排气孔，当机箱内部压强增大时，压强推动泄压管和调节杆上升，此时上排气孔位于机箱的上方，下排气孔位于机箱的下方，多余的气压由下排气孔进入凹槽内，再由上排气孔排出，从而实现泄压保护，防止压强过大影响该减速器的使用。

A Kind of Reducer

The invention relates to the technical field of deceleration devices, and discloses a decelerator, including a chassis, in which a motor is fixed on the right side of the top of the chassis, the output shaft of the motor is fixed with a first rotating shaft located inside the chassis, the outer surface of the first rotating shaft is fixed with a first gear, the left end of the first gear is meshed with a second gear, and the second gear. The middle fixing sleeve is provided with a second rotating shaft, and the outer surface fixing sleeve of the second rotating shaft is provided with a third gear. The reducer is equipped with adjusting rod, pressure relief pipe, upper exhaust hole and lower exhaust hole. When the pressure inside the case increases, the pressure pushes the pressure relief pipe and adjusting rod up. At this time, the upper exhaust hole is above the case, and the lower exhaust hole is below the case. The excess air pressure enters the groove through the lower exhaust hole, and then discharges from the upper exhaust hole, thus realizing pressure relief protection and preventing pressure from rising. Excessive influence on the use of the reducer.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器
本专利技术涉及减速装置
，具体为一种减速器。
技术介绍
减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。减速器在工作时其内部的齿轮之间相互摩擦产生的高温会导致减速器内部的压强增大，而现有的减速器缺乏泄压保护装置，压强增大会导致减速器的连接处出现缝隙，从而影响减速器的密封性，并且现有的减速器多为一组输出轴，而在实际运用过程中有些场所往往需要多组工作单元同时进行工作，另外现有的减速器多为密闭式，工作人员无法判断减速器内部润滑油的消耗情况，导致润滑油更换或补充不及时造成减速器磨损过重，从而影响减速器的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种减速器，具备泄压保护、双轴输出、便于观察润滑油量和除渣的优点，解决了现有的减速器缺乏泄压保护装置，压强增大会导致减速器的连接处出现缝隙，从而影响减速器的密封性，并且现有的减速器多为一组输出轴，而在实际运用过程中有些场所往往需要多组工作单元同时进行工作，另外现有的减速器多为密闭式，工作人员无法判断减速器内部润滑油的消耗情况，导致润滑油更换或补充不及时造成减速器磨损过重，从而影响减速器使用寿命的问题。本专利技术提供如下技术方案：一种减速器，包括机箱，所述机箱顶部的右侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有位于机箱内部的第一转轴，所述第一转轴的外表面固定套装有第一齿轮，所述第一齿轮的左端啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的中部固定套装有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定套装有第三齿轮，所述第三齿轮的左端啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮的中部固定套装有第一出力轴，所述第一出力轴的外表面固定套装有第五齿轮，所述第五齿轮的左端啮合连接有第六齿轮，所述第六齿轮的中部固定套装有第二出力轴，所述机箱的右侧面固定安装有防护箱，所述机箱的右侧面固定连通有位于防护箱内部的油泵，所述油泵的另一端固定连通有过滤箱，所述过滤箱的另一端固定连通有连接管，所述连接管的另一端与机箱固定连通，所述连接管的外表面活动套接有冷却块，所述机箱的左侧面固定连通有连通管，所述连通管的另一端固定连通有油位管，所述机箱的顶部固定安装有防护罩，所述防护罩内腔的顶部固定安装有调节管，所述调节管的另一端活动套装有调节杆，所述调节杆的底端贯穿机箱并延伸至机箱的内部且固定连接有泄压管，所述泄压管的两侧均开设有上排气孔，所述泄压管的两侧均开设有位于上排气孔下方的下排气孔，所述泄压管的中部开设有凹槽，所述调节杆的外表面活动套装有位于调节管内部的弹簧，所述机箱的底部固定安装有底座。优选的，所述第二转轴的两端分别与机箱内腔的顶部和内腔的底部活动套接，所述第三齿轮位于第二齿轮的下方。优选的，所述第一出力轴的顶端与机箱内腔的顶部活动套接，所述第一出力轴的底端贯穿机箱并延伸至机箱底端的外部。优选的，所述第二出力轴的顶端与机箱内腔的顶部活动套接，所述第二出力轴的底端贯穿机箱并延伸至机箱底端的外部。优选的，所述第一出力轴和第二出力轴位于机箱外部的一端均开设有限位槽，所述第五齿轮位于第四齿轮的上方。优选的，所述过滤箱的左侧面与机箱固定连接，所述冷却块的左侧面与机箱的右侧面固定连接。优选的，所述机箱的顶部螺纹套装有加油螺栓，所述机箱正面的底部螺纹套装有放油螺栓。优选的，所述弹簧的顶端与调节杆的外表面活动连接，所述弹簧的底端与调节管内腔的底部固定连接。优选的，所述防护罩的两侧均固定调整有泄压管，两个所述泄压管的中部均开设有泄压孔。与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：1、该减速器，通过设置调节杆、泄压管、上排气孔和下排气孔，当机箱内部压强增大时，压强推动泄压管和调节杆上升，此时上排气孔位于机箱的上方，下排气孔位于机箱的下方，多余的气压由下排气孔进入凹槽内，再由上排气孔排出，从而实现泄压保护，防止压强过大影响该减速器的使用。2、该减速器，通过设置第一出力轴和第二出力轴，利用第一出力轴和第二出力轴实现双轴输出，从而提高了该减速器的实用性。3、该减速器，通过设置连通管和油位管，通过观察油位管内部润滑油的含量即可判断机箱内部的润滑油含量，从而避免润滑油补充不及时造成机箱内部零件磨损过重，增加了该减速器的使用寿命。4、该减速器，通过设置油泵、过滤箱和连接管，利用油泵将机箱内部的润滑油插入过滤箱内进行过滤，再通过连接管流入机箱，从而防止润滑油内的杂质影响润滑油的润滑效果。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的外观结构示意图；图3为本专利技术油位管的结构示意图；图4为本专利技术防护罩的内部结构示意图。图中：1、机箱；2、电机；3、第一转轴；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、第二转轴；7、第三齿轮；8、第四齿轮；9、第一出力轴；10、第五齿轮；11、第六齿轮；12、第二出力轴；13、防护箱；14、油泵；15、过滤箱；16、连接管；17、冷却块；18、连通管；19、油位管；20、加油螺栓；21、放油螺栓；22、底座；23、防护罩；24、调节管；25、调节杆；26、泄压管；27、上排气孔；28、下排气孔；29、弹簧；30、泄压管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，一种减速器，包括机箱1，机箱1的顶部螺纹套装有加油螺栓20，机箱1正面的底部螺纹套装有放油螺栓21，机箱1顶部的右侧固定安装有电机2，电机2可适用的型号为Y90S-4，电机2的输出轴固定连接有位于机箱1内部的第一转轴3，第一转轴3的外表面固定套装有第一齿轮4，第一齿轮4的左端啮合连接有第二齿轮5，第二齿轮5的中部固定套装有第二转轴6，第二转轴6的两端分别与机箱1内腔的顶部和内腔的底部活动套接，第三齿轮7位于第二齿轮5的下方，第二转轴6的外表面固定套装有第三齿轮7，第三齿轮7的左端啮合连接有第四齿轮8，第四齿轮8的中部固定套装有第一出力轴9，第一出力轴9的顶端与机箱1内腔的顶部活动套接，第一出力轴9的底端贯穿机箱1并延伸至机箱1底端的外部，第一出力轴9和第二出力轴12位于机箱1外部的一端均开设有限位槽，第五齿轮10位于第四齿轮8的上方，第一出力轴9的外表面固定套装有第五齿轮10，第五齿轮10的左端啮合连接有第六齿轮11，第六齿轮11的中部固定套装有第二出力轴12，第二出力轴12的顶端与机箱1内腔的顶部活动套接，第二出力轴12的底端贯穿机箱1并延伸至机箱1底端的外部，机箱1的右侧面固定安装有防护箱13，机箱1的右侧面固定连通有位于防护箱13内部的油泵14，油泵14可适用的型号为DP-60A，油泵14的另一端固定连通有过滤箱15，过滤箱15的左侧面与机箱1固定连接，冷却块17的左侧面与机箱1的右侧面固定连接，过滤箱15的另一端固定连通有连接管16，连接管16的另一端与机箱1固定连通，连接管16的外表面活动套接有冷却块17，冷却块17可适用的型号为TEC1-12706，机箱1的左侧面固定连通有连通管18，连通管18的另一端固定连通有油位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）顶部的右侧固定安装有电机（2），所述电机（2）的输出轴固定连接有位于机箱（1）内部的第一转轴（3），所述第一转轴（3）的外表面固定套装有第一齿轮（4），所述第一齿轮（4）的左端啮合连接有第二齿轮（5），所述第二齿轮（5）的中部固定套装有第二转轴（6），所述第二转轴（6）的外表面固定套装有第三齿轮（7），所述第三齿轮（7）的左端啮合连接有第四齿轮（8），所述第四齿轮（8）的中部固定套装有第一出力轴（9），所述第一出力轴（9）的外表面固定套装有第五齿轮（10），所述第五齿轮（10）的左端啮合连接有第六齿轮（11），所述第六齿轮（11）的中部固定套装有第二出力轴（12），所述机箱（1）的右侧面固定安装有防护箱（13），所述机箱（1）的右侧面固定连通有位于防护箱（13）内部的油泵（14），所述油泵（14）的另一端固定连通有过滤箱（15），所述过滤箱（15）的另一端固定连通有连接管（16），所述连接管（16）的另一端与机箱（1）固定连通，所述连接管（16）的外表面活动套接有冷却块（17），所述机箱（1）的左侧面固定连通有连通管（18），所述连通管（18）的另一端固定连通有油位管（19），所述机箱（1）的顶部固定安装有防护罩（23），所述防护罩（23）内腔的顶部固定安装有调节管（24），所述调节管（24）的另一端活动套装有调节杆（25），所述调节杆（25）的底端贯穿机箱（1）并延伸至机箱（1）的内部且固定连接有泄压管（26），所述泄压管（26）的两侧均开设有上排气孔（27），所述泄压管（26）的两侧均开设有位于上排气孔（27）下方的下排气孔（28），所述泄压管（26）的中部开设有凹槽，所述调节杆（25）的外表面活动套装有位于调节管（24）内部的弹簧（29），所述机箱（1）的底部固定安装有底座（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种减速器，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）顶部的右侧固定安装有电机（2），所述电机（2）的输出轴固定连接有位于机箱（1）内部的第一转轴（3），所述第一转轴（3）的外表面固定套装有第一齿轮（4），所述第一齿轮（4）的左端啮合连接有第二齿轮（5），所述第二齿轮（5）的中部固定套装有第二转轴（6），所述第二转轴（6）的外表面固定套装有第三齿轮（7），所述第三齿轮（7）的左端啮合连接有第四齿轮（8），所述第四齿轮（8）的中部固定套装有第一出力轴（9），所述第一出力轴（9）的外表面固定套装有第五齿轮（10），所述第五齿轮（10）的左端啮合连接有第六齿轮（11），所述第六齿轮（11）的中部固定套装有第二出力轴（12），所述机箱（1）的右侧面固定安装有防护箱（13），所述机箱（1）的右侧面固定连通有位于防护箱（13）内部的油泵（14），所述油泵（14）的另一端固定连通有过滤箱（15），所述过滤箱（15）的另一端固定连通有连接管（16），所述连接管（16）的另一端与机箱（1）固定连通，所述连接管（16）的外表面活动套接有冷却块（17），所述机箱（1）的左侧面固定连通有连通管（18），所述连通管（18）的另一端固定连通有油位管（19），所述机箱（1）的顶部固定安装有防护罩（23），所述防护罩（23）内腔的顶部固定安装有调节管（24），所述调节管（24）的另一端活动套装有调节杆（25），所述调节杆（25）的底端贯穿机箱（1）并延伸至机箱（1）的内部且固定连接有泄压管（26），所述泄压管（26）的两侧均开设有上排气孔（27），所述泄压管（26）的两侧均开设有位于上排气孔（27）下方的下排气孔（28），所述泄压管（26）...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁娟，李应煌，谢元鸣，
申请(专利权)人：柳州福能机器人开发有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45