一种气动轿车用压缩空气发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座和发动机本体，发动机本体水平设置于底座的上方，所述发送机本体与底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手，所述把手的一端通过转轴转动连接有弧形卡杆，所述底座的外壁上环绕设有与弧形卡杆对应的多个卡槽，所述螺杆的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸。本发明专利技术通过多处传动机构的设置，使发动机可以实际的使用情况进行自由的调节，从而提升了装置的安装使用效率。

A Compressed Air Engine for Pneumatic Cars

The invention discloses a compressed air engine for a pneumatic car, which comprises a base and an engine body. The engine body is horizontally arranged above the base. The transmitter body and the top of the base are connected by a plurality of damper dampers. The base is provided with a cavity. The cavity is rotated and connected with a screw. The screw is fixed and sleeved with a first gear, and the cavity is connected with a first gear. A second gear meshing with the first gear is provided. The inner wall of the second gear and the cavity is rotated and connected by a rotating rod. One end of the rotating rod runs through the inner wall of the cavity and is fixed with a handle. One end of the handle is rotated and connected with an arc chuck through a rotating shaft. The outer wall of the base is surrounded by a plurality of chucks corresponding to the arc chuck, and one end of the screw runs through the air. The inner top of the cavity extends outward. The invention can freely adjust the actual use of the engine by setting a plurality of transmission mechanisms, thereby improving the installation and use efficiency of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种气动轿车用压缩空气发动机
本专利技术涉及空气发动机
，尤其涉及一种气动轿车用压缩空气发动机。
技术介绍
随着当今世界所面临的能源紧缺和环境污染两个问题逐渐受到全世界的关注，轿车工业也由此将目光聚集在新能源轿车的研究上。当今新能源轿车的发展十分迅猛，电储能、液压储能、飞轮储能等，其中电动轿车已经活跃在大街小巷。而如今以高压压缩空气作为动力的气动轿车也走进人们的视野。但是现有的空气发动机外部结构较为简单，无法根据发动机实际使用情况进行自由的调节，从而影响发动机的安装使用效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中空气发动机外部结构较为简单，无法根据发动机实际使用情况进行自由调节的问题，而提出的一种气动轿车用压缩空气发动机。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座和发动机本体，发动机本体水平设置于底座的上方，所述发送机本体与底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手，所述把手的一端通过转轴转动连接有弧形卡杆，所述底座的外壁上环绕设有与弧形卡杆对应的多个卡槽，所述螺杆的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸，所述发动机本体的底部设有与螺杆对应的螺纹槽，所述底座两端的顶部均固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑块，所述滑块的一端与发动机本体的外壁固定连接。优选地，所述转杆上转动套接有两个支撑套，两个所述支撑套相对的一侧分别与空腔内壁和底座外壁相抵。优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与弧形卡杆和把手固定连接。优选地，所述螺杆位于螺纹槽内的一端固定连接有限位块。优选地，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述滑口内滑动连接有多个钢珠，所述钢珠的边缘与滑杆相接触。优选地，所述底座的底部固定连接有多个锁紧块，所述锁紧块上设有锁紧口。本专利技术中，先转动把手带动转杆转动，同时通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用带动螺杆转动，从而实现对发动机本体进行调节，同时滑杆可以有效防止发动机本体晃动，同时阻尼减震器可以对发动机本体起到一定的减震缓冲作用，钢珠可以减小滑杆与滑块之间的摩擦力，同时弧形卡杆可以对把手起到一定的固定作用。本专利技术通过多处传动机构的设置，使发动机可以实际的使用情况进行自由的调节，从而提升了装置的安装使用效率。附图说明图1为本专利技术提出的一种气动轿车用压缩空气发动机的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种气动轿车用压缩空气发动机转杆处的侧视结构示意图。图中：1底座、2发动机本体、3阻尼减震器、4螺杆、5第一齿轮、6第二齿轮、7转杆、8把手、9转轴、10弧形卡杆、11滑杆、12滑块、13支撑套、14限位块、15钢珠、16锁紧块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参照图1-2，一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座1和发动机本体2，发动机本体2水平设置于底座1的上方，发送机本体2与底座1的顶部通过多个阻尼减震器3连接，对发动机本体2起到一定的减震缓冲作用，底座1内设有空腔，空腔内转动连接有螺杆4，用于调节发动机本体2的高度，螺杆4上固定套接有第一齿轮5，用于带动螺杆4转动，空腔内设有与第一齿轮5相啮合的第二齿轮6，用于带动第一齿轮5转动，第二齿轮6和空腔的内壁通过转杆7转动连接，用于带动第二齿轮6转动，转杆7的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手8，把手8的一端通过转轴9转动连接有弧形卡杆10，用于固定把手8，底座1的外壁上环绕设有与弧形卡杆10对应的多个卡槽，螺杆4的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸，发动机本体2的底部设有与螺杆4对应的螺纹槽，底座1两端的顶部均固定连接有滑杆11，防止发动机本体2晃动，滑杆11上滑动套接有滑块12，滑块12的一端与发动机本体2的外壁固定连接。本专利技术中，转杆7上转动套接有两个支撑套13，两个支撑套13相对的一侧分别与空腔内壁和底座1外壁相抵，防止转杆7晃动，转轴9上套设有扭力弹簧，扭力弹簧的两端分别与弧形卡杆10和把手8固定连接，对弧形卡杆10起到一定的扭力支撑，螺杆4位于螺纹槽内的一端固定连接有限位块14，防止螺杆4从螺纹槽内脱落，滑块12上设有与滑杆11对应的滑口，滑口内滑动连接有多个钢珠15，钢珠15的边缘与滑杆11相接触，减小滑杆11和滑块12之间的摩擦力，底座1的底部固定连接有多个锁紧块16，锁紧块16上设有锁紧口，方便固定底座1。本专利技术中，先转动把手8带动转杆7转动，同时通过第一齿轮5和第二齿轮6之间的啮合作用带动螺杆4转动，从而实现对发动机本体2进行调节，同时滑杆11可以有效防止发动机本体2晃动，同时阻尼减震器3可以对发动机本体2起到一定的减震缓冲作用，钢珠15可以减小滑杆11与滑块12之间的摩擦力，同时弧形卡杆10可以对把手8起到一定的固定作用。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座（1）和发动机本体（2），发动机本体（2）水平设置于底座（1）的上方，其特征在于，所述发送机本体（2）与底座（1）的顶部通过多个阻尼减震器（3）连接，所述底座（1）内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆（4），所述螺杆（4）上固定套接有第一齿轮（5），所述空腔内设有与第一齿轮（5）相啮合的第二齿轮（6），所述第二齿轮（6）和空腔的内壁通过转杆（7）转动连接，所述转杆（7）的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手（8），所述把手（8）的一端通过转轴（9）转动连接有弧形卡杆（10），所述底座（1）的外壁上环绕设有与弧形卡杆（10）对应的多个卡槽，所述螺杆（4）的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸，所述发动机本体（2）的底部设有与螺杆（4）对应的螺纹槽，所述底座（1）两端的顶部均固定连接有滑杆（11），所述滑杆（11）上滑动套接有滑块（12），所述滑块（12）的一端与发动机本体（2）的外壁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座（1）和发动机本体（2），发动机本体（2）水平设置于底座（1）的上方，其特征在于，所述发送机本体（2）与底座（1）的顶部通过多个阻尼减震器（3）连接，所述底座（1）内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆（4），所述螺杆（4）上固定套接有第一齿轮（5），所述空腔内设有与第一齿轮（5）相啮合的第二齿轮（6），所述第二齿轮（6）和空腔的内壁通过转杆（7）转动连接，所述转杆（7）的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手（8），所述把手（8）的一端通过转轴（9）转动连接有弧形卡杆（10），所述底座（1）的外壁上环绕设有与弧形卡杆（10）对应的多个卡槽，所述螺杆（4）的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸，所述发动机本体（2）的底部设有与螺杆（4）对应的螺纹槽，所述底座（1）两端的顶部均固定连接有滑杆（11），所述滑杆（11）上滑动套接有滑块（12），所述滑块（12）的一端与发动机本体（2）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯梁苌，林志民，冯新民，姜正伟，粟文国，
申请(专利权)人：冯梁苌，
类型：发明
国别省市：湖南,43