包括流体操纵的下降装置的摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机动车，尤其是摩托车(10)或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置(14a)有弹性的车轮悬架(15a)，所述车轮悬架构成用于沿弹进方向弹进和用于沿相反的弹出方向弹出，并且具有借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a)，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向(V')指向的预加载荷对车轮悬架(15a)加载。

Motorcycle with Fluid-operated Drop Device

The invention provides a motor vehicle, in particular a motorcycle (10) or a vehicle similar to a motorcycle, comprising an elastic wheel suspension (15a) with the help of a spring device (14a), the wheel suspension structure being used for ejecting in the direction of ejection and ejecting in the opposite direction of ejection, and having a pressure fluid selective maneuverable drop device (16a), the drop device being activated. In the state, a preloaded load is constituted to load the wheel suspension (15a) along the direction of ejection (V').

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括流体操纵的下降装置的摩托车
本专利技术涉及一种机动车、尤其是摩托车或类似摩托车的车辆，包括按照权利要求1的前序部分所述的借助弹簧装置有弹性的车轮悬架。
技术介绍
由现有技术已知包括可调节高度的底盘的摩托车，所述底盘允许借助可调节的弹簧腿调节车辆高度，以例如用于适配不同的行驶状态。因此申请人的电子底盘例如以名称“电子悬挂调节器(ElectronicSuspensionAdjustment)”(简称：ESA)和“动态ESA”已知。可调节性为驾驶员提供关于行驶安全和性能的改善。弹簧腿的缓冲在此在前轮和后轮处通过电操控的调节阀来调整，以便显著改善道路和轮胎之间的接触。行驶位置的下降或升高在这种情况下通过对应地调整相应弹簧底座实现。此外已知包括可调节的伸缩弹簧叉的调节装置，例如由WO2013/066159A1已知。而在EP1197361B1中描述了活动的后轮悬挂装置的一种可能变型。然而为了非常快速地调节底盘高度，尤其是从下降位置往回升高到正常的或提高的行驶位置中，利用已知的调节装置需要高的功率，以便克服车辆的重力调节弹簧腿。此外，调节装置部分地在结构上和在功能上集成在其他的车辆构件中。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是提供一种用于车辆、尤其是摩托车或类似摩托车的车辆的高度调节，其能够实现快速且容易的调节并且此外可以尽可能独立于车辆中的其他车辆构件设置。该任务通过一种具有权利要求1的特征的机动车解决。有利的实施形式由其从属权利要求得出。因而提供一种机动车、尤其是摩托车或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置有弹性的车轮悬架，该车轮悬架构成用于沿弹进方向弹进和用于沿相反的弹出方向弹出。此外设置有借助压力流体选择性可操纵的下降装置，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向指向的预加载荷对车轮悬架加载。因此，如果驾驶员希望降低车辆高度，则驾驶员可以激活选择性可操纵的下降装置。车轮悬架在其激活状态中以力、即预加载荷加载。所述力沿车轮悬架的弹进方向指向并且引起有弹性的车轮悬架沿弹进方向弹进对应于预加载荷的弹进行程。亦即，预加载荷逆着车轮悬架的弹簧装置的弹出方向作用，从而与此对应地弹簧装置被预加载荷压缩并且借此缩短。这导致车辆的下降和与此相应的高度调整。换句话说，通过预加载荷驱使弹进运动限定的弹进行程并且通过下降装置和加载减少对应的弹出，只要下降装置是激活的即可。在激活状态中，车轮悬架通过由下降装置提供的预加载荷压到车轮悬架的“弹簧装置”中并且在那里在预张紧状态中保持在预加载荷和弹簧装置的相反指向的弹出力之间的力平衡中。提供的下降装置优选由弹簧装置单独且独立可操纵地实施并且将预加载荷直接导入车轮悬架中。为此下降装置优选直接与车轮悬架连接。该布置结构提供如下优点，即，原则上不需要改变或调整车轮悬架的通常构件。代替于此，下降装置可以附加于现有的构件、尤其是有弹性的车轮悬架设置。例如下降装置可以模块化地设计并且由此能够集成或更换到现有的车辆中。优选地，下降装置为了其操纵而具有单独的压力流体供应。与车辆的其他压力流体回路的耦合虽然是可能的，但优选不需要。在每种情况中，基于借助通过预加载荷对车轮悬架加载的作用方式，非常简单且快速地实施车辆高度的下降。这同样反之适用于向正常的未下降的车辆高度的回位。这通过解除激活下降装置产生，在所述解除激活中，再次去除通过预加载荷对车轮悬架的加载。一旦(在未激活状态中)去除通过下降装置对车轮悬架的加载，则单独的弹簧装置的回位力不受限制地作用，从而车辆仅通过由弹进行程造成的弹出力弹出并且可以直接且立即地调节出最初的车辆高度。类似摩托车的车辆尤其是指所有单轮辙车辆、但亦可是指多轮辙车辆，其分别包括对应的用于用户的鞍座形座椅，特别优选是双轮的、三轮的或四轮的小型摩托车或滑板车。压力流体是压力加载的液体或压力加载的气体，其置于相对于环境压力的过压下。与此对应地，下降装置的不同变型是可能的，液压或气动的实施形式或这两种变型的组合实施形式。按照一种实施形式，借助压力流体选择性可操纵的下降装置可以具有液压可操纵的调节元件、尤其是液压缸。通过输送压力加载的流体(简称：压力流体)可以对应地操纵调节元件并且提供所造成的调节力，所述调节力可以作为预加载荷作用到车轮悬架上。为了使车轮悬架能够进一步弹动、弹出和弹进，液压缸可以此外有弹性地与车架连接或具有有弹性地构成的活塞杆。备选地或附加于此，借助压力流体选择性可操纵的下降装置可以具有气动可操纵的调节元件、尤其是气动缸。通过输送气态的、压力加载的流体(简称：压力流体)，可以对应操纵调节元件并且提供所造成的调节力，所述调节力可以作为预加载荷作用到车轮悬架上。此外有弹性的车轮悬架可以构成为用于至少一个前轮的前轮悬架，包括上悬架区段和相对于上悬架区段可运动的下悬架区段，其中，弹簧装置具有至少一个弹簧-缓冲器元件，所述弹簧-缓冲器元件以第一端部与下悬架区段并且以相反的第二端部与上悬架区段连接，以用于将下悬架区段有弹性地支承在上悬架区段上。例如，这样的前轮悬架具有单个弹簧腿或具有包括两个弹簧腿的弹簧叉。在每种情况中，配置给前轮的区段、下悬架区段可相对运动地并且借助弹簧-缓冲器元件有弹性地相对于上悬架区段设置。例如，调节元件可以以第一端部与上悬架区段并且以第二端部与下悬架区段连接，以用于以预加载荷对有弹性的前轮悬架选择性加载。基于该布置结构，调节元件在激活状态中至少关于弹出运动反作用于弹簧-缓冲器元件的运动并且限定其运动范围。例如，调节元件以第一端部与叉桥、尤其是下叉桥(作为上悬架区段)并且以第二端部与滑动管桥或潜管桥(作为下悬架区段)连接。备选或附加于此，有弹性的车轮悬架可以构成为用于至少一个后轮的后轮悬架并且具有后轮振动平衡杆，所述后轮振动平衡杆围绕第一旋转轴线可旋转地与车架连接，其中，弹簧装置具有至少一个弹簧-缓冲器元件，所述弹簧-缓冲器元件以第一端部与后轮振动平衡杆并且以相反的第二端部与车架连接，以用于有弹性地支承后轮振动平衡杆。所述至少一个弹簧-缓冲器元件例如构成后轮振动平衡杆的用于常规行驶运行的弹簧装置。相应的弹簧-缓冲器元件的第二端部的连接可以非间接地且直接地与车架进行，或间接地通过一个或多个中间放置的连接元件进行，所述连接元件本身可以直接或间接地与车架连接。例如，调节元件可以以第一端部与车架并且以第二端部与后轮振动平衡杆连接，以用于以预加载荷对后轮振动平衡杆选择性加载。因此，不仅在前轮悬架而且在后轮悬架的情况中，至少在激活状态中，优选将下降装置一方面支承在车架上并且另一方面支承在车轮悬架上。以这种方式，利用通过调节元件产生的调节力来提供作用到车轮悬架上的预加载荷，其方式为车轮悬架沿弹进方向并且因此逆着回位力或逆着单独的弹簧装置的弹出运动指向。在气动的调节元件的情况中，弹簧作用通过流体的压缩性保持获得。而在液压的调节元件的情况中可以为此将与车架的连接或调节元件的活塞杆有弹性地构成。此外，调节元件可以定位在后轮悬架的旋转轴线下方，从而沿弹进方向指向的预加载荷通过由调节元件施加的压力提供。备选地，调节元件可以定位在后轮振动平衡杆上方，从而沿弹进方向指向的预加载荷通过由调节元件施加的拉力提供。当然，车辆可以不仅在构成为前轮悬架或为后轮悬架的单个车轮悬架上具有下降装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车(10)，尤其是摩托车或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置(14a、14b)有弹性的车轮悬架(15a、15b)，所述车轮悬架构成用于沿弹进方向(Ε'，Ε")弹进和用于沿相反的弹出方向(Α'，Α")弹出，其特征在于，设有借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a、16b)，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向(Ε'，Ε")指向的预加载荷(V'、V")对车轮悬架(15a、15b)加载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.29 DE 102016218787.21.机动车(10)，尤其是摩托车或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置(14a、14b)有弹性的车轮悬架(15a、15b)，所述车轮悬架构成用于沿弹进方向(Ε'，Ε")弹进和用于沿相反的弹出方向(Α'，Α")弹出，其特征在于，设有借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a、16b)，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向(Ε'，Ε")指向的预加载荷(V'、V")对车轮悬架(15a、15b)加载。2.按照权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a、16b)具有液压可操纵的调节元件(17a、17b)、尤其是液压缸。3.按照权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述液压可操纵的调节元件(17a、17b)有弹性地与车架连接或具有有弹性地构成的活塞杆。4.按照权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a、16b)具有气动可操纵的调节元件(17a、17b)、尤其是气动缸。5.按照权利要求2至4中至少一个所述的机动车，其特征在于，所述有弹性的车轮悬架(15a、15b)是用于至少一个前轮(11)的前轮悬架，包括上悬架区段(18)和相对于该上悬架区段可运动的下悬架区段(19)，其中，所述弹簧装置(14a、14b)具有至少一个弹簧-缓冲器元件，所述弹簧-缓冲器元件以第一端部与下悬架区段(19)并且以相反的第二端部与上悬架区段(18)连接，以用于将下悬架区段(19)有弹性地支承在上悬架区段(18)上。6.按照权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述调节元件(17a、17b)以第一端部与上悬架区段(18)并且以第二端部与下悬架区段(19)连接，以用于以预加载荷(V...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·塞德尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE