用于操控弹簧储能-停驻制动器的驻车制动-阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电‑气动驻车制动‑阀装置(1)，其用于操控电‑气动制动系统(2)中的弹簧储能‑停驻制动器(4)，其中，驻车制动‑阀装置(1)以双稳态的方式构造有作为稳定位置的行驶位置和驻车位置，并且具有：三个气动联接端(1a、1b、1c)，所述三个气动联接端构造出用于联接到压缩空气供应装置(3)上的压缩空气输入端(1a)、用于联接到弹簧储能‑停驻制动器(4)上的压缩空气输出端(1b)和排气联接端(1c)；将压缩空气输入端(1a)与压缩空气输出端(1b)连接起来的继动阀线路(20)，在其中设置有能通过控制体积(15)气动操控的继动阀(14)；能电操控的入口阀装置和出口阀装置(10、11)，用于通过与压缩空气输入端(1a)连接来使控制体积(15)进气并且通过与排气联接端(1c)连接来使控制体积(15)排气。在这种情况下规定：在控制体积(15)与压缩空气输入端(1a)和/或排气联接端(1c)中的至少一个联接端之间设置有旁路线路(19、119)，其具有通过控制体积(15)气动操控的旁路阀装置(12、112)，用于将控制体积(15)与联接端(1a、1c)连接或分开，并且在稳定位置的至少一个稳定位置中，旁路阀装置(12、112)通过控制体积(15)来操控，使得旁路阀装置至少部分地跨接入口阀装置和出口阀装置(10、11)，并且将控制体积(15)与所述联接端(1a、1c)连接起来。

Parking Brake-Valve Device for Manipulating Spring Energy Storage-Parking Brake

The present invention relates to an electric pneumatic parking brake valve device (1), which is used to control the spring energy storage and parking brake (4) in the electric pneumatic brake system (2). The parking brake valve device (1) is bistably constructed with three pneumatic terminals (1a, 1b, 1c) for driving and parking positions as stable positions. The compressed air input terminal (1a) connected to the compressed air supply device (3), the compressed air output terminal (1b) connected to the spring energy storage device (4) and the exhaust connection terminal (1c) are constructed. The relay valve circuit (20) connecting the compressed air input terminal (1a) to the compressed air output terminal (1b) is provided with a relay valve (14) which can be pneumatically operated through the control volume (15). Electrically operated inlet and outlet valve devices (10, 11) are used to make the control volume (15) intake by connecting with the compressed air input terminal (1a) and to make the control volume (15) exhaust by connecting with the exhaust connection terminal (1c). In this case, a bypass line (19, 119) is provided between the control volume (15) and at least one connection end of the compressed air input terminal (1a) and/or the exhaust connection terminal (1c), which has a bypass valve device (12, 112) operated pneumatically by the control volume (15) for connecting or separating the control volume (15) and the connection terminals (1a, 1c) and at least one stable position. In position, the bypass valve device (12, 112) is operated by controlling the volume (15), so that the bypass valve device at least partially spans the access valve device and the outlet valve device (10, 11), and connects the control volume (15) with the connecting terminals (1a, 1c).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于操控弹簧储能-停驻制动器的驻车制动-阀装置
本专利技术涉及一种用于操控弹簧储能-停驻制动器的驻车制动-阀装置以及一种具有这种驻车制动-阀装置的电-气动制动系统。
技术介绍
商用车辆的弹簧储能-停驻制动器在无压力或排气状态下自锁而且通过驻车制动-阀装置来填充或进气，从而车辆随后可以在弹簧储能-停驻制动器松开的情况下起动。在这种情况下，尤其是公知了电-气动手动制动(EPH)系统，电-气动手动制动(EPH)系统能够实现通过电操纵对弹簧储能-停驻制动器或驻车制动器的松开和锁定。出于安全性以及法律规定的原因，这种电-气动手动制动(EPH)系统优选双稳态地构造，从而可靠地保持伴随着挂入弹簧储能-停驻制动器(驻车制动器)且在无通电情况下的驻车状态以及伴随着松开或填充弹簧储能-停驻制动器的行驶状态。阀的泄漏可以根据实施方案、尤其是在“锁住”压力下原则上造成对相应的模式或状态的非期望的调节。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提供一种电-气动驻车制动-阀装置，该电-气动驻车制动-阀装置能够低耗费地实现高安全性。该任务通过根据权利要求1所述的电-气动驻车制动-阀装置来解决。从属权利要求描述了优选的扩展方案。还设置一种具有这种驻车制动-阀装置的电-气动制动系统。因此，设置有控制体积，该控制体积被设置用于对将压缩空气输入端和压缩空气输出端连接起来的继动阀进行调配并且能通过电操控的入口阀装置和出口阀装置来调节，也就是说尤其是能与压缩空气输入端连接，用于填充该控制体积(提高压力来达到控制压力)，并且能与排气联接端连接，用于使该控制体积排气(压力降低)。在这种情况下，设置有旁路阀装置，通过该旁路阀装置，联接端中的至少一个联接端、尤其是压缩空气输入端和/或排气联接端能与继电器部分的控制体积连接；因此，旁路阀装置用于构造旁路线路，该旁路线路绕开入口阀和/或出口阀。在这种情况下，旁路阀装置通过继电器的控制体积中的控制压力来自动地保持。在这种情况下，旁路阀装置可具有设置在压缩空气输入端上的、优选地在基本状态下阻断的输入端旁路阀，以便绕开可电操控的入口阀；旁路阀装置还可具有设置在排气联接端上的、优选在基本状态下打开的输出端旁路阀，该输出端旁路阀因此能够在其无压力的基本状态下实现控制体积的排气并且在这种情况下绕开能电操控的出口阀。因此，旁路阀可以通过控制体积的控制压力相应地切换到其另一位置。在行驶位置(停驻制动器松开)在出口阀处例如泄漏的情况下，经填充的控制体积优选地自动地使输入端旁路阀保持打开，从而可靠地保持经填充的位置用以使停驻制动器松开。相应地，在驻车位置(在该驻车位置，控制体积是排气了的)在入口阀处泄漏的情况下，打开的输出端旁路阀能够实现对由于泄漏而流入的压缩空气立即排气，从而在控制体积中不能构建相关的控制压力并因此可靠地保持驻车位置。由此，已经实现了如下几个优点：提供了一种自动保持的系统，针对填充弹簧储能-停驻制动器并因此松开弹簧储能-停驻制动器而自动地保持该系统的导通位置：即使在入口和出口阀装置未通电的情况下(其中，控制体积因此不再与压缩空气输入端连接)，旁路阀装置在控制体积被填充的情况下仍自动地保持打开。在控制体积未被填充或无压力的情况下，输入端旁路阀有利地调节到其关闭或阻断位置，从而控制体积可靠地被分开，并且因此未填充的停驻制动器自动地保持被挂入。相应地，在驻车位置不能实现制动器的自动松开。在这种情况下，输入端旁路阀和输出端旁路阀可以分别构造为2/2阻断阀，或者它们例如组合为统一的旁路阀装置，例如组合为3/2换向阀。此外，入口阀装置和出口阀装置也可以具有例如两个2/2阻断阀，或者也可以例如具有一个3/2阀地构造，用于对进气和排气进行操控；这里基本上不存在构造方面的限制。旁路阀装置可以一件式或多件式地、简单、成本有利且节省空间地构造。因此，在一个单独的构造方案中，例如输入端旁路阀可以利用阀，例如气动操控的阀来构造，尤其是构造为2/2阻断阀，其中，通过第一气动控制输入端例如能够实现通过控制体积来操控，该第一气动控制输入端将输入端旁路阀调节到导通位置。按照一个构造方案，该第一气动控制输入端能够压向与压缩空气输入端连接的、具有较小的作用横截面的第二气动控制输入端；因此保证了可靠的阀位置，这是因为在联接并填充压缩空气存储器且控制体积无压力的情况下，旁路阀首先切换到其阻断位置，也就是说保证了控制体积排气从而使压缩空气输出端与压缩空气输入端阻隔开，并且在控制体积被填充的情况下，第一气动控制输入端的较大的作用横截面将旁路阀可靠地调节到其导通位置。相应地，输出端旁路阀可以构造为在基本状态下打开的、例如弹簧预紧的2/2阻断阀，该2/2阻断阀的气动控制输入端联接到控制体积上。输入端旁路阀的工作方式在这里可以相应地被转用于输出端旁路阀。替选于此地，尤其是在输入端旁路阀的情况下，替代通过第二气动控制输入端来实现复位，例如也可以通过相应地确定规格的第一预紧弹簧来实现复位，该第一预紧弹簧比第一气动控制输入端的调节作用小。在具有两个气动控制输入端的构造方案中，第二预紧弹簧可以使输入端旁路阀打开到导通位置。尤其是当应该能够在缺少通电、例如完全电失效时实现弹簧储能-停驻制动器的排气进而挂入驻车制动器时，这种构造方案是有利的。电气动制动系统常常能够实现经由制动踏板、通过在该制动踏板上重复操纵或“泵吸”来使压缩空气存储器排气，驾驶员利用该制动踏板来释放压缩空气并因此可以将压缩空气系统排空。在这种情况下，在多回路保护阀构造方案(其中，首先不同的压缩空气回路，如第一行车制动回路、第二行车制动回路和驻车制动-制动回路彼此分开)中，能够实现针对这种排空过程的旁路线路，从而通过使其中一个行车制动回路排空也可以使驻车制动回路排空。因此，用户可以通过制动踏板首先将行车制动回路排空，并且随后因此导致驻车制动回路的(第三)压缩空气存储器的压力降低，驻车制动-阀装置是联接到该驻车制动回路上的。在这种情况下，有利地在旁路线路之外设置有接在压缩空气存储器与驻车制动器后之间的止回阀，并且因此没有阻止控制体积的控制压力在继动阀处的排空，该继动阀通过在无压力状态下或尤其是在无压力的压缩空气存储器中自动打开的输入端旁路阀来实现，用以储备。因此，驾驶员例如可以在完全电失效以及位于斜坡上时首先操纵行车制动器，并且随后通过排出压缩空气来挂入驻车制动器。驻车制动-阀装置尤其可以构造在唯一的壳体中或构造为结构单元，其具有用于联接到压缩空气存储器上的压缩空气输入端、用于联接弹簧储能-停驻制动器的压缩空气输出端以及排气联接端，其中，用于操控电的阀装置的电子控制装置(ECU)有利地可以固定在该单元或驻车制动-阀装置的壳体上，从而保证了可靠的电接触。因此，驻车制动-阀装置与ECU构成一个驻车制动模块，该驻车制动模块可以作为整体来联接。按照一个有利的构造方案，旁路线路在输入端和/或输出端上以节流的方式或在打开状态下构造有减小的导通横截面；被节流或被减小的导通横截面尤其意味着：空气流相对于通过入口阀装置和出口阀装置调整的、对控制体积进行填充和/或排气的空气流更小。在两个稳定状态(行驶位置和驻车制动位置)中，节流在这种情况下没有效果，而且也不导致较迟缓的表现，这是因为旁路阀相应地在这两个位置之一。因为控制体积本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电‑气动的驻车制动‑阀装置(1)，其用于操控电‑气动的制动系统(2)中的弹簧储能‑停驻制动器(4)，其中，所述驻车制动‑阀装置(1)以双稳态的方式具有作为稳定位置的行驶位置以及驻车位置，并且具有：三个气动联接端(1a、1b、1c)，所述三个气动联接端构造成用于联接到压缩空气供应装置(3)上的压缩空气输入端(1a)、用于联接到所述弹簧储能‑停驻制动器(4)上的压缩空气输出端(1b)和排气联接端(1c)；将压缩空气输入端(1a)与压缩空气输出端(1b)连接起来的继动阀线路(20)，在所述继动阀线路(20)中设置有能通过控制体积(15)气动操控的继动阀(14)；能电操控的入口阀装置和出口阀装置(10、11)，用于通过与压缩空气输入端(1a)连接来使所述控制体积(15)进气并且通过与排气联接端(1c)连接来使所述控制体积(15)排气，其特征在于，在所述控制体积(15)与联接端(1a、1c)中的至少一个联接端之间设置有旁路线路(19、119)，所述旁路线路具有通过所述控制体积(15)气动操控的旁路阀装置(12、112)，用于将所述控制体积(15)与所述至少一个联接端(1a、1c)连接或分开，并且在所述稳定位置的至少一个稳定位置中，所述旁路阀装置(12、112)通过所述控制体积(15)被如下地操控，使得所述旁路阀装置至少部分地跨接入口阀装置和出口阀装置(10、11)，并且将所述控制体积(15)与所述至少一个联接端(1a、1c)连接起来。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.21 DE 102016011390.11.电-气动的驻车制动-阀装置(1)，其用于操控电-气动的制动系统(2)中的弹簧储能-停驻制动器(4)，其中，所述驻车制动-阀装置(1)以双稳态的方式具有作为稳定位置的行驶位置以及驻车位置，并且具有：三个气动联接端(1a、1b、1c)，所述三个气动联接端构造成用于联接到压缩空气供应装置(3)上的压缩空气输入端(1a)、用于联接到所述弹簧储能-停驻制动器(4)上的压缩空气输出端(1b)和排气联接端(1c)；将压缩空气输入端(1a)与压缩空气输出端(1b)连接起来的继动阀线路(20)，在所述继动阀线路(20)中设置有能通过控制体积(15)气动操控的继动阀(14)；能电操控的入口阀装置和出口阀装置(10、11)，用于通过与压缩空气输入端(1a)连接来使所述控制体积(15)进气并且通过与排气联接端(1c)连接来使所述控制体积(15)排气，其特征在于，在所述控制体积(15)与联接端(1a、1c)中的至少一个联接端之间设置有旁路线路(19、119)，所述旁路线路具有通过所述控制体积(15)气动操控的旁路阀装置(12、112)，用于将所述控制体积(15)与所述至少一个联接端(1a、1c)连接或分开，并且在所述稳定位置的至少一个稳定位置中，所述旁路阀装置(12、112)通过所述控制体积(15)被如下地操控，使得所述旁路阀装置至少部分地跨接入口阀装置和出口阀装置(10、11)，并且将所述控制体积(15)与所述至少一个联接端(1a、1c)连接起来。2.根据权利要求1所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，所述旁路阀装置(12、112)具有能在阻断位置与导通位置之间调节的至少一个旁路阀(12、112a)，所述旁路阀具有第一气动控制输入端(12a、112a)，所述第一气动控制输入端能通过所述控制体积(15)来操控，用于在填充的、处于控制压力下的控制体积(15)的情况中自动地将旁路阀(12)保持在其被操纵的位置。3.根据权利要求2所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，在控制体积(15)不处于控制压力下的情况中，所述至少一个旁路阀(12)能通过反力切换到其基本位置。4.根据权利要求3所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，所述反力通过联接到输入联接端(1a)上的第二气动控制输入端(12b)来构建，所述第二气动控制输入端具有比所述第一气动控制输入端(12a、112a)的作用面更小的作用面。5.根据权利要求3所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，所述反力通过第一预紧弹簧(12c、112c)来构建。6.根据权利要求5所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，所述旁路阀(12)在第一和第二气动控制输入端(12c、12d)无压力的情况下通过第二预紧弹簧(12d)预紧到其导通位置。7.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，所述旁路线路(19、119)相对于通过入口阀装置和出口阀装置(10、11)切换的入口线路(21)和/或排气线路(22)以节流的方式或者以减小的横截面来构造，用于限制通过所述旁路阀装置(12、112)的至少一个打开的旁路阀(12、112)的压缩空气流。8.根据权利要求7所述的驻车制动-阀装置(1)，其特征在于，在所述旁路线路(19、119)中，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安·万蒂勒，
申请(专利权)人：威伯科欧洲有限责任公司，
类型：发明
国别省市：比利时,BE