用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器，其具有壳体(1)，壳体具有用于将所述机电制动执行器(2)接驳到盘式制动器(38)上的被构造为壳体凸缘的第一壳体部分(3)、用于容纳驱动器(6)的第二壳体部分(4)和布置在第一壳体部分(3)与第二壳体部分(4)之间的并且与第一壳体部分(3)且与第二壳体部分(4)连接的第三壳体部分(5)，并且其中，机电制动执行器(2)具有用于促动盘式制动器(38)的机构，该机构包括马达(37)、传动装置(7)、挺杆(9)或芯轴，其中，壳体(1)是铝压铸成型件。壳体(1)是铝压铸成型件。壳体(1)是铝压铸成型件。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器


[0001]本专利技术涉及用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器、尤其是用于商用车辆的盘式制动器的机电制动执行器，该机电制动执行器具有壳体。

技术介绍

[0002]壳体通常用于容纳和保护部件。在车辆领域中，壳体必须满足增加的要求，即在重量尽可能低的同时满足高的刚度。而且特别是在车轮悬架的区域中，壳体部分暴露于恶劣的环境条件下，例如石屑，灰尘和积雪等。此外，在车轮悬架的区域中通常只有少量空间可用于装入部件。对盘式制动器的促动方式的当前发展方向是机电制动执行器。机电制动执行器具有大量的尤其必须被保护以免受所描述的环境影响的部件。另外，机电制动执行器的诸如传动装置、凸轮盘和马达那样的构件协同作用，因此必须将这些构件牢固地布置或支承在壳体中。在轻型结构发展过程中，附加的挑战是机电制动执行器应尽可能构建轻巧。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务是提供一种具有壳体的机电制动执行器，其中，壳体具有轻的重量、高的刚度并且在制造方面是简单的。
[0004]该任务通过如下方式来解决，即，机电制动执行器的壳体是铝压铸成型件。铝的密度相对于钢较低，因此铝压铸成型件比钢壳体更轻。如果装入在车辆内，则铝压铸成型件与钢壳体相比的重量差异能够在车辆运行中实现附加的燃料节约。此外，铝作为原料是能很好变形的，因此在不进行较大的再加工的情况下就能够实现设计出诸如加固筋或孔眼等细节特征。附加地，铝原料能够实现铝压铸成型件的一体式制造。制造铝压铸成型件不需要诸如螺钉那样的另外的连接元件。r/>[0005]在优选的改进方案中，铝压铸成型件的第一壳体部分具有用于两板式压铸机(Zwei-Platten-Druckgieβmaschine)的第一板的靠放面，并且铝压铸成型件的第二壳体部分具有用于两板式压铸机的第二板的靠放面。
[0006]使用两板式压铸机比使用四板式压铸机具有明显更高的成本效益，并且在壳体上仅需要两个平坦面，压铸机的板安放在这些平坦面上并产生将基体改形为壳体所要求的压力。用于第一板的第一靠放面是用于接驳到盘式制动器上的凸缘面。用于第二板的第二靠放面是用于接驳盖的安装开口的凸缘面。壳体的所有其他的面因此可以具有非平坦成形的接驳面，或可以借助附加的加强肋构成。另外，铝压铸成型件在其尺寸方面构建得更小，这是因为现有的平坦面被用作两板式压铸机的板的靠放面，并且不必借助附加的材料在铝压铸成型件上构建平坦面。
[0007]在另外的设计方案中，第二壳体部分相对于第二壳体部分的轴向轴线轴向具有用于接驳马达的马达凸缘。马达凸缘圆地构成，并且与电动马达的形状相应。在第二壳体部分的外壁上布置有四个孔，尤其是四个螺纹孔，以用于接驳马达。这些孔能够实现对马达的简单的安装和拆卸。然而，在第二实施方案中，第二壳体部分还可以相对于第二壳体部分的轴
向轴线轴向具有用于容纳马达的柱体子区域和用于将马达接驳到第二壳体部分的支承部位上的马达凸缘。在第二壳体部分的该第二设计方案中，这些孔被设计成用于容纳并接驳盖。在该第二实施方案中，第二壳体部分和盖完全地包围了马达。
[0008]此外，在另外的实施方案中，马达凸缘基于第二壳体部分的轴向轴线居中地具有支承部位。基于支承部位，径向向外壁方向布置有加强肋。特别优选地，径向在支承部位与外壁之间布置有加强肋，其中，加强肋彼此等间距布置，并且因此确保支承部位与外壁之间的均匀的刚度。
[0009]此外，在另外的设计方案中，第二壳体部分在内侧上轴向在马达凸缘与传动装置之间具有用于布置轴承的轴承容纳部，其中，轴承被设立成用于容纳凸轮盘。具体而言，在壳体的内侧上构造有两个轴承容纳部。一个轴承容纳部布置在传动装置侧，即第二壳体部分的如下的内侧上，在其上以凸缘方式连接有机电制动执行器的传动装置。第二轴承容纳部布置在马达凸缘侧，即第二壳体部分的如下的内侧上，在其上以凸缘方式连接有机电制动执行器的马达。这些轴承容纳部优选被构造成用于滚针轴承。
[0010]在另外的有利的设计方案中，第二壳体部分径向与第一壳体部分方向相反地在马达凸缘与传动装置之间具有用于凸轮盘的安装开口。该安装开口有利地圆地构成并且相应于细长的槽的形状，因此安装开口切向过渡为直线。也能想到的是，圆的安装开口以切向持续正圆，其中，安装开口宽度刚好足以将凸轮盘以最窄的延展导入到安装开口内。安装开口在很大程度上与凸轮盘的尺寸相应，因此可以出于维护目的将凸轮盘装入到机电制动执行器的第二壳体部分内或从中拆除。
[0011]另外，在另外的实施方案中，安装开口具有用于容纳加工工具的凹部和用于容纳盖的孔。盖完全覆盖了安装开口，并且保护了机电制动执行器使其免受诸如灰尘或碎石之类的不期望的环境影响的侵入。凹部和孔径向被引入在安装开口的外边沿上。安装开口优选具有两个对置的并且斜错开的凹部，其中，这些凹部被构造为盲孔。此外，优选在安装开口的外边沿上引入用于容纳与安装开口搭接的盖的四个孔。这些孔被均匀地错开布置，以用于形状锁合(formschl
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ssig)和力锁合(kraftschl
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ssig)地将盖固定。
[0012]在另外的设计方案中，第三壳体部分柱体式构成，并且轴向沿第三壳体的轴向轴线具有用于引导挺杆或芯轴的引导通道。第三壳体部分的柱体设计与挺杆的形状匹配。也就是说，第一壳体部分、第二壳体部分和第三壳体部分具有不同的且针对使用目所需的形状。与大小统一的壳体相比，组合而成的三个壳体部件比机电制动执行器的大小统一的壳体更轻、更紧凑且所用于制造壳体的材料更少。此外，第三壳体部分内的引导通道在其规格尺寸方面被构造得使挺杆滑动地在引导通道内被支承和引导。
[0013]根据另外的构造方案，第一壳体部分相对于第一壳体部分的轴向轴线居中地具有用于容纳和操纵挺杆的开口。经由该开口可以使机电制动执行器的挺杆借助盘式制动器的转动杆对盘式制动器加应力。
[0014]在另外的实施方案中，开口的内直径有利地相当于引导通道的内直径。因此，开口应被视为引导通道的部分。如果将开口构造得小于挺杆，则在机电制动执行器操纵期间将导致挺杆被卡住。如果开口过大，即开口的直径大于引导通道的开口，则导致挺杆未被正确地轴向在盘式制动器的转动杆的方向上引导，并且可能导致挺杆被卡住或甚至导致挺杆从引导通道的脱落。
[0015]在另外的构造方案中，第一壳体部分轴向在第一壳体部分的第一外边沿区域上具有用于接驳到盘式制动器上的孔。第一壳体部分在其大小和形状方面与用于促动盘式制动器的开口相应。优选地借助第一壳体部分内的四个孔(其中引入螺钉或铆钉)将机电制动执行器形状锁合和力锁合地固定到盘式制动器上。附加地，第一壳体部分径向在孔之间具有斜撑，这些斜撑被构造为加强肋。
[0016]在最后的实施方案中，第一壳体部分轴向与第三壳体部分方向相反地具有用于容纳密封件的槽。具体而言，在第一壳体部分内在用于接驳到盘式制动器的凸缘侧上加入有槽。将密封件加入到槽内，密封件将盘式制动器与具有第一壳体部分的壳体之间的连接部密封以免受环境影响。槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机电制动执行器(2)，所述机电制动执行器具有壳体(1)，所述壳体具有用于将所述机电制动执行器(2)接驳到盘式制动器(38)上的被构造为壳体凸缘的第一壳体部分(3)、用于容纳驱动器(6)的第二壳体部分(4)和布置在所述第一壳体部分(3)与所述第二壳体部分(4)之间的并且与所述第一壳体部分(3)且与所述第二壳体部分(4)连接的第三壳体部分(5)，并且其中，所述机电制动执行器(2)具有用于促动盘式制动器(38)的机构，所述机构包括马达(37)、传动装置(7)、挺杆(9)或芯轴，其特征在于，所述壳体(1)是铝压铸成型件。2.根据权利要求1所述的机电制动执行器(2)，其特征在于，所述第一壳体部分(3)具有平坦的第一靠放面(34)，并且所述第二壳体部分(4)具有平坦的第二靠放面(34a)，其中，平坦的靠放面(34、34a)被构造成用于在所述壳体(1)的改形过程期间容纳两板式压铸机的板。3.根据权利要求1或2所述的机电制动执行器(2)，其特征在于，所述第二壳体部分(4)在所述壳体(1)的外侧(10)上具有用于接驳所述马达(37)的马达凸缘(11)，或所述第二壳体部分(4)具有用于容纳所述马达(37)的柱体子区域(36)和用于接驳所述马达(37)的马达凸缘(11)。4.根据权利要求3所述的机电制动执行器(2)，其特征在于，所述马达凸缘(11)基于所述第二壳体部分(4)的轴向轴线(A)居中地具有支承部位(12)，并且所述马达凸缘(11)基于所述支承部位(12)向所述壳体(1)的外侧(10)方向具有径向延伸的加强肋(13)。5.根据权利要求3所述的机电制动执行器(2)，其特征在于，所述第二壳体部分(4)在所述壳体(1)的内侧(14)上、轴向在所述马达凸缘(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得，
申请(专利权)人：威伯科欧洲有限责任公司，
类型：发明
国别省市：