本发明专利技术涉及具有盘式制动器的商用车辆车桥，其中，盘式制动器具有制动钳和用于压紧制动盘的制动衬块，并且其中，制动钳具有用于容纳压紧装置的、在朝向制动盘的侧上带有开口的第一内部空间，并且制动钳具有用于容纳制动盘的第二内部空间。本发明专利技术的任务是提供在成本和结构空间方面得到优化的具有盘式制动器的商用车辆车桥，其中，盘式制动器可以易于装配在商用车辆车桥上。
【技术实现步骤摘要】
具有盘式制动器的商用车辆车桥
本专利技术涉及具有盘式制动器的商用车辆车桥，其中，盘式制动器具有制动钳和用于压紧制动盘的制动衬块，并且其中，制动钳具有用于容纳压紧装置的、在朝向制动盘的侧上带有开口的第一内部空间，并且制动钳具有用于容纳制动盘的第二内部空间。
技术介绍
由DE102012016712A1公知有具有开头所述类型的盘式制动器的商用车辆车桥。盘式制动器具有用于滑动钳盘式制动器的制动钳。借助放入在制动钳中的两个销栓引导部，使得制动钳轴向地朝制动盘的方向在盘式制动器的制动器载体的引导销栓上滑动，并且在制动过程期间压紧制动盘。制动器载体具有两个相对置的用于容纳和布置制动衬块的制动衬块升降槽。制动衬块在制动器载体中以能轴向移动的方式被引导和支撑。通过衬块压下弓形件和压下弹簧实现对制动衬块的保持。用于商用车辆的、尤其是用于重型商用车辆的制动器载体的缺点是，具有至少为9kg的高的自重。在第一内部空间内部布置有构造为压紧装置的执行器，该执行器经由第一内部空间的开口对压紧侧的制动衬块进行压紧。当前的压紧装置在其制动钳中有较高的结构空间需求以用于布置。将盘式制动器的在盘式制动器中布置有压紧装置的那一侧定义为压紧侧。将盘式制动器的与压紧侧相对置的侧定义为反作用侧。为了校正制动衬块的衬块磨损量，盘式制动器的压紧装置具有再调节设备。该再调节设备被设计成用于将气隙，即制动衬块与制动盘之间的间距保持恒定。在现代的盘式制动器中，该再调节被自动地进行。再调节设备与压紧装置一样布置在制动钳的第一内部空间中或布置在制动钳的设计为箱形芯的附加的内部空间中，从而必须将制动钳轴向和径向的尺寸确定得足够大以用于容纳压紧装置和再调节设备。此外，用于接驳开头所述的盘式制动器的商用车辆车桥是公知的。商用车辆车桥在轮架上具有第一法兰面和第二法兰面，它们用于以法兰连接盘式制动器的制动器载体。制动器载体以及商用车辆车桥的法兰面均具有贯通开口，其中，制动器载体的贯通开口和商用车辆车桥的贯通开口对齐地布置。两个螺栓元件经由贯通开口将制动器载体与商用车辆车桥固定。由DE102015002892A1得知了将盘式制动器与商用车辆车桥接驳的改进方案。DE102015002892A1描述了一种用于防止螺栓从贯通开口过早松脱的解决方案。尤其是由于恶劣路段上行驶时可能会发出螺栓过早松脱。DE102015002892A1通过如下方式来解决该问题，即，第一贯通开口在第一区域中具有的净宽度小于在第二区域中的净宽度，其中，第一区域比第二区域更靠近第一法兰面。所提出的解决方案在盘式制动器的大小以及商用车辆中的用于将盘式制动器布置在商用车辆车桥上所需的结构空间方面是不利的。已指明的是，尤其是由于商用车辆的电气化，使得迄今安装在车辆中的商用车辆车桥和盘式制动器过重和过大，并且不再满足当前对商用车辆的结构空间优化和重量轻方面的要求。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供在成本和结构空间方面得到优化的具有盘式制动器的商用车辆车桥，其中，盘式制动器可以易于装配在商用车辆车桥上。该任务通过具有盘式制动器的商用车辆车桥来解决，该盘式制动器具有制动钳，其中，制动钳具有第一销栓引导部和第二销栓引导部，并且制动钳经由第一销栓引导部和第二销栓引导部布置在商用车辆车桥的轮架上。制动钳与轮架的直接接驳在无需附加的制动器载体的情况下缩小了用于将盘式制动器与商用车辆车桥接驳的所需的结构空间。所空出的结构空间可以设有其他部件。取消盘式制动器的制动器载体降低了商用车辆的总重量，其中，这种减小的商用车辆的总重量对商用车辆的燃料消耗具有正面的影响。在另外的有利的设计方案中，第一销栓引导部具有朝制动盘的方向闭合的销栓引导部孔洞或背离制动盘闭合的销栓引导孔洞，并且第二销栓引导部具有朝制动盘的方向被闭合的或背离制动盘的另外的销栓引导孔洞。由于在制动盘侧被闭合的销栓引导孔洞，使得没有诸如制动衬块的磨屑的污染物在制动盘侧侵入到第一销栓引导部的钻孔孔洞和第二销栓引导部的钻孔孔洞中。为了容易制造第一销栓引导部和第二销栓引导部，已被证实借助铸造方法来制造钻孔孔洞是特别有利的。根据需要，在制造制动钳的制造方法期间所铸成的钻孔孔洞可以附加地利用工具(例如铣刀)进行加工。钻孔孔洞优选构造为盲孔。不再需要附加地封闭制动盘侧的钻孔孔洞的开口。在另外的实施方案中，轮架具有用于容纳第一销栓引导部的第一引导销栓，并且轮架还具有用于容纳第二销栓引导部的第二引导销栓。利用该实施方案省去了在盘式制动器上的附加的法兰面。此外，不需要用于将盘式制动器与轮架接驳的附加的器件。例如将螺栓或其他能松开的连接器件理解为另外的器件。在另外的设计方案中，第一引导销栓和第二引导销栓利用诸如锻造或铸造的方法布置在轮架上。所提及的方法特别好地适用于轮架、以及第一引导销栓和第二引导销栓之间的永久且受强烈负荷的连接。在替选实施方案中，第一引导销栓经由第一螺栓布置在轮架上，并且第二引导销栓经由第二螺栓布置在轮架上。利用该替选实施方案，使得盘式制动器与商用车辆车桥的轮架的装配或拆卸也可以用较小的装入空间来实现，这是因为第一引导销栓和第二引导销栓是独立的构件并且与轮架无关被安装到第一销栓引导部和第二销栓引导部中。在另外的设计方案中已被证明是有利的是，第一引导销栓部分地布置在第一销栓引导部的销栓引导孔洞中，并且第二引导销栓部分地布置在第二销栓引导部的销栓引导孔洞中。第一销栓引导部的钻孔孔洞的制动盘侧的底部和部分地被引导到该钻孔孔洞中的第一引导销栓相互间轴向地间隔开20mm的长度。此外，第二销栓引导部的钻孔孔洞的制动盘侧的底部和部分地引导到该钻孔孔洞中的第二引导销相互间轴向地间隔开20mm的轴向长度。20mm的轴向长度确保了制动钳朝制动盘的方向或逆着制动盘的方向的轴向移动。轴向的长度并不固定为20mm，而是可以根据盘式制动器的要求和设计而改变，尤其是根据必要的制动衬块厚度和制动盘磨损程度而改变。将通过制动盘与制动衬块接触时所发生的制动盘的磨损量定义为制动盘磨损程度。在另外的设计方案中，第一引导销栓与制动钳的法兰面成直角地构成，并且第二引导销栓与制动钳的法兰面成直角布置地构成。通过第一引导销栓的成直角的构造和第二引导销栓的成直角的构造，使得盘式制动器可以直接以一个构件的方式锻造或铸造到商用车辆车桥的轮架上。通过制动钳与商用车辆车桥的直接接驳省去了盘式制动器的制动器载体，由此车辆车桥的轮毂区域中出现了更多的结构空间。为了更换盘式制动器的制动盘，将盘式制动器(在同时轴向移除制动盘的情况下)从商用车辆车桥拆卸/装配。但是，制动盘也可以在第一步骤中径向地移除，并且随后将制动钳从商用车辆车桥拆卸/装配。在替选构造方案中，第一引导销栓和第二引导销栓沿着轴向的制动钳轴线直线地构成。第一引导销栓的直线构造和第二引导销栓的直线构造具有的优点是，即使在已经将制动盘预先装配在商用车辆车桥上的情况下也能够径向地装配/拆卸制动钳。在另外的设计方案中，制动钳经由第一销栓引导部和第二销栓引导部轴向地沿制动钳轴线地滑动式地支承在轮架上。第一引导销栓和第二引导销栓附加地具本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.具有盘式制动器(2)的商用车辆车桥(1)，所述商用车辆车桥包括用于将所述盘式制动器(2)布置到所述商用车辆车桥(1)上的轮架(3)，并且其中，所述盘式制动器(2)包括制动钳(4)，所述制动钳具有朝制动盘(5)的方向布置的第一销栓引导部(6)和朝所述制动盘(5)的方向布置的第二销栓引导部(6a)，其特征在于，所述制动钳(4)经由所述第一销栓引导部(6)并且经由所述第二销栓引导部(6a)布置在所述轮架(3)上。/n
【技术特征摘要】
20191210 EP 19214816.11.具有盘式制动器(2)的商用车辆车桥(1)，所述商用车辆车桥包括用于将所述盘式制动器(2)布置到所述商用车辆车桥(1)上的轮架(3)，并且其中，所述盘式制动器(2)包括制动钳(4)，所述制动钳具有朝制动盘(5)的方向布置的第一销栓引导部(6)和朝所述制动盘(5)的方向布置的第二销栓引导部(6a)，其特征在于，所述制动钳(4)经由所述第一销栓引导部(6)并且经由所述第二销栓引导部(6a)布置在所述轮架(3)上。
2.根据权利要求1所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述第一销栓引导部(6)具有朝所述制动盘(5)的方向闭合的销栓引导孔洞(7)，所述第二销栓引导部(6a)具有朝所述制动盘(5)的方向闭合的销栓引导孔洞(7a)，或者
所述第一销栓引导部(6)具有背离所述制动盘(5)的闭合的销栓引导孔洞(7)，所述第二销栓引导部(6a)具有背离所述制动盘(5)的闭合的销栓引导孔洞(7a)。
3.根据权利要求1或2所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述轮架(3)具有用于容纳所述第一销栓引导部(6)的第一引导销栓(8、8b)，并且所述轮架(3)具有用于容纳所述第二销栓引导部(6a)的第二引导销栓(8a、8c)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述第一引导销栓(8)和所述第二引导销栓(8a)通过锻造或铸造方法中的一种布置在所述轮架(3)上。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述第一引导销栓(8b)经由第一螺栓(16)布置在所述轮架(3)上，并且所述第二引导销栓(8c)经由第二螺栓(16a)布置在所述轮架(3)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述第一引导销栓(8、8b)部分地布置在所述第一销栓引导部(6)的销栓引导孔洞(7)中，并且所述第二引导销栓(8a，8c)部分地布置在所述第二销栓引导部(6a)的销栓引导孔洞(7a)中。
7.根据前述权利要求1至4中任一项所述的商用车辆车桥(1)，其特征在于，所述第一引导销栓(8)与所述制动钳(4)的法兰面(23)成直角地构成，并且所述第二引导销栓(8a)与所述制动钳(4)的法兰面(23)成直角地构成...
【专利技术属性】
技术研发人员：保尔·亨宁，
申请(专利权)人：威伯科欧洲有限责任公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE
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