气动的阀单元、阀设备、气动的制动设施和挂车制造技术

本发明专利技术涉及气动的阀单元、阀设备、气动的制动设施和挂车。用于挂车的制动设施的气动的阀单元(108)具有以下特征：a)操作元件(117)，操作元件具有“释放”位置(LR)、“行驶”位置(FD)、“驻车”位置(PP)；b)供应接口(1‑1)，供应接口能与牵引车的压缩空气供应部连接；c)储备容器接口(1‑2)，储备容器接口能与储备容器连接；d)紧急制动接口(21)，紧急制动接口能与紧急制动装置连接；e)压力接口(22)，压力接口能与弹簧储能制动装置的释放腔连接；f)放气接口(3)，放气接口能与放气部(123)连接。

【技术实现步骤摘要】
气动的阀单元、阀设备、气动的制动设施和挂车
本专利技术涉及用于挂车的制动设施的气动的阀单元。此外，本专利技术还涉及用于挂车的阀设备和气动的制动设施、以及涉及挂车。
技术介绍
挂车装备有气动的制动设施和电子的制动系统。气动的制动设施经由供应接口从牵引车供应储备压力，并具有储备容器。控制压力经由通向牵引车的控制接口来输送。行车制动器的功能经由作为制动模块的继动阀设备来控制。在缺少储备压力或牵引车与挂车之间的供应线路中断时，挂车制动阀将作为紧急制动装置被激活，从而使挂车要么经由弹簧储能制动器被制动要么经由行车制动器被制动。挂车停止后，气动的制动设施的运行状态通过待手动操纵的驻车释放阀来调控。运行状态“驻车”、“行驶”和“释放”是有用且必要的。在“驻车”状态下，弹簧储能制动器的释放腔被放气，从而使挂车安全地被固定制动。在“释放”状态下，弹簧储能制动器的释放腔被来自储备容器的压缩空气充气，从而只要在储备容器中有足够的压缩空气，就能够对挂车进行调车。驻车释放阀的功能可以经由一个或两个操作元件来控制。紧急制动装置可以被整合在驻车释放阀中，或者也可以单独设置。由EP3228512B1公知有具有操作元件的驻车释放阀。驻车释放阀与具有过载保护的紧急制动阀分开布置，并且具有供应接口(储备压力)、储备容器接口、放气接口和通向紧急制动阀的压力输出端。操作元件能在“驻车”、“行驶”、“释放”三个位置之间运动。由EP1386810B1公知有具有被整合的紧急制动腔的驻车释放阀。为了操作，设置有同轴布置的控制杆和滑动套筒。示出了通向储备容器的用于供应(储备)的接口、通向弹簧储能制动器的释放腔的接口以及通向放气部的接口。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种阀单元，其作为驻车释放阀或用于驻车释放阀并且仅具有一个操作元件，其中，应能尽可能直接地影响弹簧储能制动器的释放腔。为了实现该任务，根据本专利技术的阀单元具有权利要求1的特征，即尤其具有：a)操作元件，其具有“释放”、“行驶”、“驻车”位置；b)供应接口，其能与牵引车的压缩空气供应部连接；c)储备容器接口，其能与储备容器连接；d)紧急制动接口，其能与紧急制动装置连接；e)压力接口，其能与弹簧储能制动装置的释放腔连接；f)放气接口，其能与放气部连接。该阀单元具有至少三个不同的位置和至少五个接口。优选地，该阀单元是刚好具有一个操作元件的三位五通阀。经由压力接口能对释放腔充气和放气。经由紧急制动接口存在有通向单独的紧急制动装置的连接。根据操作元件的位置而定地，上面在b)至f)中提到的接口以不同的方式彼此连接或截止。根据本专利技术的另外的构思，在“驻车”位置中，紧急制动接口可以与储备容器接口连接。由此，使得单独的紧急制动装置与储备容器联接。根据本专利技术的另外的构思，在“驻车”位置中，放气接口可以与压力接口连接。由此，使得经由压力接口来馈送的释放腔被放气，从而使弹簧储能制动器起作用。然后，挂车不再借助行车制动器制动。这对于具有可摆动的辕杆和仅在后车桥上具有弹簧储能制动器的多车桥式的挂车是特别有利的。然后将与前桥耦接的辕杆解除制动并使其枢转。根据本专利技术的另外的构思，可以在“驻车”位置中设置的是，供应接口不与如下接口中的任一个连接：储备容器接口、紧急制动接口，压力接口、放气接口。根据本专利技术的另外的构思，在“行驶”位置中，供应接口可以与紧急制动接口连接。然后激活用于紧急制动的安全功能。根据本专利技术的另外的构思，在“行驶”位置中，储备容器接口可以与通向弹簧储能制动装置的释放腔的压力接口连接。释放腔由储备容器来充气，从而使得弹簧储能制动器不起作用。根据本专利技术的另外的构思，在“行驶”位置中可以设置的是，放气接口不与如下接口中的任一个连接：供应接口、储备容器接口，紧急制动接口、压力接口。于是，不发生放气。根据本专利技术的另外的构思，在“释放”位置中可以设置的是，供应接口不与如下接口中的任一个连接：储备容器接口、紧急制动接口，压力接口、放气接口。于是，隔断了供应接口处的供应压力。使得无法向供应接口回流。根据本专利技术的另外的构思，在“释放”位置中，储备容器接口可以与通向弹簧储能制动装置的释放腔的压力接口连接。由此将释放腔充气，并且使得弹簧储能制动器不起作用。使得挂车可以被调车。根据本专利技术的另外的构思，在“释放”位置中，紧急制动接口可以与储备容器接口或与压力接口或与它们两者连接。优选地，所述三个接口彼此连接。有利地，在“释放”位置中，放气接口不与如下接口中的任一个连接：供应接口、储备容器接口，紧急制动接口、压力接口。根据本专利技术的另外的构思，一旦在供应接口上施加有边界值以上的压力，就可以将控制装置设置成用于将操作元件或阀单元复位到“行驶”位置中，其中，控制装置的控制接口与供应接口连接。优选地，从“释放”位置复位到“行驶”位置中。由此确保用于紧急制动的安全功能起作用。用于压力的边界值优选在1bar至3.5bar之间，尤其是大约为2.5bar。制动设施具有的工作压力优选为8.5bar。有利地，复位到“行驶”位置并不抵抗弹簧压力地进行，而是仅抵抗阀单元的内部摩擦。但是附加地或替选地，可以设置有弹簧。本专利技术的主题还有具有根据本专利技术的阀单元的阀设备。阀单元可以是更广泛的阀设备的组成部分。以该方式可以实现附加的功能。根据本专利技术的另外的构思，阀设备可以在阀单元的储备容器接口处具有可控的止回阀，该可控的止回阀具有控制接口、贯通位置和止回位置，其中，一旦在控制接口处被施加有边界值以上的压力，就将控制接口与止回阀连接起来并且占据止回位置。并且其中，在止回位置中，截止了通向储备容器的贯通。由此可以确保，在限定的条件下，让压缩空气无法朝储备容器的方向回流。在制动设施的优选8.5bar的运行压力下，边界值约为3bar。本专利技术的主题还有用于挂车的气动的制动设施，其具有根据本专利技术的阀单元或阀设备以及弹簧储能制动器的释放腔、储备容器、紧急制动装置、用于牵引车的压缩空气供应部的接头、用于对行车制动器进行加载的继动阀设备以及具有行车制动缸的行车制动器。作为驻车释放阀的一部分的阀单元是制动设施的组成部分，并且与上述构件和装置协同作用。根据本专利技术的另外的构思，制动设施可以具有换向阀，该换向阀具有两个输入端和一个输出端，其中，输出端与弹簧储能制动器的释放腔连接，而其中一个输入端与行车制动缸连接，而另一输入端与阀单元的一侧上的压力接口连接。换向阀也被称为或(ODER)阀。根据所施加的压力而定地，两个输入端中的一个会像止回阀那样沿在返回方向被截止，而另一输入端则是开放的。换向阀用作用于制动器的过载保护。当行车制动器在“驻车”位置中被操纵时，则释放腔同时经由换向阀被充气，从而避免了在制动中加力。在制动设施内部地，一方面是具有阀单元的驻车释放阀和另一方面是紧急制动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于挂车(125)的制动设施的气动的阀单元(108)，所述气动的阀单元具有以下特征：/na)操作元件(117)，所述操作元件具有“释放”位置(LR)、“行驶”位置(FD)、“驻车”位置(PP)；/nb)供应接口(1-1)，所述供应接口能与牵引车(124)的压缩空气供应部(133)连接；/nc)储备容器接口(1-2)，所述储备容器接口能与储备容器(104)连接；/nd)紧急制动接口(21)，所述紧急制动接口能与紧急制动装置(103)连接；/ne)压力接口(22)，所述压力接口能与弹簧储能制动装置(132)的释放腔(106)连接；/nf)放气接口(3)，所述放气接口能与放气部(123)连接。/n

【技术特征摘要】
20190828 DE 102019123041.11.用于挂车(125)的制动设施的气动的阀单元(108)，所述气动的阀单元具有以下特征：
a)操作元件(117)，所述操作元件具有“释放”位置(LR)、“行驶”位置(FD)、“驻车”位置(PP)；
b)供应接口(1-1)，所述供应接口能与牵引车(124)的压缩空气供应部(133)连接；
c)储备容器接口(1-2)，所述储备容器接口能与储备容器(104)连接；
d)紧急制动接口(21)，所述紧急制动接口能与紧急制动装置(103)连接；
e)压力接口(22)，所述压力接口能与弹簧储能制动装置(132)的释放腔(106)连接；
f)放气接口(3)，所述放气接口能与放气部(123)连接。


2.根据权利要求1所述的阀单元，其特征在于，在所述“驻车”位置(PP)中，所述紧急制动接口(21)与所述储备容器接口(1-2)连接。


3.根据权利要求1或2所述的阀单元，其特征在于，在所述“驻车”位置(PP)中，所述放气接口(3)与所述压力接口(22)连接。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的阀单元，其特征在于，在所述“驻车”位置(PP)中，所述供应接口(1-1)不与如下接口中的任一个接口连接：
储备容器接口(1-2)、
紧急制动接口(21)、
压力接口(22)、
放气接口(3)。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的阀单元，其特征在于，在所述“行驶”位置(FD)中，所述供应接口(1-1)与所述紧急制动接口(21)连接。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的阀单元，其特征在于，在所述“行驶”位置(FD)中，所述储备容器接口(1-2)与所述压力接口(22)连接。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的阀单元，其特征在于，在所述“行驶”位置(FD)中，所述放气接口(3)不与如下接口中的任一个接口连接：
供应接口(1-1)、
储备容器接口(1-2)、
紧急制动接口(21)、
压力接口(22)。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的阀单元，其特征在于，在所述“释放”位置(LR)中，所述供应接口(1-1)不与如下接口中的任一个接口连接：
储备容器接口(1-2)、
紧急制动接口(21)、
压力接口(22)、
放气接口(3)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：阿明·西克尔，阿克塞尔·施滕德尔，诺伯特·维特，
申请(专利权)人：威伯科欧洲有限责任公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE