一种采用湿式制动的车桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用湿式制动的车桥总成，涉及车桥技术领域，包括机体，所述机体的一侧连接有连接杆，且连接杆的中心安装有连接头，所述连接杆的外侧连接有第一固定环，且第一固定环的两端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部安装有螺栓，且螺栓的末端安装有螺母，所述螺栓的外侧连接有第二固定环。本实用新型专利技术中，本产品在机体的底部抵接有底板，通过底板顶部的第一固定环、第二固定环将其固定，使得车桥总成在运输时安装的更加稳固，避免车桥总成在运输的途中被损坏，在运输到指定位置后，可以通过将第一固定环内部的螺栓拆卸下来，再通过第一转轴将第一固定环与第二固定环进行旋转，人工即可将车桥总成从底板上取下。

【技术实现步骤摘要】
一种采用湿式制动的车桥总成
本技术涉及车桥
，尤其涉及一种采用湿式制动的车桥总成。
技术介绍
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。现有的湿式制动的车桥总成，在进行运输时，若是固定不稳，导致车轿总成损坏，会造成巨大的损失，车轿总成的连接头为连接位置，若是碰撞到，导致损坏，会导致后续车桥总成无法进行正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的湿式制动的车桥总成，在进行运输时，若是固定不稳，导致车轿总成损坏，会造成巨大的损失，车轿总成的连接头为连接位置，若是碰撞到，导致损坏，会导致后续车桥总成无法进行正常工作的缺点，而提出的一种采用湿式制动的车桥总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种采用湿式制动的车桥总成，包括机体，所述机体的一侧连接有连接杆，且连接杆的中心安装有连接头，所述连接杆的外侧连接有第一固定环，且第一固定环的两端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部安装有螺栓，且螺栓的末端安装有螺母，所述螺栓的外侧连接有第二固定环，所述第一固定环的底部安装有固定杆，且固定杆的底部安装有第一转轴，所述第一转轴的底部连接有底座，且底座的顶部开设有固定槽，所述连接头的外侧连接有磁铁，且磁铁的一侧连接有固定块，所述固定块的一端安装有第二转轴，且第二转轴的一侧连接有防护壳。优选的，所述第一固定环通过螺栓与第二固定环构成拆卸结构，且螺栓的外径与螺纹孔的内径一致。优选的，所述固定杆通过第一转轴与底座构成旋转结构，且固定杆均分在底座顶部。优选的，所述防护壳通过固定块与连接头构成拆卸结构，且固定块均分在防护壳的一侧。优选的，所述第一固定环、第二固定环的内径与连接杆的外径一致，且连接杆呈“一”字状。优选的，所述固定块通过第二转轴与防护壳构成旋转结构，且固定块的最大旋转角度为90°。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，本产品在机体的底部抵接有底板，通过底板顶部的第一固定环、第二固定环将其固定，使得车桥总成在运输时安装的更加稳固，避免车桥总成在运输的途中被损坏，在运输到指定位置后，可以通过将第一固定环内部的螺栓拆卸下来，再通过第一转轴将第一固定环与第二固定环进行旋转，人工即可将车桥总成从底板上取下。2、本技术中，本产品在连接头的外侧安装有防护壳，由人工通过固定块内侧的磁铁将防护壳与连接头进行固定，防护壳可以对连接头进行保护，防止连接头被撞伤，影响后续使用，在需要安装车桥总成时，可以由人工将固定块通过第二转轴进行旋转，使得固定扣与连接头分离，即可将防护壳取下，从而使得防护壳不会影响到车桥总成的安装。3、本技术中，本产品在底座的顶部开设有固定槽，在将机体放置在底板顶部时，将其对准固定槽，可以使得车桥总成放置在底板顶部时放置的更加稳固。附图说明图1为本技术中车桥总成正面结构示意图；图2为本技术中固定环内部结构示意图；图3为本技术中车桥总成正面剖视结构示意图；图4为本技术中连接头侧面结构示意图；图5为本技术中A处放大结构示意图。图例说明：1、机体；2、连接杆；3、连接头；4、固定杆；5、第一转轴；6、底座；7、第一固定环；8、第二固定环；9、螺纹孔；10、螺栓；11、螺母；12、固定槽；13、防护壳；14、第二转轴；15、固定块；16、磁铁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-5，一种采用湿式制动的车桥总成，包括机体1、连接杆2、连接头3、固定杆4、第一转轴5、底座6、第一固定环7、第二固定环8、螺纹孔9、螺栓10、螺母11、固定槽12、防护壳13、第二转轴14、固定块15和磁铁16，机体1的一侧连接有连接杆2，且连接杆2的中心安装有连接头3，连接杆2的外侧连接有第一固定环7，且第一固定环7的两端开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内部安装有螺栓10，且螺栓10的末端安装有螺母11，螺栓10的外侧连接有第二固定环8，第一固定环7的底部安装有固定杆4，且固定杆4的底部安装有第一转轴5，第一转轴5的底部连接有底座6，且底座6的顶部开设有固定槽12，连接头3的外侧连接有磁铁16，且磁铁16的一侧连接有固定块15，固定块15的一端安装有第二转轴14，且第二转轴14的一侧连接有防护壳13。进一步的，第一固定环7通过螺栓10与第二固定环8构成拆卸结构，且螺栓10的外径与螺纹孔9的内径一致，通过第一固定环7、第二固定环8对车桥总成进行固定，防止在运输时车桥总成发生移动，造成损坏，通过螺栓10将第一固定环7、第二固定环8进行拆卸后，人员可以将车桥总成从底座6上进行移动。进一步的，固定杆4通过第一转轴5与底座6构成旋转结构，且固定杆4均分在底座6顶部，第一固定环7通过固定杆4与第一转轴5相连接，将第一固定环7与第二固定环8分离后，可以将其通过第一转轴5进旋转。进一步的，防护壳13通过固定块15与连接头3构成拆卸结构，且固定块15均分在防护壳13的一侧，防护壳13可以对连接头3进行保护，防止连接头3损坏，影响后续使用，通过固定块15将防护壳13进行拆卸后，使得防护壳13不会影响车桥总成的后续安装。进一步的，第一固定环7、第二固定环8的内径与连接杆2的外径一致，且连接杆2呈“一”字状，第一固定环7与第二固定环8呈镜像放置，且第一固定环7的外径与第二固定环8的外径一致。进一步的，固定块15通过第二转轴14与防护壳13构成旋转结构，且固定块15的最大旋转角度为90°，固定块15通过第二转轴14与防护壳13进行旋转后，使得防护壳13可以从连接头3外侧进行拆卸。工作原理：使用时，在对车桥总成进行运输时，将其与底座6一同安装在运输车辆上，将车桥总成连同底座6一起进行运输，在运输到指定位置后，可以通过将第一固定环7内部的螺栓10拆卸下来，再通过第一转轴5将第一固定环7与第二固定环8进行旋转，待第一固定环7与第二固定环8旋转至与底座6抵接，人工即可将车桥总成从底座6上取下，在需要安装车桥总成时，可以由人工将固定块15通过第二转轴14进行旋转，使得固定块15与连接头3分离，即可将防护壳13取下，使得人工可以对车桥总成进行安装。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
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【技术保护点】
1.一种采用湿式制动的车桥总成，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的一侧连接有连接杆(2)，且连接杆(2)的中心安装有连接头(3)，所述连接杆(2)的外侧连接有第一固定环(7)，且第一固定环(7)的两端开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)的内部安装有螺栓(10)，且螺栓(10)的末端安装有螺母(11)，所述螺栓(10)的外侧连接有第二固定环(8)，所述第一固定环(7)的底部安装有固定杆(4)，且固定杆(4)的底部安装有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)的底部连接有底座(6)，且底座(6)的顶部开设有固定槽(12)，所述连接头(3)的外侧连接有磁铁(16)，且磁铁(16)的一侧连接有固定块(15)，所述固定块(15)的一端安装有第二转轴(14)，且第二转轴(14)的一侧连接有防护壳(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用湿式制动的车桥总成，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的一侧连接有连接杆(2)，且连接杆(2)的中心安装有连接头(3)，所述连接杆(2)的外侧连接有第一固定环(7)，且第一固定环(7)的两端开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)的内部安装有螺栓(10)，且螺栓(10)的末端安装有螺母(11)，所述螺栓(10)的外侧连接有第二固定环(8)，所述第一固定环(7)的底部安装有固定杆(4)，且固定杆(4)的底部安装有第一转轴(5)，所述第一转轴(5)的底部连接有底座(6)，且底座(6)的顶部开设有固定槽(12)，所述连接头(3)的外侧连接有磁铁(16)，且磁铁(16)的一侧连接有固定块(15)，所述固定块(15)的一端安装有第二转轴(14)，且第二转轴(14)的一侧连接有防护壳(13)。


2.根据权利要求1所述的一种采用湿式制动的车桥总成，其特征在于，所述第一固定环(7)通过螺栓(10)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文滨，卢斌曾，
申请(专利权)人：龙岩市泰达机械零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35