过渡车厢制造技术

本发明专利技术提供了一种过渡车厢，属于机车车辆技术领域，所述过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩；手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；螺纹杆设置有螺旋旋向不同第一螺纹段和第二螺纹段；第一滑块安装在第一螺纹段上，第二滑块安装在第二螺纹段上；第一挂环的一端与第一滑块铰接，另一端与拉钩铰接；第二挂环的一端与第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。本发明专利技术提供的用于连接的过渡车厢，能够适用于地铁和普通列车之间的连接，并且提高货物运输的效率。

Transition compartment

The invention provides a transition carriage, which belongs to the technical field of locomotives and rolling stock. One end of the transition carriage is provided with an automatic coupler for connecting a metro carriage, and the other end is provided with a manual coupler for connecting a freight car; the manual coupler includes a pull hook, a first hanging ring, a second hanging ring and a regulating device; the regulating device includes a screw rod, a first slider and a second screw rod; The first slide block is mounted on the first thread segment and the second slide block is mounted on the second thread segment; one end of the first hanging ring is articulated with the first slide block and the other end is articulated with the pull hook; one end of the second hanging ring is articulated with the second slide block and the other end is connected with the pull hook of the truck to be connected. The transit carriage for connection provided by the invention can be applied to the connection between the subway and the ordinary train, and can improve the efficiency of freight transportation.

【技术实现步骤摘要】
过渡车厢
本专利技术涉及机车车辆
，尤其涉及一种过渡车厢。
技术介绍
车钩常安装在机车和车厢之间，或者车厢和车厢之间，用于传递牵引力及冲击力，并使机车与车厢之间或者车厢与车厢之间保持一定距离的连接件。现有的机车根据用途可分为地铁和货车，地铁常用于城市内短途运输，货车常用于各城市间的长途运输。地铁的车厢两端设置有自动车钩，货车的车厢的两端设置有手动车钩，随着货物运输的需要，地铁也逐渐承担城市内的货物运输。在某些货运站，需要将货物在货车及地铁之间进行中转。但是，由于地铁车厢和货车车厢的车钩不同，无法实现地铁车厢与货车车厢的直接连接，需要将货物从货车在地铁之间相互搬运转移；再者现有的货车车厢的车钩，需要将车厢精确对位后才能连接，无法在一定误差范围内调节，影响货物运输的效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种过渡车厢，能够适用于地铁和普通列车之间的连接，并且提高货物运输的效率。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，所述过渡车厢一端设置有用于连接所述地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接所述货车车厢的手动车钩；所述手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；所述调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；所述螺纹杆一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且所述第一螺纹段的螺纹旋向与所述第二螺纹段的螺纹旋向相反；所述第一滑块安装在所述第一螺纹段上，所述第二滑块安装在所述第二螺纹段上；所述第一挂环的一端与所述第一滑块铰接，另一端与所述拉钩铰接；所述第二挂环的一端与所述第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。进一步的，所述第一挂环包括两个相对设置的连杆；每个连杆的一端设置有一个第一销轴，且所述两个连杆的一端分别通过所述第一销轴铰接在所述第一滑块上；两个连杆的另一端通过第二销轴铰接在所述拉钩上。进一步的，所述第一滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第一螺纹孔；所述第一滑块的两侧面分别设置有一个第一销轴孔，且两个所述第一销轴孔相对；所述第一销轴孔与第一销轴间隙配合，且所述第一销轴孔与所述螺纹孔不贯通。进一步的，所述第二挂环呈U形，所述第二挂环的开口端设置有两个相对的第三销轴；所述第二挂环的开口端设置在第二滑块的两侧，并通过两个所述第三销轴与所述第二滑块铰接。进一步的，所述第二滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第二螺纹孔；所述第二滑块的两侧面分别设置有一个第三销轴孔，且两个所述第三销轴孔相对；所述第三销轴孔与所述第三销轴间隙配合，且所述第三销轴孔与所述第二螺纹孔不贯通。进一步的，所述手动车钩还包括位于货车车厢底部的牵引梁内的缓冲装置及安装座；所述安装座固定在牵引梁内，所述安装座设置有第一通孔，所述缓冲装置一端穿过所述第一通孔与所述拉钩连接，所述缓冲装置的另一端抵接在所述安装座上。进一步的，所述缓冲装置包括端盖、连接轴、连接耳座及弹性橡胶组件；所述连接轴的两端分别与所述端盖及所述连接耳座连接；所述连接耳座穿过所述第一通孔与所述拉钩连接；所述弹性橡胶组件套接在所述连接轴上，且所述弹性橡胶组件的两端分别与所述端盖及所述安装座抵接。进一步的，所述弹性橡胶组件包括多个套接在所述连接轴上的弹性橡胶块，相邻两个所述弹性橡胶块之间设置有隔板；所述隔板套接在所述连接轴上。进一步的，所述连接轴靠近所述端盖的一端设置有螺母及用于防止螺母脱落的防脱销。进一步的，所述连接耳座包括本体及间隔设置在本体上的两个耳片，且两个所述耳片分别设置有第二通孔；所述拉钩的一端插接在两个所述耳片之间，并通过插接在所述第二通孔内的销轴与所述连接耳座连接。与现有技术相比，本专利技术提供的过渡车厢具有以下优点；本专利技术提供的过渡车厢，所述过渡车厢的一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩，在货物需要在地铁和货车之间转运时，可利用上述过渡车厢可将货车车箱和地铁车厢直接连接，无需将货物在货车及地铁之间相互搬运转移，可提高货物运输效率。再者，手动车钩经过改进后，在第一挂环和第二挂环之间设置有调节装置，调节装置包括螺纹杆，螺纹杆上设置有有螺纹旋向不同的第一螺纹段和第二螺纹段，第一螺纹段上连接有第一滑块，第二螺纹段上连接有第二滑块，第一挂环的一端铰接在拉钩上，第二挂环的另一端铰接在第一滑块上，第二挂环的一端铰接在第二滑块上，另一端用于待连接的货车的拉钩连接；当两个待连接的货车车厢的车钩位置出现误差，转动螺纹杆，可调节第一挂环及第二挂环之间的间距，实现两个货车车厢的拉钩的快速连接，进而提升货物运输效率。除了上面所描述的本专利技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术提供的过渡车厢所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的用于连接的过渡车厢的结构示意图；图2为图1中的手动拉钩的结构示意图；图3为图2中的调节装置与第一挂环、第二挂环的连接示意图；图4为图2中的拉钩结构示意图；图5为本专利技术实施例中拉钩与牵引梁的连接示意图；图6为图5中的安装座的结构示意图；图7为图5中的缓冲装置的结构示意图。附图标记说明：10-拉钩，11-钩体，12-杆体，20-第一挂环，21-连杆，22-第二销轴，23-第一销轴，30-第二挂环，31-第三销轴，40-调节装置，41-螺纹杆，42-第一滑块，43-第二滑块，44-手柄，50-安装座，51-第一通孔，60-缓冲装置，61-端盖，62-连接轴，63-弹性橡胶块，64-隔板，65-连接耳座，70-牵引梁，80-挂钩，100-手动车钩，200-自动车钩，300-车体。具体实施方式为了使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本专利技术保护的范围。在专利技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。如图1至图4所示，本专利技术实施例提供的过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩200，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩100；手动车钩100包括拉钩10、第一挂环20、第二挂环30及调节装置40；调节装置40包括螺纹杆41、第一滑块42及第二滑块43；螺纹杆41一端设置有第一螺纹段，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，其特征在于，所述过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩，所述手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；所述调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；所述螺纹杆一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且所述第一螺纹段的螺纹旋向与所述第二螺纹段的螺纹旋向相反；所述第一滑块安装在所述第一螺纹段上，所述第二滑块安装在所述第二螺纹段上；所述第一挂环的一端与所述第一滑块铰接，另一端与所述拉钩铰接；所述第二挂环的一端与所述第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。

【技术特征摘要】
1.一种过渡车厢，用于连接货车车厢和地铁车厢，其特征在于，所述过渡车厢一端设置有用于连接地铁车厢的自动车钩，另一端设置有用于连接货车车厢的手动车钩，所述手动车钩包括拉钩、第一挂环、第二挂环及调节装置；所述调节装置包括螺纹杆、第一滑块及第二滑块；所述螺纹杆一端设置有第一螺纹段，另一端设置有第二螺纹段，且所述第一螺纹段的螺纹旋向与所述第二螺纹段的螺纹旋向相反；所述第一滑块安装在所述第一螺纹段上，所述第二滑块安装在所述第二螺纹段上；所述第一挂环的一端与所述第一滑块铰接，另一端与所述拉钩铰接；所述第二挂环的一端与所述第二滑块铰接，另一端与待连接货车的拉钩连接。2.根据权利要求1所述的过渡车厢，其特征在于，所述第一挂环包括两个相对设置的连杆；每个连杆的一端设置有一个第一销轴，且所述两个连杆的一端分别通过所述第一销轴铰接在所述第一滑块上；两个连杆的另一端通过第二销轴铰接在所述拉钩上。3.根据权利要求2所述的过渡车厢，其特征在于，所述第一滑块的端面设置有用于与所述螺纹杆连接的第一螺纹孔；所述第一滑块的两侧面分别设置有一个第一销轴孔，且两个所述第一销轴孔相对；所述第一销轴孔与第一销轴间隙配合，且所述第一销轴孔与所述螺纹孔不贯通。4.根据权利要求2所述的过渡车厢，其特征在于，所述第二挂环呈U形，所述第二挂环的开口端设置有两个相对的第三销轴；所述第二挂环的开口端设置在第二滑块的两侧，并通过两个所述第三销轴与所述第二滑块铰接。5.根据权利要求4所述的过渡车厢，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学超，王小飞，白文虽，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37