汽车胎压安全检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车胎压安全检测装置，其中平衡缸利用导气管连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴，平衡缸无需直接连接在轮胎气门嘴上，体积能够做的更大，而且在工作时，平衡缸离轮胎的距离更远，可操作空间更大；对导气管和平衡缸的尺寸进行了限制，该范围内的尺寸，既可避免在气检过程中，轮胎的排气量太大，也能够保证各部分结构的设计合理性；气阀的设计，提高了向平衡缸内通气的可控性，在一定程度上避免了漏气；通过手柄Ⅰ和手柄Ⅱ能够更方便的将进入平衡缸内的气体重新推回轮胎中。

Automobile tire pressure safety detection device

The utility model discloses a tire pressure safety detection device for automobiles, in which the balance cylinder is connected with an air nozzle for connecting with the tire valve nozzle by a guide pipe, and the balance cylinder does not need to be directly connected to the tire valve nozzle, so that the volume of the balance cylinder can be larger, and when working, the distance between the balance cylinder and the tire is farther and the operation space is larger; the size of the guide pipe and the balance cylinder is limited. The size in this range can not only avoid the excessive exhaust volume of tire in the process of gas inspection, but also ensure the rationality of the design of various parts of the structure; the design of the valve improves the controllability of ventilation to the balance cylinder and avoids air leakage to a certain extent; the gas entering the balance cylinder can be pushed back into the tire more conveniently through the handle I and handle II.

【技术实现步骤摘要】
汽车胎压安全检测装置
本技术属于汽车安全检测
，具体地说，是涉及一种汽车胎压安全检测装置。
技术介绍
现有技术中，一般是利用电子胎压安全检测装置对汽车进行胎压检测，这种结构存在制造成本高的缺陷。专利申请号为201721330762.3的专利文件公开了一种汽车胎压检测器，其结构非常简单，通过当前胎压与弹簧压力的平衡状态来检测获取到当前胎压值，能够代替现有技术中电子胎压安全检测装置，而且在检测完毕后通过正向推动活塞，能够将大部分气体重新送回汽车轮胎中，在一定程度上解决了目前胎压检测过程中漏气的问题。但是上述结构存在缺陷：众所周知，汽车轮胎的气门嘴是非常小的，一般最大的也不会比成人的一根手指粗，根据上述汽车胎压检测器的工作原理可知，上述汽车胎压检测器的结构非常小，不会超过成人的手指大小，如此小的结构，在实际操作过程中，是很难操作的，不能快速读出气压指示尺上的数值，在将平衡缸内的气体送回轮胎中时，也显得比较麻烦，而且由于整体结构尺寸小，以至于各个零部件的加工也是非常困难的，导致制作成本较高。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车胎压安全检测装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车胎压安全检测装置，包括前后两端均开口的平衡缸、置于所述平衡缸内的活塞、与所述活塞连接并从所述平衡缸后端口穿出的活塞杆、置于所述平衡缸内并套在所述活塞杆上的检压弹簧、安装在所述平衡缸上并标有刻度线的气压指示尺、连接在所述活塞杆后端并指向所述气压指示尺的指针；所述平衡缸为圆筒结构，其内径为3～5cm，长度为8～15cm；所述平衡缸的前端口通过导气管连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴，所述导气管的长度为20～30cm，管径为5～8mm；所述导气管与所述气嘴的连接部设置有气阀；所述活塞杆的后端刚性连接有手柄Ⅰ，所述平衡缸的侧前部刚性连接有手柄Ⅱ。作为本专利选择的一种技术方案，所述活塞杆、所述手柄Ⅰ以及所述手柄Ⅱ均为管状结构。作为本专利选择的一种技术方案，所述手柄Ⅰ和所述手柄Ⅱ为相互平行的直杆结构，所述手柄Ⅰ与所述活塞杆垂直。作为本专利选择的一种技术方案，所述气嘴刚性连接有手柄Ⅲ。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：平衡缸利用导气管连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴，平衡缸无需直接连接在轮胎气门嘴上，体积能够做的更大，而且在工作时，平衡缸离轮胎的距离更远，可操作空间更大；对导气管和平衡缸的尺寸进行了限制，该范围内的尺寸，既可避免在气检过程中，轮胎的排气量太大，也能够保证各部分结构的设计合理性；气阀的设计，提高了向平衡缸内通气的可控性，在一定程度上避免了漏气；通过手柄Ⅰ和手柄Ⅱ能够更方便的将进入平衡缸内的气体重新推回轮胎中。附图说明图1为本技术所述汽车胎压安全检测装置的结构示意图；上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1-平衡缸，2-活塞，3-活塞杆，4-检压弹簧，5-指针，6-气压指示尺，7-手柄Ⅰ，8-导气管，9-手柄Ⅱ，10-气嘴，11-气阀，12-手柄Ⅲ。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：结合图1所示，本技术包括前后两端均开口的平衡缸1、置于平衡缸1内的活塞2、与活塞2连接并从平衡缸1后端口穿出的活塞杆3、置于平衡缸1内并套在活塞杆3上的检压弹簧4、安装在平衡缸1上并标有刻度线的气压指示尺6、连接在活塞杆3后端并指向气压指示尺6的指针5；平衡缸1为圆筒结构，其内径为3～5cm，长度为8～15cm；平衡缸1的前端口通过导气管8连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴10，导气管8的长度为20～30cm，管径为5～8mm；导气管8与气嘴10的连接部设置有气阀11；活塞杆3的后端刚性连接有手柄Ⅰ7，平衡缸1的侧前部刚性连接有手柄Ⅱ9。作为本专利选择的一种技术方案，活塞杆3、手柄Ⅰ7以及手柄Ⅱ9均为管状结构，能够减小整体结构的重量，且保证了活塞2运动的灵敏性。作为本专利选择的一种技术方案，手柄Ⅰ7和手柄Ⅱ9为相互平行的直杆结构，手柄Ⅰ7与活塞杆3垂直，该结构简单，加工方便，便于操作。作为本专利选择的一种技术方案，气嘴10刚性连接有手柄Ⅲ12，便于操作将气嘴10连接在轮胎的气门嘴上。本技术的工作原理如下：将气嘴10连接在轮胎的气门嘴上；打开气阀11，轮胎中的气体进入平衡缸1中，推动活塞2克服检压弹簧4的弹力运动，指针5随着活塞杆3一起向后移动，当活塞2达到平衡静止状态时，在气压指示尺6上读取压力值；检压完毕后，两手相向压住手柄Ⅰ7和手柄Ⅱ9，推动活塞2回位，平衡缸1内的气体重新回到轮胎中，由于轮胎的气压一般都小于3KG，因此完全在可操作范围内，操作非常方便；活塞2回位后，一只手将手柄Ⅰ7和手柄Ⅱ9抓压在一起，另一手关闭气阀11，然后取下气嘴10即可。按照上述实施方式，便可很好地实现本技术。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本技术上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本技术一样，故其也应当在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车胎压安全检测装置，包括前后两端均开口的平衡缸、置于所述平衡缸内的活塞、与所述活塞连接并从所述平衡缸后端口穿出的活塞杆、置于所述平衡缸内并套在所述活塞杆上的检压弹簧、安装在所述平衡缸上并标有刻度线的气压指示尺、连接在所述活塞杆后端并指向所述气压指示尺的指针，其特征在于：所述平衡缸为圆筒结构，其内径为3～5cm，长度为8～15cm；所述平衡缸的前端口通过导气管连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴，所述导气管的长度为20～30cm，管径为5～8mm；所述导气管与所述气嘴的连接部设置有气阀；所述活塞杆的后端刚性连接有手柄Ⅰ，所述平衡缸的侧前部刚性连接有手柄Ⅱ。

【技术特征摘要】
1.一种汽车胎压安全检测装置，包括前后两端均开口的平衡缸、置于所述平衡缸内的活塞、与所述活塞连接并从所述平衡缸后端口穿出的活塞杆、置于所述平衡缸内并套在所述活塞杆上的检压弹簧、安装在所述平衡缸上并标有刻度线的气压指示尺、连接在所述活塞杆后端并指向所述气压指示尺的指针，其特征在于：所述平衡缸为圆筒结构，其内径为3～5cm，长度为8～15cm；所述平衡缸的前端口通过导气管连接有用于与轮胎气门嘴连接的气嘴，所述导气管的长度为20～30cm，管径为...

【专利技术属性】
技术研发人员：干佳林，
申请(专利权)人：成都暖鲜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51