铁路桥梁基础结构、管桩与承台抗弯连接结构及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：包括连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)；所述连接钢板(3)焊接固定在管桩(1)顶端的端板(2)上，多个所述钢套筒(4)固定连接在所述连接钢板(3)的顶面周向上；每个所述钢套筒(4)中固定连接有一根锚固钢筋(5)；在管桩(1)的顶部浇筑有承台(6)，将整个连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)以及管桩(1)顶部的一部分相互连接、埋入其中。这种连接方式确保了桩与承台连接的整体性，能较好的将桩顶受到的水平力传递给整个桩身，保证了受力的连续性。

Flexural Connection Structure and Construction Method of Railway Bridge Foundation, Pipe Pile and Pile Cap

The invention discloses a bending connection structure between large diameter pipe pile and cap of railway bridge, which is characterized by: connecting steel plate (3), steel sleeve (4) and anchoring steel bar (5); the connecting steel plate (3) is welded and fixed on the end plate (2) at the top of the pipe pile (1), and a plurality of steel sleeves (4) are fixed and connected on the top circumference of the connecting steel plate (3); and each steel sleeve (4) is fixed and connected on the top circumference of the connecting steel plate (3). There is an anchoring steel bar (5); a cap (6) is poured on the top of the pipe pile (1), in which the whole connecting steel plate (3), steel sleeve (4), anchoring steel bar (5) and a part of the top of the pipe pile (1) are connected and embedded. This connection method ensures the integrity of the pile-cap connection, can better transfer the horizontal force on the top of the pile to the whole pile body, and ensure the continuity of the force.

【技术实现步骤摘要】
铁路桥梁基础结构、管桩与承台抗弯连接结构及施工方法
本专利技术属于桥梁工程领域，具体涉及一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构、铁路桥梁基础结构及施工方法。
技术介绍
近年来，大直径管桩因为适合软土地区的地质条件，施工方便快捷，节省材料等原因在铁路桥梁上应用广泛。不同于建筑基础受力特点，铁路桥梁基础因为制动力等水平荷载，在桩顶与承台连接处承受较大的水平力和弯矩，原“管桩标准设计图集”推荐的、目前常用的连接形式主要有桩顶端板焊接锚固钢筋、管内放置插筋并浇灌混凝土填心，但这两种连接方式已不能满足铁路大直径管桩抗弯连接的需求，在管桩与承台的连接方式应用上存在以下问题：1、桩顶端板焊接锚固钢筋法连接钢板与管桩端板中间的焊缝跟钢筋的受力方向垂直，受力不连续，容易导致焊缝撕裂失效，允许抗拉力较小。2、管内放置插筋并浇灌混凝土填芯法的填芯混凝土与管桩之间的连接性能直接决定了承台与管桩整体性的好坏，从而影响受力的传递。3、现场施工复杂，施工员操作水平存在一定的差异，这两种连接方法的工程质量不容易保证。
技术实现思路
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本专利技术提供了一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，是一种抗弯受力性能好、经济性好、施工速度快的全新合理的新型基础形式。为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供了一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，包括连接钢板、钢套筒、锚固钢筋；所述连接钢板焊接固定在管桩顶端的端板上，多个所述钢套筒固定连接在所述连接钢板的顶面周向上；每个所述钢套筒中固定连接有一根锚固钢筋；在管桩的顶部浇筑有承台，将整个连接钢板、钢套筒、锚固钢筋以及管桩顶部的一部分相互连接、埋入其中。优选地，所述连接钢板和所述端板均为环形。优选地，所述连接钢板的环宽小于所述端板的环宽。优选地，所述端板多出所述连接钢板的两侧宽度部分与所述连接钢板的角禺处形成焊缝进行焊接固定。优选地，多个所述钢套筒均匀分布在所述连接钢板的环边周向上。优选地，所述钢套筒的内部设有内螺纹，所述锚固钢筋的下端部设有外螺纹，所述锚固钢筋的下端拧入所述钢套筒中进行螺纹匹配连接。优选地，所述锚固钢筋的下端插入所述钢套筒中并进行焊接连接。优选地，所述连接钢板和所述钢套筒为工厂预制一体结构。为实现上述目的，按照本专利技术的第二方面，还提供了一种铁路桥梁的基础结构，包括管桩、承台以及如前所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，所述承台上设置铁路桥梁的上部结构。为实现上述目的，按照本专利技术的第三方面，还提供了一种如前所述的铁路桥梁的基础结构的施工方法，包括如下步骤：S1、管桩沉桩就位后，将带有钢套筒的连接钢板与管桩的端板进行定位、焊接；S2、将锚固钢筋固定在预设在该连接钢板上的钢套筒中；S3、浇筑承台混凝土，实现管桩与承台的连接；S4、施工承台以上的铁路桥梁的上部结构。上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：1、本专利技术的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，采用一种预埋钢套筒的连接钢板能同时解决现有技术存在的以上问题，是一种全新合理的大直径管桩与承台的连接方式。2、这种连接方式确保了桩与承台连接的整体性，能较好的将桩顶受到的水平力传递给整个桩身，保证了受力的连续性。3、预设钢套筒的连接钢板是在机械加工厂进行制作和加工，其质量得到保证，避免了现场条件下作业的不稳定性。4、本专利技术施工便捷，节约了施工时间。5、本专利技术可应用于大直径管桩与承台的抗弯连接，不仅可满足桥梁基础结构受力，其经济性和可实施性也优于目前常用的连接形式，一经推广，可得到广泛认同及应用。附图说明图1是本专利技术的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构的侧视示意图；图2是本专利技术的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构中预设钢套筒的连接钢板的俯视图示意图；图3是本专利技术的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构中预设钢套筒的连接钢板的立体效果图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本专利技术进一步详细说明。如图1-3所示，本专利技术的一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，包括连接钢板3、钢套筒4、锚固钢筋5。所述连接钢板3焊接固定在管桩1顶端的端板2上，多个所述钢套筒4固定连接在所述连接钢板3的顶面周向上；每个所述钢套筒4中固定连接有一根锚固钢筋5。在管桩1的顶部浇筑有承台6，将整个连接钢板3、钢套筒4、锚固钢筋5以及管桩1顶部的一部分相互连接、埋入其中。如图2-3所示，所述连接钢板3和所述端板2均为环形，其同轴心设置并适应空心管桩的直径。所述连接钢板3的环宽小于所述端板2的环宽。所述端板2多出所述连接钢板3的两侧宽度部分与所述连接钢板3的角禺处8形成焊缝进行焊接固定，可以是多点焊接或者连续环缝焊接。多个所述钢套筒4均匀分布在所述连接钢板3的环边周向上。对于预埋钢套筒和锚固钢筋的连接方式，第一种是，所述钢套筒4的内部设有内螺纹，所述锚固钢筋5的下端部设有外螺纹，所述锚固钢筋5的下端拧入所述钢套筒4中进行螺纹匹配连接；第二种是，所述锚固钢筋5的下端插入所述钢套筒4中并进行焊接连接。对于锚固钢筋的朝向，第一种是，所有的锚固钢筋5都竖直设置；第二种是，部分竖直设置，部分朝管桩1外侧倾斜设置以分解水平力，例如下端弯折设置，特别是承台6长度方向的锚固钢筋5朝管桩1外侧倾斜设置，宽度方向的竖直设置。优选地，所述连接钢板3和所述钢套筒4为工厂预制一体成型结构，其质量得到保证，避免了现场条件下作业的不稳定性。本专利技术还提供了一种铁路桥梁的基础结构，包括管桩1、承台6以及如前所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，所述承台6上设置铁路桥梁的上部结构。本专利技术的铁路桥梁的基础结构的施工方法，包括如下步骤：S1、管桩1沉桩就位后，将工程预制的带有钢套筒4的连接钢板3与管桩的端板2进行定位、焊接；S2、将锚固钢筋5拧入预设在连接钢板3上的钢套筒4中；S3、浇筑承台6的混凝土，将整个连接钢板3、钢套筒4、锚固钢筋5以及管桩1顶部的一部分相互连接、埋入其中，实现管桩1与承台6的连接；S4、施工承台6以上的铁路桥梁的上部结构。进一步地，在浇筑承台6的混凝土前，在承台基础开挖完成后先浇筑混凝土垫层7，再浇筑承台6的混凝土，且混凝土垫层7的浇筑宽度范围大于承台6的浇筑宽度。本专利技术的连接方式确保了桩与承台连接的整体性，能较好的将桩顶受到的水平力传递给整个桩身，保证了受力的连续性。带有钢套筒的连接钢板的工厂预制化以及与锚固钢筋的现场装配方式，在保障质量的同时加快了施工速度，节约了施工时间。本专利技术可应用于大直径管桩与承台的抗弯连接，不仅可满足桥梁基础结构受力，其经济性和可实施性也优于目前常用的连接形式，一经推广，可得到广泛认同及应用。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：包括连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)；所述连接钢板(3)焊接固定在管桩(1)顶端的端板(2)上，多个所述钢套筒(4)固定连接在所述连接钢板(3)的顶面周向上；每个所述钢套筒(4)中固定连接有一根锚固钢筋(5)；在管桩(1)的顶部浇筑有承台(6)，将整个连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)以及管桩(1)顶部的一部分相互连接、埋入其中。

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：包括连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)；所述连接钢板(3)焊接固定在管桩(1)顶端的端板(2)上，多个所述钢套筒(4)固定连接在所述连接钢板(3)的顶面周向上；每个所述钢套筒(4)中固定连接有一根锚固钢筋(5)；在管桩(1)的顶部浇筑有承台(6)，将整个连接钢板(3)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)以及管桩(1)顶部的一部分相互连接、埋入其中。2.如权利要求1所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：所述连接钢板(3)和所述端板(2)均为环形。3.如权利要求2所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：所述连接钢板(3)的环宽小于所述端板(2)的环宽。4.如权利要求3所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：所述端板(2)多出所述连接钢板(3)的两侧宽度部分与所述连接钢板(3)的角禺处形成焊缝进行焊接固定。5.如权利要求2所述的铁路桥梁大直径管桩与承台的抗弯连接结构，其特征在于：多个所述钢套筒(4)均匀分布在所述连接钢板(3)的环边周向上。6.如权利要求5所述的铁路桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：严爱国，毕玉琢，宋子威，文望青，张池权，向大峰，严涛，付小军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42