车辆、电池组及电池组极耳的冷却结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车辆、电池组及电池组极耳的冷却结构，其中，冷却结构包括：极耳连接件，极耳连接件包括极耳连接板和多个极耳固定块，每个极耳固定块用于固定相邻的两个子极耳部，并与相邻的两个子极耳部的输出端形成第一表面，极耳连接板用于电连接电芯的所有子极耳部，并与第一表面形成面接触；设置在极耳连接板之上的绝缘导热板，与极耳连接板形成面接触，以将在极耳处产生的热量导出至绝缘导热板；被夹持在第一夹持槽和第二夹持槽中的液冷板，与绝缘导热板形成面接触。该冷却结构能够实现对包含多层极耳的电池组进行冷却，有效防止电池组大倍率放电时极耳温升过高，为电池组的高倍率放电提供安全保障，且该结构简单易实现，通用性强。

Cooling Structure of Pole Ears for Vehicles, Battery Packs and Battery Packs

The utility model provides a cooling structure for the polar ears of vehicles, batteries and batteries. The cooling structure includes: polar ear connectors, polar ear connectors including polar ear connectors and multiple polar ear fixing blocks. Each polar ear fixing block is used to fix the adjacent two polar ears, and forms a first surface with the output terminals of the adjacent two polar ears, and the polar ear connecting plate is used for electricity. All the sub-pole ears of the core are connected and contacted with the first surface forming surface; the insulating heat conducting plate arranged on the top of the connecting plate of the pole ear forms a surface contacting with the connecting plate of the pole ear to export the heat generated at the pole ear to the insulating heat conducting plate; the liquid cooling plate clamped in the first clamping slot and the second clamping slot forms a surface contacting with the insulating heat conducting plate. The cooling structure can realize the cooling of batteries with multi-layer ears, effectively prevent the ear temperature rising too high when the batteries discharged at high rate, and provide safety guarantee for high rate discharges of batteries. The structure is simple and easy to realize, and has strong versatility.

【技术实现步骤摘要】
车辆、电池组及电池组极耳的冷却结构
本技术涉及电池
，尤其涉及一种电池组极耳的冷却结构、一种电池组和一种车辆。
技术介绍
众所周知，锂离子电池因能量密度高、循环寿命长、环境友好等突出优势，成为了科研机构、企业和广大消费者关注的重点。但是，锂离子电池在广泛应用的同时，其安全性受到了人们的质疑。极耳作为锂离子电池充放电时电流传输的纽带，其导电和导热性能的优劣直接影响了锂离子电池高倍率放电的安全性。因为电池在大倍率放电时，极耳发热严重，导致电池整体温升过高，电池容易热失控，造成电池倍率放电性能和循环性能恶化。目前，电池大倍率放电时，一方面要尽量避免电池产生大量的热；另一方面要改善电池的散热能力。解决前者的有效措施就是改变电芯的正、负极材料、隔膜、电解液等的构成，而后者主要是通过优化电池结构来改善其散热能力。为解决上述问题，相关技术中公开了一种电池组极耳冷却结构，如图1所示，该冷却结构A包括：极耳连接件43、绝缘导热块42和液冷板41。其中，极耳连接件43用于电连接电池组的相邻的两个电芯31的极耳31a、31b，其中，电池组还包括端部电芯护板32a和中间电芯护板32b；绝缘导热块42设置有夹持槽，夹持槽具有相互平行的第一表面和第一表面以及连接第一表面和第一表面的第二表面，极耳连接件43和电芯31的极耳31a、31b的连接部被夹持在夹持槽中，以使至少第一表面和第一表面分别与连接部的两个相对的侧表面形成面接触，以将在极耳31a、31b处产生的热量导出到绝缘导热块42；液冷板41与绝缘导热42块形成面接触，并且冷却液能够流过液冷板41，以便冷却绝缘导热块42。然而，上述技术中，由于极耳连接件、绝缘导热块的结构是固定的，且比较复杂，导致液冷板的结构比较局限，只能是固定、单一的，所以缺少广泛的应用性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种电池组极耳的冷却结构，该冷却结构不仅能够实现对包含多层极耳的电池组的有效冷却，且其简单易实现，通用性强。本技术的第二个目的在于提出一种电池组。本技术的第三个目的在于提出一种车辆。为达上述目的，本技术第一方面提出了一种电池组极耳的冷却结构，所述电池组包括多个单体电池，每个单体电池包括电芯和电池框，所述电芯的极耳包括第一极耳部和多个子极耳部，所述第一极耳部的输入端连接于所述电芯，多个所述子极耳部的输入端并联连接于所述第一极耳部的输出端，所述电池框设置有正对的第一夹持槽和第二夹持槽，所述冷却结构包括：极耳连接件，所述极耳连接件包括极耳连接板和多个极耳固定块，每个所述极耳固定块用于固定相邻的两个子极耳部，并与相邻的两个所述子极耳部的输出端形成第一表面，所述极耳连接板用于电连接所述电芯的所有子极耳部，并与所述第一表面形成面接触；绝缘导热板，所述绝缘导热板设置在所述极耳连接板之上，并与所述极耳连接板形成面接触，以将在所述极耳处产生的热量导出至所述绝缘导热板；液冷板，所述液冷板被夹持在所述第一夹持槽和所述第二夹持槽中，以固定所述液冷板，并使所述液冷板与所述绝缘导热板形成面接触，其中，冷却液流过所述液冷板，以冷却所述绝缘导热板。本技术的电池组极耳的冷却结构，能够实现对极耳的多个子极耳部的有效冷却，有效减小电池组在大倍率放电时极耳的温升，避免电池组热失控的发生，从而有助于为电池组的高倍率放电提供安全保障，且该结构简单易实现，通用性强。进一步地，所述极耳连接板通过焊接分别连接到多个所述子极耳部。进一步地，每个所述子极耳部均为片状结构，多个所述子极耳部相互平行，且相邻两个所述子极耳部之间具有间隙，其中，所述极耳固定块的外形为立方体结构，所述极耳固定块穿插在所述间隙中，并与相邻的两个所述子极耳部形成面接触。进一步地，每个所述极耳固定块与相邻的两个所述子极耳部的接合面处涂有导热胶。进一步地，所述液冷板与所述绝缘导热板的接合面处涂有导热胶。进一步地，所述液冷板的外形为方板结构，所述液冷板的第一边被所述第一夹持槽夹持，所述液冷板的第二边被所述第二夹持槽夹持。进一步地，所述液冷板的第三边或者第四边设置有第一入水口和第一出水口。进一步地，所述液冷板的第三边设置有第二入水口和第二出水口，所述液冷板的第四边设置有第三入水口和第三出水口，其中，所述第二入水口正对所述第三出水口，所述第三入水口正对所述第二出水口，且冷却液从所述第二入水口流入，从所述第二出水口流出，冷却液从所述第三入水口流入，从所述第三出水口流出，或者，冷却液从所述第二入水口流入，从所述第三出水口流出，冷却液从所述第三入水口流入，从所述第二出水口流出。进一步地，所述液冷板的第一表面与所述绝缘导热板面接触，所述液冷板的第二表面上设置有第四入水口和第四出水口。进一步地，所述第四入水口和第四出水口均靠近所述液冷板的同一边设置，或者，所述第四入水口和第四出水口分别靠近所述液冷板正对的两个边设置。为达上述目的，本技术第二方面提出了一种电池组，其包括多个单体电池，每个单体电池包括电芯和电池框，所述电芯的极耳包括第一极耳部和多个子极耳部，所述第一极耳部的输入端连接于所述电芯，多个所述子极耳部的输入端并联连接于所述第一极耳部的输出端，所述电池框设置有第一夹持槽和第二夹持槽；以及上述的电池组极耳的冷却结构，所述电池组极耳的冷却结构设置在多个所述电芯的正极耳和/或负极耳中。本技术的包含多层极耳的电池组，采用上述的电池组极耳的冷却结构，能够实现极耳的有效冷却，避免电池组热失控的发生，从而有助于为高倍率放电提供安全保障，且上述冷却结构简单易实现，通用性强。为达上述目的，本技术第三方面提出了一种车辆，其包括上述的电池组。本技术的车辆，采用上述电池组，能够实现极耳的有效冷却，避免电池组热失控的发生，从而有助于保证车辆使用过程中电池组放电的安全性，且上述电池组中的冷却结构简单易实现，通用性强。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为相关技术中电池组极耳的冷却结构的示意图；图2为本技术一个实施例的电池组极耳的冷却结构的结构示意图；图3为本技术一个实施例的电池组极耳的局部放大示意图；图4为一个示例中图2中B区域的示意图；图5为另一个示例的图2中B区域的示意图；以及图6为本技术一个示例的液冷板上出水口个入水口设置的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图描述根据本技术实施例提出的电池组极耳的冷却结构、电池组和车辆。首先，参照附图2-6描述本技术实施例的电池组极耳的冷却结构。在本技术的实施例中，参照图2、图3，电池组包括多个单体电池，每个单体电池包括电芯10和电池框20，电芯10的极耳11包括第一极耳部111和多个子极耳部112，第一极耳部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组极耳的冷却结构，其特征在于，所述电池组包括多个单体电池，每个单体电池包括电芯和电池框，所述电芯的极耳包括第一极耳部和多个子极耳部，所述第一极耳部的输入端连接于所述电芯，多个所述子极耳部的输入端并联连接于所述第一极耳部的输出端，所述电池框设置有正对的第一夹持槽和第二夹持槽，所述冷却结构包括：极耳连接件，所述极耳连接件包括极耳连接板和多个极耳固定块，每个所述极耳固定块用于固定相邻的两个子极耳部，并与相邻的两个所述子极耳部的输出端形成第一表面，所述极耳连接板用于电连接所述电芯的所有子极耳部，并与所述第一表面形成面接触；绝缘导热板，所述绝缘导热板设置在所述极耳连接板之上，并与所述极耳连接板形成面接触，以将在所述极耳处产生的热量导出至所述绝缘导热板；液冷板，所述液冷板被夹持在所述第一夹持槽和所述第二夹持槽中，以固定所述液冷板，并使所述液冷板与所述绝缘导热板形成面接触，其中，冷却液流过所述液冷板，以冷却所述绝缘导热板。

【技术特征摘要】
1.一种电池组极耳的冷却结构，其特征在于，所述电池组包括多个单体电池，每个单体电池包括电芯和电池框，所述电芯的极耳包括第一极耳部和多个子极耳部，所述第一极耳部的输入端连接于所述电芯，多个所述子极耳部的输入端并联连接于所述第一极耳部的输出端，所述电池框设置有正对的第一夹持槽和第二夹持槽，所述冷却结构包括：极耳连接件，所述极耳连接件包括极耳连接板和多个极耳固定块，每个所述极耳固定块用于固定相邻的两个子极耳部，并与相邻的两个所述子极耳部的输出端形成第一表面，所述极耳连接板用于电连接所述电芯的所有子极耳部，并与所述第一表面形成面接触；绝缘导热板，所述绝缘导热板设置在所述极耳连接板之上，并与所述极耳连接板形成面接触，以将在所述极耳处产生的热量导出至所述绝缘导热板；液冷板，所述液冷板被夹持在所述第一夹持槽和所述第二夹持槽中，以固定所述液冷板，并使所述液冷板与所述绝缘导热板形成面接触，其中，冷却液流过所述液冷板，以冷却所述绝缘导热板。2.根据权利要求1所述的电池组极耳的冷却结构，其特征在于，所述极耳连接板通过焊接分别连接到多个所述子极耳部。3.根据权利要求1所述的电池组极耳的冷却结构，其特征在于，每个所述子极耳部均为片状结构，多个所述子极耳部相互平行，且相邻两个所述子极耳部之间具有间隙，其中，所述极耳固定块的外形为立方体结构，所述极耳固定块穿插在所述间隙中，并与相邻的两个所述子极耳部形成面接触。4.根据权利要求3所述的电池组极耳的冷却结构，其特征在于，每个所述极耳固定块与相邻的两个所述子极耳部的接合面处涂有导热胶。5.根据权利要求1所述的电池组极耳的冷却结构，其特征在于，所述液冷板与所述绝缘导热板的接合面处涂有导热胶。6.根据权利要求1所述的电池组极耳的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，冯嘉妮，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11