氮气调节式高压排气再循环装置制造方法及图纸

一种机械设计技术领域的氮气调节式高压排气再循环装置，包括调节体、调节板、膨胀腔、压力传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧，膨胀腔布置在涡轮、催化器之间的排气管上，膨胀腔内充满氮气，控制板布置在控制体内，控制板与控制体的内壁面密封接触，控制板的上壁面通过弹簧与控制体的上壁面连接在一起。在本实用新型专利技术中，当发动机负荷增大时调节板上移，发动机排气再循环率高；当发动机负荷降低时调节板下移，发动机排气再循环率低。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于废气再循环系统的优化设计。

Nitrogen Regulated High Pressure Exhaust Recycling Device

A nitrogen-regulated high-pressure exhaust recirculation device in the field of mechanical design technology includes a regulator, a regulator plate, an expansion chamber, a pressure transfer tube, a regulator rod, a control body, a control plate and a spring. The expansion chamber is arranged on the exhaust pipe between a turbine and a catalyst. The expansion chamber is filled with nitrogen, and the control plate is arranged in the control body, and the control plate is in contact with the inner wall of the control body. The upper wall of the control plate is connected with the upper wall of the control body through a spring. In the utility model, when the engine load increases, the adjusting plate moves up, and the exhaust recirculation rate of the engine is high; when the engine load decreases, the adjusting plate moves down, and the exhaust recirculation rate of the engine is low. The utility model has reasonable design and simple structure, and is suitable for the optimal design of the exhaust gas recirculation system.

【技术实现步骤摘要】
氮气调节式高压排气再循环装置
本技术涉及的是一种机械设计
的氮气调节式高压排气再循环装置，特别是一种适用于增压发动机的氮气调节式高压排气再循环装置。
技术介绍
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，发动机需要较小的排气再循环率，以提高发动机的动力性。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其排气再循环率的的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，提供了一种氮气调节式高压排气再循环装置，可以使排气再循环率根据发动机负荷进行自我调节。本技术是通过以下技术方案来实现的，本技术包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、排气再循环管、调节体、调节板、膨胀腔、压力传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，排气再循环管的一端与压气机、发动机之间的进气管相连接，排气再循环管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连接，调节体布置在排气再循环管上，调节体内部腔体横截面为长方形，调节板布置在调节体内，调节板与调节体的内壁面密封接触；膨胀腔布置在涡轮、催化包之间的排气管上，膨胀腔内充满氮气，控制板布置在控制体内，控制板与控制体的内壁面密封接触，控制板的上壁面通过弹簧与控制体的上壁面连接在一起，调节杆的上端穿过控制体下壁面后与控制板固结在一起，调节杆的下端穿过调节体的上壁面后与调节板固结在一起，压力传递管的一端与膨胀腔连通，压力传递管的另一端与控制板下方的控制体内部腔体连通。进一步地，在本技术中，膨胀腔内部腔体横截面为圆形，控制体内部腔体横截面为长方形。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果为：本技术设计合理，结构简单；排气再循环率可以根据发动机负荷进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；图3为图1中B-B剖面的结构示意图；图4为图1中C-C剖面的结构示意图；其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、排气再循环管，9、调节体，10、调节板，11、膨胀腔，12、压力传递管，13、调节杆，14、控制体，15、控制板，16、弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1至图4所示，本技术包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、涡轮6、催化包7、排气再循环管8、调节体9、调节板10、膨胀腔11、压力传递管12、调节杆13、控制体14、控制板15、弹簧16，发动机4的进排气道分别与进气管1、排气管5相连通，空滤2、压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化包7依次连接在排气管5上，排气再循环管8的一端与压气机3、发动机4之间的进气管1相连接，排气再循环管8的另一端与发动机4、涡轮6之间的排气管5相连接，调节体9布置在排气再循环管8上，调节体9内部腔体横截面为长方形，调节板10布置在调节体9内，调节板10与调节体9的内壁面密封接触；膨胀腔11布置在涡轮6、催化包7之间的排气管5上，膨胀腔11内充满氮气，控制板15布置在控制体14内，控制板15与控制体14的内壁面密封接触，控制板15的上壁面通过弹簧16与控制体14的上壁面连接在一起，调节杆13的上端穿过控制体14下壁面后与控制板15固结在一起，调节杆13的下端穿过调节体9的上壁面后与调节板10固结在一起，压力传递管12的一端与膨胀腔11连通，压力传递管12的另一端与控制板15下方的控制体14内部腔体连通；膨胀腔11内部腔体横截面为圆形，控制体14内部腔体横截面为长方形。在本技术的工作过程中，当发动机4负荷增大时，排气管5内排气温度也增大，在热传导的作用下，膨胀腔11内的氮气温度也增大，从而使氮气的体积和压力增大，此作用被压力传递管12传递到控制板15下方的控制体14内，控制板15带动调节杆13向上移动，调节杆13带动调节板10向上移动，发动机4的排气再循环率较大。当发动机4负荷降低时，排气管5内排气温度也降低，在热传导的作用下，膨胀腔11内的氮气温度也降低，从而使氮气的体积和压力减小，此作用被压力传递管12传递到控制板15下方的控制体14内，在弹簧16的作用下，控制板15带动调节杆13也向下移动，从而使调节杆13带动调节板10向下移动，发动机4的排气再循环率较小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氮气调节式高压排气再循环装置，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化包(7)，发动机(4)的进排气道分别与进气管(1)、排气管(5)相连通，空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、催化包(7)依次连接在排气管(5)上，其特征在于，还包括排气再循环管(8)、调节体(9)、调节板(10)、膨胀腔(11)、压力传递管(12)、调节杆(13)、控制体(14)、控制板(15)、弹簧(16)，排气再循环管(8)的一端与压气机(3)、发动机(4)之间的进气管(1)相连接，排气再循环管(8)的另一端与发动机(4)、涡轮(6)之间的排气管(5)相连接，调节体(9)布置在排气再循环管(8)上，调节体(9)内部腔体横截面为长方形，调节板(10)布置在调节体(9)内，调节板(10)与调节体(9)的内壁面密封接触；膨胀腔(11)布置在涡轮(6)、催化包(7)之间的排气管(5)上，膨胀腔(11)内充满氮气，控制板(15)布置在控制体(14)内，控制板(15)与控制体(14)的内壁面密封接触，控制板(15)的上壁面通过弹簧(16)与控制体(14)的上壁面连接在一起，调节杆(13)的上端穿过控制体(14)下壁面后与控制板(15)固结在一起，调节杆(13)的下端穿过调节体(9)的上壁面后与调节板(10)固结在一起，压力传递管(12)的一端与膨胀腔(11)连通，压力传递管(12)的另一端与控制板(15)下方的控制体(14)内部腔体连通。...

【技术特征摘要】
1.一种氮气调节式高压排气再循环装置，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化包(7)，发动机(4)的进排气道分别与进气管(1)、排气管(5)相连通，空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、催化包(7)依次连接在排气管(5)上，其特征在于，还包括排气再循环管(8)、调节体(9)、调节板(10)、膨胀腔(11)、压力传递管(12)、调节杆(13)、控制体(14)、控制板(15)、弹簧(16)，排气再循环管(8)的一端与压气机(3)、发动机(4)之间的进气管(1)相连接，排气再循环管(8)的另一端与发动机(4)、涡轮(6)之间的排气管(5)相连接，调节体(9)布置在排气再循环管(8)上，调节体(9)内部腔体横截面为长方形，调节板(10)布置在调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：何志生，夏慧鹏，夏志鹏，
申请(专利权)人：上海和夏新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31