一种刹车装置制造方法及图纸

一种刹车装置，主要包括刹车电机、刹车套筒、刹车螺丝、刹车支架、两块刹车片、刹车螺杆、一个以上的支架螺母，刹车套筒固定在刹车电机的刹车输出轴上，套筒内孔中设有与刹车螺杆相匹配的内螺纹；四个夹紧轮分别通过连接座安置，转弯时，位于外侧的夹紧轮施予连接座的力量减小，缓冲弹簧伸长，位于内侧的夹紧轮施予连接座的力量增大，缓冲弹簧被进一步压缩，从而能够自动调节内侧的夹紧轮和外侧的夹紧轮的轮差，再加上从动轮能够带动从动轮支撑块在基板上转动，实现从动轮与主动轮的轮差变化，使行车能够顺畅的实现转弯；通过设置刹车装置，使行车能够根据需要刹车或启动。

A Brake Device

The utility model relates to a brake device, which mainly comprises a brake motor, a brake sleeve, a brake screw, a brake brake brake support, two brake pads, a brake screw and more than one brake nut. The brake sleeve is fixed on the brake output shaft of the brake motor, and an internal thread matching the brake screw is arranged in the inner hole of the sleeve; the four clamping wheels are arranged through the connecting seat respectively, and when turning, the clamp is located on the outer side. The force applied by the tightening wheel to the connecting seat decreases, the buffer spring extends, the force applied by the clamping wheel on the inner side increases, and the buffer spring is further compressed, so that the wheel difference between the inner clamping wheel and the outer clamping wheel can be automatically adjusted. In addition, the driven wheel can drive the supporting block of the driven wheel to rotate on the base plate, so as to realize the variation of the wheel difference between the driven wheel and the driving wheel, and to make the driving car travel. It can turn smoothly, and brake or start according to need by setting brake device.

【技术实现步骤摘要】
一种刹车装置
本技术涉及一种用于行车的刹车装置，属于行车的优化技术。
技术介绍
现有的行车，主要用于悬挂货仓并将货仓从A地通过悬空的轨道传输到B地。例如用于运输货物或在不方便人力现场监控的管道系统中用于监控。如果行车在两条平行的轨道上运行，则需要提供一种能够根据需要实现刹车的刹车装置。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种在两条平行的轨道上运行的行车用的刹车装置。本技术的技术方案是：一种刹车装置，主要包括刹车电机71、刹车套筒72、刹车螺丝73、刹车支架74、两块刹车片75、刹车螺杆76、一个以上的支架螺母77，刹车套筒固定在刹车电机的刹车输出轴上，套筒内孔中设有与刹车螺杆76相匹配的内螺纹；刹车支架74的中心设有支架孔，刹车支架的两侧设有向外延伸的翼，在每个翼的顶壁上固定一块对应轨道的刹车片75，两个翼的末端分别进入行车上的一个刹车支撑槽；刹车螺杆自上而下插进刹车支架的支架孔，将支架螺母旋拧到刹车螺杆上，继续旋拧刹车螺杆，使刹车螺杆的末端进入刹车套筒，再向上旋拧支架螺母，使刹车螺杆的螺帽抵到刹车支架的顶壁，并且，支架螺母也顶到刹车支架的底壁，使刹车支架的两个翼位于刹车支撑槽内；刹车时，刹车电机工作，刹车电机带动刹车套筒正向转动，由于刹车支架受刹车支撑槽的影响不能够发生转动，使刹车螺杆也不能够发生转动，刹车电机带动刹车套筒围绕刹车螺杆正向转动，使刹车螺杆带动刹车支架向上移动，刹车支架顶壁上的两块刹车片75分别自下而上抵到一条轨道的底壁上实现刹车，当行车要恢复运行时，先让刹车装置复位，即让刹车电机带动刹车套筒反转，使刹车螺杆带动刹车支架向下移动，使两块刹车片离开轨道。在刹车套筒侧壁上设有带内螺纹的通孔，刹车螺丝旋拧在刹车套筒侧壁上的通孔上，将刹车套筒压紧在刹车电机的刹车输出轴上。有益效果是：、四个夹紧轮分别通过连接座安置，转弯时，位于外侧的夹紧轮施予连接座的力量减小，缓冲弹簧伸长，位于内侧的夹紧轮施予连接座的力量增大，缓冲弹簧被进一步压缩，从而能够自动调节内侧的夹紧轮和外侧的夹紧轮的轮差，再加上从动轮能够带动从动轮支撑块在基板上转动，实现从动轮与主动轮的轮差变化，使行车能够顺畅的实现转弯；、通过设置刹车装置，使行车能够根据需要刹车或启动。附图说明图1为本技术的一个实施例的局部立体结构示意图；图2为图1中实施例的另一个角度的示意图；图3为本技术主要部件的立体结构示意图；图4为图3中部分部件的立体结构示意图；图5是图4中部件的另一角度的示意图；图6是图4的局部爆开图；图7是图6中主要部件的爆开图；图8是本技术的部分主要部件的立体结构示意图；图9是本技术的刹车装置的爆开图；图10是本技术在爬坡时的状态示意图；图11是本技术在轨道上转弯的几个状态的示意图。具体实施方式如图1到图11所示，一种带刹车装置的行车，主要包括两个主动轮1、四个夹紧轮2、两个从动轮3、动力装置4、基板5、四个连接座6以及刹车装置7，行车行驶在两条互相平行的轨道上；基板5在行车一侧向上弯折形成主动轮支撑块51，在行车相对的另一侧设有与基板5轴连的两块L型的从动轮支撑块52，每块从动轮支撑块包括横向上的横向支撑块和纵向上的纵向支撑块，横向支撑块远离纵向支撑块的末端与基板轴连。两个主动轮1与基座的主动轮支撑块51轴连，两个从动轮3与从动轮支撑块52的纵向支撑块轴连；在靠近主动轮支撑块的基板顶壁上设有两个向上突出并向下延伸的中空定位柱53，在每块从动轮支撑块的横向支撑块上分别安置一个向上突出并向下延伸的中空定位柱53，在基板下方的中空定位柱内孔中设置内螺纹；在每个中空定位柱上安置一个连接座6，一个连接座6与一个对应的夹紧轮轴连。使两个主动轮位于一条轨道的上方，两个与基板顶壁上的连接座轴连的夹紧轮2位于同一条轨道的下方。使两个从动轮位于另一条轨道上方，两个与安置在从动轮支撑块的横向支撑块上的连接座轴连的夹紧轮位于该条轨道的下方。动力装置4固定在基板上，动力装置的动力输出轴通过皮带与两个主动轮相连，动力装置通过皮带带动两个主动轮1同时正转或反转，两个主动轮沿所在的轨道前行或后退，通过主动轮支撑块带动基板前行或后退，基板前行或后退带动四个夹紧轮2和两个从动轮3沿轨道前行或后退。两个主动轮、四个夹紧轮、两个从动轮都是两端大中间小的仿锤形，中心都设有轴孔。两个主动轮1通过主动轮轴固定在主动轮支撑块51上，主动轮在动力装置4的带动下围绕主动轮轴转动。在主动轮支撑块51低于轨道的顶壁上设有向上凹陷的刹车支撑槽，相应的，在与这个刹车支撑槽相对的基板的另一侧设有向上突起的刹车支撑块54，在刹车支撑块54顶壁上设有与主动轮支撑块顶壁上的刹车支撑槽对应的刹车支撑槽。所述的刹车装置主要包括刹车电机71、刹车套筒72、刹车螺丝73、刹车支架74、两块刹车片75、刹车螺杆76、一个以上的支架螺母77，刹车电机固定在基板1上，套筒固定在刹车电机的刹车输出轴上，套筒内孔中设有与刹车螺杆76相匹配的内螺纹；刹车支架74的中心设有支架孔，刹车支架的两侧设有向外延伸的翼，在每个翼的顶壁上固定一块对应轨道的刹车片75，两个翼的末端分别进入一个刹车支撑槽；刹车螺杆自上而下插进刹车支架的支架孔，将支架螺母旋拧到刹车螺杆上，继续旋拧刹车螺杆，使刹车螺杆的末端进入刹车套筒，再向上旋拧支架螺母，使刹车螺杆的螺帽抵到刹车支架的顶壁，并且，支架螺母也顶到刹车支架的底壁，这时，刹车支架的两个翼位于刹车支撑槽内；刹车时，刹车电机工作，刹车电机带动刹车套筒正向转动，由于刹车支架受刹车支撑槽的影响不能够发生转动，使刹车螺杆也不能够发生转动，刹车电机带动刹车套筒围绕刹车螺杆正向转动，使刹车螺杆带动刹车支架向上移动，刹车支架顶壁上的两块刹车片75分别自下而上抵到一条轨道的底壁上实现刹车，当行车要恢复运行时，先让刹车装置复位，即让刹车电机带动刹车套筒反转，使刹车螺杆带动刹车支架向下移动，使两块刹车片离开轨道。在刹车套筒侧壁上设有带内螺纹的通孔，刹车螺丝旋拧在刹车套筒侧壁上的通孔上，将刹车套筒压紧在刹车电机的刹车输出轴上。当刹车电机转动，刹车输出轴带动刹车套筒转动。所述的连接座6主要包括L型接耳61、固定在L型接耳底壁下并向下突出的连接柱62、缓冲弹簧63、锁紧螺母和调节螺丝64；连接座6的连接柱62自上而下插进定位柱，L型接耳61朝上的一端从侧方与一个夹紧轮轴连。缓冲弹簧从下方塞进定位柱内孔中，锁紧螺母旋拧在调节螺丝上，调节螺丝自下而上旋拧在定位柱上，使缓冲弹簧位于连接柱62与调节螺丝64之间的定位柱内孔中，将调节螺丝旋转到位后，向上拧紧锁紧螺母，使锁紧螺母自下而上抵紧定位柱的底壁，使缓冲弹簧具有初始的预应力。当想改变缓冲弹簧的预应力时，将锁紧螺母向下旋拧使其离开定位柱的底壁，再旋拧锁紧螺丝，改变锁紧螺丝进入定位柱的长短，再将锁紧螺母向上拧紧，直至锁紧螺母抵到定位柱的底壁，完成调节。转弯时，位于外侧的夹紧轮施予连接座的力量减小，缓冲弹簧伸长，位于内侧的夹紧轮施予连接座的力量增大，缓冲弹簧被进一步压缩，使行车能够顺畅的实现转弯。上坡的时候，位于轨道上方的主动轮和从动轮受力增大，位于轨道下方的四个夹紧轮克服缓冲弹簧的张力向下移动压缩缓冲弹簧，下方四个夹紧轮压在轨道上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车装置，其特征在于：主要包括刹车电机（71）、刹车套筒（72）、刹车螺丝（73）、刹车支架（74）、两块刹车片（75）、刹车螺杆（76）、一个以上的支架螺母（77），刹车套筒固定在刹车电机的刹车输出轴上，套筒内孔中设有与刹车螺杆（76）相匹配的内螺纹；刹车支架（74）的中心设有支架孔，刹车支架的两侧设有向外延伸的翼，在每个翼的顶壁上固定一块对应轨道的刹车片（75），两个翼的末端分别进入行车上的一个刹车支撑槽。

【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其特征在于：主要包括刹车电机（71）、刹车套筒（72）、刹车螺丝（73）、刹车支架（74）、两块刹车片（75）、刹车螺杆（76）、一个以上的支架螺母（77），刹车套筒固定在刹车电机的刹车输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖晟，李耀强，
申请(专利权)人：长乐市丽智产品设计有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35