磁电混合动力汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种磁电混合动力汽车，其包括设置在汽车车架结构上的磁助力发电系统；车轮内侧或汽车动力传动轴相关位置的磁助力驱动装置转子盘、转子磁体、定子固定架和定子磁体、车载充电器；蓄电池包以及充电输出端口等。在汽车行驶过程中磁助力发电系统靠汽车蓄电池包供电运行产生电能驱动车辆行驶并同时通过车载充电器给车辆蓄电池包充电；或在汽车静止不动时将磁助力发电系统产生的能量通过设置在车辆上的充电输出端口为其他电动车辆或需要充电的设备进行充电；磁助力驱动装置给汽车车轮提供行驶方向相同的磁助力扭矩，或者给汽车动力传动轴提供相同旋转方向的磁助力扭矩；极大降低汽车的能耗，本发明专利技术的磁电混合动力汽车结构简单，故障率低。

Magnetoelectrics Hybrid Electric Vehicle

The invention discloses a magneto-electric hybrid electric vehicle, which comprises a magneto-electric power generation system arranged on the frame structure of an automobile; a magneto-electric drive device, such as a rotor disc, a rotor magnet, a stator fixing frame, a stator magnet, a vehicle charger, a storage battery bag and a charging output port, etc., at the relevant positions of the inner wheel or the power transmission shaft of an automobile. During the driving process of the vehicle, the magnetic power generation system generates electric energy to drive the vehicle and charge the vehicle battery pack through the on-board charger at the same time; or when the vehicle is still, the energy generated by the magnetic power generation system is charged for other electric vehicles or devices that need to be charged through the charging output port set on the vehicle; and the magnetic power generation system is used to charge other electric vehicles or devices that need to be charged. The driving device provides the magnetic assistant torque of the same driving direction for the car wheel or the same rotating direction for the power transmission shaft of the car; greatly reduces the energy consumption of the car; the magnetic-electric hybrid electric vehicle of the present invention has simple structure and low failure rate.

【技术实现步骤摘要】
磁电混合动力汽车
本专利技术涉及交通工具领域，特别涉及一种磁电混合动力汽车。
技术介绍
1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、做功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。曾和奥托共过事的德国人G.戴姆勒专利技术了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，1883年取得专利，并于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这些自行推进的车辆，被后人称为汽车和摩托车的初始。从此人类社会进入了汽车时代，汽车以及各种采用燃油或者电力作为驱动动力的交通运输工具为人类的节约了大量的时间，相对缩短了人与人之间的空间距离。然而无论是用燃油还是电力作为驱动动力的交通工具能源利用效率都不高，资源浪费严重，燃油汽车还污染环境，电动汽车又存在行驶里程受限以及充电时间过长等一系列问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于针对
技术介绍
中所述的现有的交通工具能源利用效率不高，资源浪费严重，燃油汽车还污染环境，电动汽车又存在行驶里程受限以及充电时间过长等一系列问题；提供一种能够解决前述问题的磁电混合动力汽车。实现本专利技术的目的技术方案如下：一种磁电混合动力汽车，其包括设置在车架结构上的磁助力发电系统，及设置在汽车不需转向的车轮内侧或汽车动力传动轴相关位置的磁助力驱动装置转子盘、转子磁体、定子固定架和定子磁体；车载充电器；蓄电池包以及充电输出端口等。设置在车架结构上的磁助力发电系统靠车辆蓄电池包驱动磁助力发电系统马达旋转进而在发电系统磁助力机构提供助力的情况下驱动发电机旋转发电用于驱动车辆行驶同时通过车载充电器为蓄电池包充电；磁助力驱动装置定子固定在汽车不需转向的轮胎安装刹车片机构附近的车桥部相对于车体固定不动，磁助力驱动装置转子盘设置在汽车不需转向的车轮与转动轮毂同步转动的结构件或后轮驱动半轴上，转子与汽车不需转向的车轮轮毂或不需转向的车轮驱动半轴固定连接。或者定子与车体结构固定，相对于车辆本体固定不动，转子固定在汽车动力传动轴上与动力传动轴同步旋转；磁助力驱动装置定子与转子均为永磁体，定子和转子的磁极方向和极数设置使得汽车移动时磁助力驱动装置产生与车轮旋转方向或动力传动轴旋转方向相同的磁助力扭矩。或者磁助力驱动装置定子与车体结构固定，相对于车辆本体固定不动，磁助力驱动装置转子固定在汽车动力传动轴上与传动轴同步旋转；定子与转子均为永磁体，由于特殊的角度和磁极数安排，磁助力驱动装置转子磁体切入磁助力驱动装置定子磁场时只有很小的切入阻力，而一旦进入定子磁场之后则受到定子磁场极大的推力，这样就使得车轮或动力传动轴所获得的动力除了来自驱动电机的旋转扭力之外还有一个额外的磁推力，磁助力驱动装置定子和转子的磁极方向和极数设置使得汽车移动时磁助力驱动装置产生与车轮旋转方向或动力传动轴旋转方向相同的磁助力扭矩，在不增加能源消耗的同时使汽车获得更大的动力。上述方案中，所述的磁助力驱动装置转子由与不需转向的车轮转动部分或汽车动力传动轴同步旋转的多个转子磁体、与车体连接固定不动的一至多个定子磁体组成；车轮或汽车动力传动轴转动时转子磁体盘同步转动，固定在转子磁体盘上的数组转子磁体周期性从定子磁体侧通过，由于定子磁场对转子磁体的推动作用而对车轮或汽车动力传动轴的旋转产生一个额外的磁助力扭矩。上述方案中，所述的磁助力驱动装置可以级联使用，即可在与不需转向的车轮或动力传动轴旋转部分硬连接同步旋转的轴上安装多层磁助力转子盘，并安装对应的多层定子磁体以获得更大的磁助力。上述方案中，所述的磁助力驱动装置转子盘和定子固定架均由不导磁材料制作。上述方案中，所述磁助力驱动装置的转子磁体为固定在转子盘上的多组磁体构成，每组磁体S，N极方向之间的连线延长线与转子盘中心至该磁体之间连线延长线的夹角相同。上述方案中，所述的磁助力驱动装置的定子磁体由一至多组固定在与车体本体相对固定不动的定子固定架上，定子磁体的磁力线方向与转子磁体的磁力线方向垂直。上述方案中，所述的磁助力驱动装置的定子磁体和转子磁体均为实心圆柱体或空心圆柱体形状。上述方案中，所述的磁助力驱动装置的定子磁体和转子磁体接近时相互靠近的一端均有倒角。上述方案中，所述的磁电混合动力汽车设置有充电输出端口，可以作为移动充电设备向其他电动汽车及需要充电的设备充电。本专利技术的磁电混合动力汽车，设置了磁助力发电系统和磁助力驱动装置，磁助力发电系统靠车辆蓄电池包驱动磁助力发电系统马达旋转进而在发电系统磁助力机构提供助力的情况下驱动发电机旋转发电用于驱动车辆行驶同时通过车载充电器为蓄电池包充电；磁助力驱动装置使得汽车行进时获得原动力之外的磁助力扭矩，减少汽车的能源消耗，而且不改变驾驶汽车的习惯和舒适度。本专利技术的磁电混合动力汽车结构简化，各部件之间相互干扰少，故障率低。本专利技术的磁电混合动力汽车还设置有充电输出端口，可以作为移动充电设备为其他电动车辆及其他需要充电的设备充电。说明书附图图1为本专利技术的磁电混合动力汽车各主要部件安装位置的结构示意图；图2为磁助力驱动装置的定子、转子结构示意图；图3为本专利技术的磁电混合动力汽车磁助力驱动装置安装在汽车动力传动轴位置的结构示意图；图4为本专利技术的磁电混合动力汽车磁助力发电系统结构示意图；图中，1后轮2后轮磁助力驱动装置2-1磁助力驱动装置转子盘2-2磁助力驱动装置转子磁体2-3磁助力驱动装置定子固定架2-4磁助力驱动装置定子磁体3车载充电器4磁助力发电系统控制器5电动汽车蓄电池包6电池管理系统7AC/DC变换模块8DC/DC仪表盘供电模块9汽车驱动电机控制器10汽车驱动电机11驱动电机磁助力驱动装置11-1汽车动力传动轴12前轮13仪表盘管理系统14磁助力发电系统14-1磁助力发电系统驱动马达14-2磁助力发电系统发电机14-3磁助力发电系统助力机构转子14-4磁助力发电系统助力机构定子15充电输出端口31离合器32变速器33万向节34驱动桥35差速器36半轴37主减速器具体实施方式下面为本专利技术的具体实施方式：如图1～图4所示，一种磁电混合动力汽车，其包括设置在车架结构上的磁助力发电系统14，设置在汽车不需转向的车轮内侧或汽车动力传动轴相关位置的磁助力驱动装置转子盘2-1、磁助力驱动装置转子磁体2-2、磁助力驱动装置定子固定架2-3和磁助力驱动装置定子磁体2-4；车载充电器3；磁助力发电系统控制器4；电动汽车蓄电池包5；电池管理系统6；AC/DC变换模块7；DC/DC仪表盘供电模块8；汽车驱动电机控制器9；汽车驱动电机10；驱动电机磁助力驱动装置11；汽车动力传动轴11-1；前轮12；仪表盘管理系统13；充电输出端口15；离合器31；变速器32；万向节33；驱动桥34；差速器35；半轴36；主减速器37。磁助力发电系统14固定在汽车车架结构上；磁助力驱动装置定子2-4固定在汽车不需转向的轮胎安装刹车片机构附近的车桥部相对车体固定不动，磁助力驱动装置转子盘2-1设置在汽车不需转向的车轮与转动轮毂同步转动的结构件或后轮驱动半轴36上，磁助力驱动装置转子与汽车不需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁电混合动力汽车，其特征在于：其包括设置在车架结构上的磁助力发电系统，及设置在汽车不需转向的车轮内侧或汽车动力传动轴相关位置的磁助力驱动装置转子盘、转子磁体、定子固定架和定子磁体；车载充电器；蓄电池包以及充电输出端口等。设置在车架结构上的磁助力发电系统靠车辆蓄电池包驱动磁助力发电系统发电用于驱动车辆行驶同时通过车载充电器为蓄电池包充电；磁助力驱动装置定子固定在汽车不需转向的轮胎安装刹车片机构附近的车桥部相对于车体固定不动，磁助力驱动装置转子盘设置在汽车不需转向的车轮与转动轮毂同步转动的结构件或后轮驱动半轴上，转子与汽车不需转向的车轮轮毂或不需转向的车轮驱动半轴固定连接。或者磁助力驱动装置定子与车体结构固定，相对于车辆本体固定不动，转子固定在汽车动力传动轴上与动力传动轴同步旋转；磁助力驱动装置定子与转子均为永磁体，定子和转子的磁极方向和极数设置使得汽车移动时磁助力驱动装置产生与车轮旋转方向或动力传动轴旋转方向相同的磁助力扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种磁电混合动力汽车，其特征在于：其包括设置在车架结构上的磁助力发电系统，及设置在汽车不需转向的车轮内侧或汽车动力传动轴相关位置的磁助力驱动装置转子盘、转子磁体、定子固定架和定子磁体；车载充电器；蓄电池包以及充电输出端口等。设置在车架结构上的磁助力发电系统靠车辆蓄电池包驱动磁助力发电系统发电用于驱动车辆行驶同时通过车载充电器为蓄电池包充电；磁助力驱动装置定子固定在汽车不需转向的轮胎安装刹车片机构附近的车桥部相对于车体固定不动，磁助力驱动装置转子盘设置在汽车不需转向的车轮与转动轮毂同步转动的结构件或后轮驱动半轴上，转子与汽车不需转向的车轮轮毂或不需转向的车轮驱动半轴固定连接。或者磁助力驱动装置定子与车体结构固定，相对于车辆本体固定不动，转子固定在汽车动力传动轴上与动力传动轴同步旋转；磁助力驱动装置定子与转子均为永磁体，定子和转子的磁极方向和极数设置使得汽车移动时磁助力驱动装置产生与车轮旋转方向或动力传动轴旋转方向相同的磁助力扭矩。2.根据权利要求1所述的磁电混合动力汽车，其特征在于：所述的磁助力发电系统靠车辆蓄电池包驱动磁助力发电系统的马达运转经发电系统磁助力机构提供磁助力一同驱动发电机发电用于驱动车辆行驶同时通过车载充电器为蓄电池包充电。3.根据权利要求1所述的磁电混合动力汽车，其特征在于：所述的磁助力驱动装置转子由与不需转向的车轮转动部分或汽车动力传动轴同步旋转的多个转子磁体、与车体连接固定不动的一至多个定子磁体组成；车轮或汽车动力传动轴转动时转子磁体盘同步转动，固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大鹏，张天羿，张天祺，张天佑，
申请(专利权)人：张大鹏，张天羿，张天祺，张天佑，
类型：发明
国别省市：广东,44