一种机动三轮车用框架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮车零部件领域，尤其是一种机动三轮车用框架结构。它包括三轮车框架主体，三轮车框架主体包括一承托框，承托框的上侧设有顶框，承托框和顶框之间设有侧框体；侧框体上镂空设有若干个车门孔、车窗孔、护板孔，各护板孔处的侧框体上、顶框内侧均设有安装板，各护板孔外侧、顶框外侧分别设有一护板，护板孔内侧、顶框内侧设有一内衬板，在对应各安装板位置处的内衬板位置处分别设有一螺栓，各螺栓分被依次穿过内衬板、安装板、护板，并与一螺母相旋合。本实用新型专利技术对工人技术要求较低，还便于维护、更换护板，还可使用非金属护板，通过设置内衬板，提升了乘坐体验，还可防止车内物品损坏。显然，本实用新型专利技术能够有效满足人们的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种机动三轮车用框架结构
：本技术涉及三轮车零部件领域，尤其是一种机动三轮车用框架结构。
技术介绍
：机动三轮车作为一种常见的机动交通工具，在人们日常生活中应用较为广泛，由于具有较好的防护效果，能够有效遮挡风雨、日照，封闭式三轮车深受人们青睐，目前，在生产封闭式三轮车时，多直接在车体底框上焊接上部框体，然后再向上部框体上焊接金属护板，金属护板与上部框体采用焊接连接，由于金属护板往往较薄，导致在焊接时对工人的焊接技术要求较高，并且在长时间的晃动、振动下，焊接部位容易脱焊，使护板脱离，需要再次焊接，及影响力整个车体的防护性、强度，也严重的影响了车体的美观性；另外，现有三轮车内部多未设有内衬，护板内侧直接暴露在车体内，极大的影响了乘坐体验，在运输货物时，还容易对造成货物表面损伤；另外，采用焊接连接，外侧护板需为金属板，难以采用重量较轻的塑料护板。显然，现有的三轮车框架结构已经无法有效满足人们的需求。
技术实现思路
：本技术提供了一种机动三轮车用框架结构，它结构巧妙，设计合理，通过螺栓将护板与侧框体相连，对工人技术要求较低，还便于维护、更换护板，还可使用非金属护板，使得护板设计具有多样性，并且通过设置内衬板，提升了乘坐体验，还可防止车内物品损坏。显然，本技术能够有效满足人们的需求。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种机动三轮车用框架结构，包括一三轮车框架主体，所述三轮车框架主体包括一承托框，在承托框的上侧设有一顶框，在承托框和顶框之间设有一侧框体，承托框、顶框、侧框体共同围成三轮车的内部空间；侧框体上镂空设置有若干个车门孔、车窗孔、护板孔，在各护板孔处的侧框体上、顶框内侧分别设有一安装板，在各护板孔外侧、顶框外侧分别设有一护板，各护板孔内侧、顶框内侧分别设有一内衬板，在对应各安装板位置处的内衬板位置处分别设有若干个螺栓，各螺栓分被依次穿过内衬板、安装板、护板，并与一螺母相旋合。进一步的，所述侧框体在其左右两侧分别设有一车门孔，在侧框体前侧的上段和后侧的上段分别开设有一车窗孔。进一步的，在所述内衬板与防护板之间的护板孔内设有若干个防护条。进一步的，各所述内衬板一体成型。进一步的，各所述防护板分离设置，在各护板的外缘分别设有一密封条。或者，位于侧框体同一侧的护板一体成型。进一步的，所述内衬板包括一聚丙烯板，在聚丙烯板朝向护板的一侧分别设有一橡胶层，背离护板的一侧分别设有一弹性支撑层。进一步的，所述侧框体与所述顶框一体成型。进一步的，在对应各螺母位置处的护板上分别设有一螺母孔。进一步的，所述螺母为开槽螺母，在螺母外侧的螺栓处设有一开口销，在螺母外侧的螺母孔内分别螺纹旋合一填充块。本技术的有益效果在于，它结构巧妙，设计合理，通过螺栓将护板与侧框体相连，对工人技术要求较低，还便于维护、更换护板，还可使用非金属护板，使得护板设计具有多样性，并且通过设置内衬板，提升了乘坐体验，还可防止车内物品损坏。显然，本技术能够有效满足人们的需求。附图说明：图1为本技术的结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图3为本技术护板和内衬板的安装结构示意图；图中，1、承托框；2、顶框；3、侧框体；4、车门孔；5、车窗孔；6、安装板；7、护板；8、内衬板；801、聚丙烯板；802、橡胶层；803、弹性支撑层；9、螺栓；10、螺母；11、防护条；12、密封条；13、螺母孔；14、开口销；15、填充块。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。本技术的实施方式如图1-3所示，一种机动三轮车用框架结构，包括一三轮车框架主体，所述三轮车框架主体包括一承托框1，在承托框1的上侧设有一顶框2，在承托框1和顶框2之间设有一侧框体3，承托框1、顶框2、侧框体3共同围成三轮车的内部空间；侧框体3上镂空设置有若干个车门孔4、车窗孔5、护板7孔，在各护板7孔处的侧框体3上、顶框2内侧分别设有一安装板6，在各护板7孔外侧、顶框2外侧分别设有一护板7，各护板7孔内侧、顶框2内侧分别设有一内衬板8，在对应各安装板6位置处的内衬板8位置处分别设有一若干个螺栓9，各螺栓9分被依次穿过柔性内侧板、安装板6、护板7，并与一螺母10相旋合。由此可以使得在生产三轮车时，通过在护板7孔处设置安装板6，并且利用螺栓9将内衬板8、护板7与安装板6相固连，可以简化安装程序，对工人的技术要求较低，在护板7发生损坏时，还便于更换护板7；并且，护板7通过若干个螺栓9与安装板6相连，连接点较多，不易整体脱落，在部分螺栓9松动时，仅需简易拧紧即可，相较于现有的焊接式护板7，方便使用者自行维护，并且不影响整个车体的结构、美观；另外，由于采用与安装板6螺栓9连接的连接形式，护板7可选用非金属材质，例如高强度工程塑料等，由此可以在保证护板7强度的同时，降低护板7的重量，并且，还便于在护板7外侧喷涂图案，使得整个车体更加美观；值得一提的是，由于本技术的护板7内侧还设有内衬板8，不仅可以提升内部乘坐人员的乘坐体验，还可有效房子内部物品被护板7碰撞、挤压损伤，由于安装板6将护板7和内部的内衬板8分离设置，还可起到隔风、隔热、降噪的效果，进一步的提升了乘坐体验。需要说明的是，在本实施方式中，所述侧框体3在其左右两侧分别设有一车门孔4，在侧框体3前侧的上段和后侧的上段分别开设有一车窗孔5。由此可以减少车门的数量，增加整个三轮车的结构整体性，增加整体强度，侧框体3前侧上段和后侧的上端均开设一个车窗孔5，由此可以增大整个三轮车的视野，便于内部人员向外观察。当然，此并不作为对本技术的限制，在实际生产时，也可以改变侧框体3上车门孔4的数量和位置，例如，在侧框体3左右两侧均开设有两个车门孔4，由此可以方便上下车，也可仅在侧框体3一侧开门，由此可进一步的增加整个车体的整体性，提升强度；并且，车窗孔5的数量和位置也可根据需求调整。为了进一步的增加整个车体的强度，在所述内衬板8与防护板7之间的护板7孔内设有若干个防护条11。由此可以将内衬板8和护板7完全隔开，防止两者接触，保证隔风、隔热、降噪的效果，并且还可对内衬板8与防护板7起到侧向支撑作用，防止变形，遇到外部冲击时，防护条11可对护板7起到支撑作用，进一步的提高整体强度。在本实施方式中，防护条11水平设置，防护条11的两端部分别与对应位置处的安装板6相连，在实际使用时，防护条11也可竖直设置，或者交错设置，并且其数量也可相应的变化。进一步的，各所述内衬板8一体成型。由此可以使得各内衬板8成为一体，增加了车体内侧内衬板8之间的整体性，进一步的提升内部的舒适度，还可进一步的保证隔风、隔热、降噪的效果；同时，还便于在内部安装内衬板8。需要说明的是，在本实施方式中，各所述防护板7分离设置，在各防护板7的外缘分别设有一密封条12。由此可以便于运输、存放各护板7，并且，还便于维护、更换各护板7，同时，可将部分护板7设计为模块化通用护板7，根据车体实际状况将剩余护板7设计为专用护板7，由此可以批量化生产某一规格的通用护板7，在不同车型上使用，针对某一车型生产专用护板7，由此平摊、降低护板7的生产成本，增加通用护板7的可替换性，便于后续维护；另外，护板7外援设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动三轮车用框架结构，其特征在于，包括一三轮车框架主体，所述三轮车框架主体包括一承托框，在承托框的上侧设有一顶框，在承托框和顶框之间设有一侧框体，承托框、顶框、侧框体共同围成三轮车的内部空间；侧框体上镂空设置有若干个车门孔、车窗孔、护板孔，在各护板孔处的侧框体上、顶框内侧分别设有一安装板，在各护板孔外侧、顶框外侧分别设有一护板，各护板孔内侧、顶框内侧分别设有一内衬板，在对应各安装板位置处的内衬板位置处分别设有若干个螺栓，各螺栓分被依次穿过内衬板、安装板、护板，并与一螺母相旋合。

【技术特征摘要】
1.一种机动三轮车用框架结构，其特征在于，包括一三轮车框架主体，所述三轮车框架主体包括一承托框，在承托框的上侧设有一顶框，在承托框和顶框之间设有一侧框体，承托框、顶框、侧框体共同围成三轮车的内部空间；侧框体上镂空设置有若干个车门孔、车窗孔、护板孔，在各护板孔处的侧框体上、顶框内侧分别设有一安装板，在各护板孔外侧、顶框外侧分别设有一护板，各护板孔内侧、顶框内侧分别设有一内衬板，在对应各安装板位置处的内衬板位置处分别设有若干个螺栓，各螺栓分被依次穿过内衬板、安装板、护板，并与一螺母相旋合。2.根据权利要求1所述的一种机动三轮车用框架结构，其特征在于：所述侧框体在其左右两侧分别设有一车门孔，在侧框体前侧的上段和后侧的上段分别开设有一车窗孔。3.根据权利要求2所述的一种机动三轮车用框架结构，其特征在于：在所述内衬板与防护板之间的护板孔内设有若干个防护条。4.根据权利要求3所述的一种机动三轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海涛，路顺昌，
申请(专利权)人：山东吉海新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37