应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，包括机架，机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。设计了新的装夹结构，能够实现吸能盒的固定安装、以及安装板的固定安装，配合焊接。且吸能盒、安装板的装夹，保证定位精准，不影响后续的焊接工作。

Fixed Device for Welding Rear Anti-collision Beam of Automobile

The utility model discloses a fixing device applied to welding rear anti-collision beam of automobile, including a frame, which is provided with a vertical travel guide rail and a power cylinder, and a fixing plate fixing fixing fixing fixture connected with a power cylinder is installed on the travel guide rail. The action of the power cylinder can promote the fixing plate fixing fixing fixing fixing fixture to move up and down along the travel guide rail, and the frame is installed with an inverted energy absorbing box fixing fixing fixing fixing fixing fixture. The fixing fixture of the installation plate corresponds to the fixing fixture of the plate. The fixing fixture of the installation plate includes a plurality of support brackets and a plurality of fixing blocks connected with the rotary cylinder. The fixing plate is supported by a plurality of support brackets, and the fixing block rotates under the action of the rotary cylinder and is pressed down on the fixing plate of the support bracket. A new clamping structure is designed, which can realize the fixed installation of energy absorbing box and the fixed installation of installation plate, and cooperate with welding. The clamping of energy absorbing box and mounting plate ensures accurate positioning and does not affect the subsequent welding work.

【技术实现步骤摘要】
应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置
本技术涉及一种汽车部件的焊接治具系统，尤其是涉及一种应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，车身碰撞安全越来越受到人们的关注与重视。汽车前、后防撞梁作为汽车前后的安全零部件，在汽车碰撞过程中，在降低汽车维修费用方面发挥着十分关键的作用。防撞梁总成均为钣金结构，重量大，若是焊接效果不好，则防撞梁组件安装强度不够，在受到撞击时，部件之间可能会直接脱焊，导致无法溃缩吸能。这一矛盾点对防撞梁组件的设计造成很大的困扰，导致防撞梁组件的轻量化难以实现，存在改进空间。其中，防撞梁吸能盒的应用是为了在低速碰撞过程中尽可能多的吸收碰撞能量，缓解冲击力，保护车身后部结构，提高车身碰撞安全性能。目前的防撞梁吸能盒一般采用板体冲压焊接成类矩形柱状结构，而且吸能盒会在盒体上增加压溃筋、减重孔来引导压溃变形。如图1所示，为本技术所涉及到的后防撞梁结构，其包括防撞梁01、吸能盒02与安装板03，吸能盒02为空心柱状结构，且表面设置有减重孔04。安装板03为三角形板体结构，且其边缘处弯曲处理，安装板03中心留有与吸能盒02结构相适应的安装槽口05，安装槽口05的外周规则分布有三个通孔06。其中吸能盒02与安装板03之间的连接是通过焊接实现，但实际操作过程中，吸能盒02、安装板03的固定装夹存在困难，两者之间也无法很好的固定安装，这对焊接造成困难，也将导致焊接效果差，防撞梁组件整体质量不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，设计了新的装夹结构，能够实现吸能盒的固定安装、以及安装板的固定安装，配合焊接。且吸能盒、安装板的装夹，保证定位精准，不影响后续的焊接工作。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，包括机架，所述的机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，所述的机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，所述的安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。本技术进一步的优选方案：所述的转角气缸一侧设置有限位块，所述的限位块上表面开设有U型槽口，所述的固定块在非工作状态下外旋开来，此时固定块的头部为施力部与支撑托架不相对；所述的固定块在工作状态下内旋下压，此时固定块的头部与支撑托架对应，固定块的尾部卡入限位块的槽口内。本技术进一步的优选方案：所述的安装板固定工装还包括第一基板，所述的支撑托架、固定块均安装在第一基板上，所述的第一基板两侧开设有U型结构的侧开口，所述的侧开口内可拆卸安装有定位柱，所述的定位柱上端伸出第一基板的表面对安装板的通孔进行限位。本技术进一步的优选方案：所述的第一基板的两侧设置有第一卡条，所述的第一卡条可拆卸连接安装块，所述的安装块的外侧面竖立有第二卡条，所述的定位柱与第二卡条可拆卸连接。本技术进一步的优选方案：所述的第一卡条与第二卡条结构相同，所述的第一卡条规则排列有多个U型缺口，所述的安装块与第一基板的相对位置上还设置有插孔可供安装插销，所述的定位柱与安装块的相对位置上还设置有插孔可供安装插销。本技术进一步的优选方案：所述的吸能盒固定工装包括第二基板、竖立穿过第二基板的左夹持组件与右夹持组件，所述的左夹持组件与右夹持组件的结构组成相同且对称设置。本技术进一步的优选方案：所述的左夹持组件从左至右依次包括左动力基块、左连接滑块、第一左夹持块与第二左夹持块，所述的第一左夹持块的右侧面、第二左夹持块的左侧面之间留有间距供吸能盒的壁面插入，所述的左连接滑块的左侧面为倾斜面且设置第一卡槽，所述的左动力基块的右侧面设置卡入第一卡槽的第一卡轨，所述的左连接滑块的右侧设置水平方向的第二卡槽，所述的第一左夹持块上设置卡入第二卡槽的第二卡轨；所述的左动力基块上下移动将带动左连接滑块、第一左夹持块左右移动，第一左夹持块左右移动将改变与第二左夹持块之间的间距。本技术进一步的优选方案：所述的右夹持组件从右至左依次包括右动力基块、右连接滑块、第一右夹持块、第二右夹持块，所述的第一右夹持块的左侧面、第二右夹持块的右侧面之间留有间距供吸能盒的壁面插入，所述的第二左夹持块、第二右夹持块之间通过梯形滑块连接，第二左夹持块的右侧面、第二右夹持块的左侧面与梯形滑块的结构对应设置，所述的梯形滑块连接直行气缸，直行气缸工作带动梯形滑块上下移动，上下移动的梯形滑块将驱动第二左夹持块、第二右夹持块左右移动实现张开或收缩。本技术进一步的优选方案：所述的第二基板上可拆卸设置有四个外卡块，四个外卡块分别位于左夹持组件前后两侧、右夹持组件的前后两侧，所述的外卡块的内侧面为弯折面与吸能盒壁的折边对应，外卡块对吸能盒折边限位。与现有技术相比，本技术的优点在于机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动。在安装板固定工装装夹安装板后，可以通过动力气缸、行程导轨实现移动，去靠近吸能盒的所在位置，达到所要焊接的相对位置。机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，吸能盒固定工装用于装夹吸能盒。为了适应吸能盒与安装板之间的装配，在安装板固定工装正立的情况下，吸能盒固定工装势必要倒置。当然将两者反过来也是可以的。安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。通过支撑托架来托起整个安装板，使得安装板与第一基板之间存在间距，便于焊接操作。而安装板为三角形板体结构，且其边缘处弯曲处理。那么直接采用直上直下的固定块并不适宜安装板的放置，且整体结构过于紧促，零部件之间会相互干扰。本技术设计了新的装夹结构，能够实现吸能盒的固定安装、以及安装板的固定安装，配合焊接。且吸能盒、安装板的装夹，保证定位精准，不影响后续的焊接工作。附图说明图1为后防撞梁结构的结构示意图；图2本技术的结构示意图；图3为安装板固定工装的结构示意图；图4为安装板固定工装的分解结构示意图；图5为吸能盒固定工装的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2至图5所示：应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，包括机架1，机架1设置有竖直的行程导轨2以及动力气缸3，行程导轨2上安装与动力气缸3连接的安装板固定工装4，动力气缸3作用可推动安装板固定工装4沿行程导轨2上下移动，机架1安装有倒置的吸能盒固定工装5与安装板固定工装4相对应，安装板固定工装4包括多个支撑托架6、以及多个与转角气缸7连接的固定块8，安装板03通过多个支撑托架6托起，固定块8在转角气缸7的作用下旋转后下压于支撑托架6上的安装板03。转角本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于包括机架，所述的机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，所述的机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，所述的安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。

【技术特征摘要】
1.应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于包括机架，所述的机架设置有竖直的行程导轨以及动力气缸，行程导轨上安装与动力气缸连接的安装板固定工装，动力气缸作用可推动安装板固定工装沿行程导轨上下移动，所述的机架安装有倒置的吸能盒固定工装与安装板固定工装相对应，所述的安装板固定工装包括多个支撑托架、以及多个与转角气缸连接的固定块，安装板通过多个支撑托架托起，固定块在转角气缸的作用下旋转后下压于支撑托架上的安装板。2.根据权利要求1所述的应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于所述的转角气缸一侧设置有限位块，所述的限位块上表面开设有U型槽口，所述的固定块在非工作状态下外旋开来，此时固定块的头部为施力部与支撑托架不相对；所述的固定块在工作状态下内旋下压，此时固定块的头部与支撑托架对应，固定块的尾部卡入限位块的槽口内。3.根据权利要求1所述的应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于所述的安装板固定工装还包括第一基板，所述的支撑托架、固定块均安装在第一基板上，所述的第一基板两侧开设有U型结构的侧开口，所述的侧开口内可拆卸安装有定位柱，所述的定位柱上端伸出第一基板的表面对安装板的通孔进行限位。4.根据权利要求3所述的应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于所述的第一基板的两侧设置有第一卡条，所述的第一卡条可拆卸连接安装块，所述的安装块的外侧面竖立有第二卡条，所述的定位柱与第二卡条可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的应用于汽车后防撞梁焊接的固定装置，其特征在于所述的第一卡条与第二卡条结构相同，所述的第一卡条规则排列有多个U型缺口，所述的安装块与第一基板的相对位置上还设置有插孔可供安装插销，所述的定位柱与安装块的相对位置上还设置有插孔可供安装插销。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾显喜，童有根，
申请(专利权)人：宁波祥路汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33