一种多连杆式底盘件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多连杆式底盘件，包括底盘架，所述底盘架顶部外壁四角处均开有安装槽，且底盘架顶部外壁靠近安装槽的一侧均焊接有固定轴，所述安装槽的两侧内壁通过螺钉固定有侧向缓冲架，且侧向缓冲架的相对一侧内壁焊接有避震弹簧，所述固定轴的底部外壁通过轴承连接有联轴架，且联轴架远离底盘架的一侧开有卡槽。本实用新型专利技术通过减震角垫和侧向缓冲架可减少连杆和底盘架之间的刚性连接，减小冲击力度，保证连杆的强度，提高连杆的使用寿命，固定叉臂和联轴架将连杆的一部分侧向挤压转移至侧向缓冲架，减少多幅连杆的相互冲击，上臂和下臂配合上联轴架，可辅助轮毂在转向时，降低单侧受挤压的强度，减少转向轴的压力。

A Multi-link Chassis

The utility model discloses a multi-connecting rod chassis, which comprises a chassis rack. Installation grooves are arranged at all four corners of the top outer wall of the chassis rack, and a fixed shaft is welded on one side of the top outer wall of the chassis rack near the installation groove. The inner walls of the installation groove are fixed with a lateral buffer rack through screws, and the relative inner walls of the lateral buffer rack are welded with shock absorber springs, and the fixed shaft is welded. The bottom outer wall of the coupling is connected by a bearing, and the side of the coupling away from the chassis frame is provided with a chuck groove. The utility model can reduce the rigid connection between the connecting rod and the chassis frame, reduce the impact strength, guarantee the strength of the connecting rod, improve the service life of the connecting rod, fix the fork arm and the coupling frame to transfer part of the connecting rod to the lateral buffer frame, reduce the mutual impact of multiple connecting rods, and the upper arm and the lower arm cooperate with the upper coupling frame to assist the hub. During steering, the strength of unilateral extrusion is reduced and the pressure of steering axle is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种多连杆式底盘件
本技术涉及底盘
，尤其涉及一种多连杆式底盘件。
技术介绍
多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮，现有的多连杆悬架和底盘之间的联系多为刚性固定，会给连杆带来较大的冲击，容易损坏连杆，和底盘之间的隔音减震较差，会因为连杆之间的挤压发出较大的噪音，影响车辆的底盘品质。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多连杆式底盘件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种多连杆式底盘件，包括底盘架，所述底盘架顶部外壁四角处均开有安装槽，且底盘架顶部外壁靠近安装槽的一侧均焊接有固定轴，所述安装槽的两侧内壁通过螺钉固定有侧向缓冲架，且侧向缓冲架的相对一侧内壁焊接有避震弹簧，所述固定轴的底部外壁通过轴承连接有联轴架，且联轴架远离底盘架的一侧开有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有缓冲液压杆，且缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多连杆式底盘件，包括底盘架(2)，其特征在于，所述底盘架(2)顶部外壁四角处均开有安装槽，且底盘架(2)顶部外壁靠近安装槽的一侧均焊接有固定轴，所述安装槽的两侧内壁通过螺钉固定有侧向缓冲架(4)，且侧向缓冲架(4)的相对一侧内壁焊接有避震弹簧，所述固定轴的底部外壁通过轴承连接有联轴架(5)，且联轴架(5)远离底盘架(2)的一侧开有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有缓冲液压杆(11)，且缓冲液压杆(11)的底部外壁通过螺钉固定有连杆固定盘，所述底盘架(2)的顶部外壁两侧均通过螺钉固定有减震角垫(1)，且底盘架(2)的顶部外壁靠近减震角垫(1)的一侧开有调节固定孔(3)，所述连杆固定盘的顶部外壁焊...

【技术特征摘要】
1.一种多连杆式底盘件，包括底盘架(2)，其特征在于，所述底盘架(2)顶部外壁四角处均开有安装槽，且底盘架(2)顶部外壁靠近安装槽的一侧均焊接有固定轴，所述安装槽的两侧内壁通过螺钉固定有侧向缓冲架(4)，且侧向缓冲架(4)的相对一侧内壁焊接有避震弹簧，所述固定轴的底部外壁通过轴承连接有联轴架(5)，且联轴架(5)远离底盘架(2)的一侧开有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有缓冲液压杆(11)，且缓冲液压杆(11)的底部外壁通过螺钉固定有连杆固定盘，所述底盘架(2)的顶部外壁两侧均通过螺钉固定有减震角垫(1)，且底盘架(2)的顶部外壁靠近减震角垫(1)的一侧开有调节固定孔(3)，所述连杆固定盘的顶部外壁焊接有两个固定叉臂(6)，且两个固定叉臂(6)底部外壁均通过螺钉固定于调节固定孔(3)的内壁上，两个所述固定叉臂(6)的顶部外壁均插接有连接轴，且连接轴顶部外壁通过轴承套接有主控制叉臂(12)，两个所述主控制叉臂(12)的顶部外壁插接有同一个调节连杆(13)，且调节连杆(13)的顶部外壁中轴线处开有固定螺孔，所述连杆固定盘的底部外壁两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟军，闻步正，任宁，王宜海，
申请(专利权)人：宁波可挺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33