电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。电动车辆(12)本身具有切断来自道路(14)侧的电力的受电的接触器(54)，因此，在从电力管理服务器(100)接收到受电禁止指示的情况下，能够立即停止受电。据此，与未支付电费的用户相关的电动车辆(12)不可能受电，例如，能够对缴纳了电费的用户等遭受损失这一状况防患于未然。

Electric Vehicle and Electric Power Conveying System for Electric Vehicle

The invention provides an electric vehicle and an electric power transmission system for conveying electric power to the electric vehicle. The electric vehicle (12) itself has an electrified contactor (54) that cuts off the electricity from the road (14) side, so that it can stop the electricity immediately when receiving the prohibition instruction from the power management server (100). Accordingly, the electric vehicle (12) associated with the user who has not paid the electricity fee can not be electrified, for example, the loss of the user who has paid the electricity fee can be prevented in the near future.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统
本专利技术涉及一种能够一边接受从道路侧输送的电力一边在道路上行驶的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。
技术介绍
这种电力输送系统例如已被日本专利技术专利公开公报特开2017-27634号(以下称为JPA2017-27634)公开。在JPA2017-27634所公开的非接触电力传输装置中，以非接触方式对在收费道路上行驶中的电动车辆供给充电用的电力(JPA2017-27634的段落【0013】)。在该非接触充电系统中，构成为能够对于在所述收费道路上行驶中的电动车辆，管理向行驶中的电动车辆的供电的充电服务器进行是否允许充电的认证处理，并基于认证结果选择性地对允许充电的电动车辆供给电力(JPA2017-27634的段落【0011】、【0013】)。
技术实现思路
但是，在JPA2017-27634所记载的技术中，基于在收费道路的行驶中所实施的认证处理结果来判断电力供给是否适当，因此，在是否适当的判断结果得出之前的行驶区间，无法从道路接受到电力，从而产生输电损失。特别是，在可充电道路为较短区间的情况下，无法充分地受电(充电)。为了防止产生该输电损失，也考虑采用无认证处理而能够自动地进行电力的受电的系统，在这种情况下，未支付电费的用户等也能够接受电力，而有可能使已缴纳电费的用户等遭受损失。本专利技术是考虑到这样的问题而作出的，其目的在于，提供一种在抑制产生输电损失同时，使用户等不会遭受损失的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。本专利技术的电动车辆在行驶中接受从电力管理所管理的设置于道路侧的道路侧设备输送的电力，并且，该电动车辆构成为：具有：接收机，其接收来自所述电力管理所的指示；切断机构，其切断从所述道路侧设备输送的所述电力的受电；和控制器，其与所述接收机及所述切断机构连接，所述控制器在通过所述接收机从所述电力管理所接收到对该电动车辆的受电禁止指示的情况下，控制所述切断机构。根据本专利技术，电动车辆本身具有切断来自道路侧的电力的受电的切断机构，因此，在从电力管理所接收到受电禁止指示的情况下，能够立即停止受电。据此，例如无法在与未支付电费的用户相关的电动车辆上受电，能够对缴纳了电费的用户等所遭受损失这一状况防患于未然。在该情况下，还可以采用如下结构：还具有报知器，当对该电动车辆的所述电力的受电被切断时，所述控制器通过所述报知器向该电动车辆的乘员进行报知。根据本专利技术，能够在可受电道路上对认为能够受电的乘员提醒注意。另外，本专利技术的电力输送系统对电动车辆输送电力，并且具有道路侧通信装置，该电力输送系统构成为：在从电力管理所发出禁止对特定的电动车辆输电的输电禁止指示时，经由所述道路侧通信装置与所述电动车辆进行互相通信，当鉴定为该电动车辆是特定的所述电动车辆时，停止对该电动车辆的电力输送。根据本专利技术，电力输送系统在从电力管理所接收到输电禁止指示的情况下，使对该电动车辆的电力输送停止，因此，能够完全消除在电力输送系统中产生无用电力。根据本专利技术，在从电力管理所接收到受电禁止指示的情况下，电动车辆本身切断来自道路侧的电力的受电，因此，能够立即停止受电。据此，例如不可能在与未支付电费的用户相关的电动车辆上进行受电，从而能够对缴纳了电费的用户等所遭受损失这一状况防患于未然。根据参照附图所说明的以下的实施方式的说明，可容易地理解上述的目的、特征和优点。附图说明图1是向本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。图2是表示电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。图3是电动车辆的二次侧控制装置的综合部所执行的程序所涉及的流程图。图4是作为实施方式的变形例的第一变形例和第二变形例所涉及的对电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。图5是表示第一变形例的电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。图6是用于说明第一变形例的动作的流程图。图7是表示第二变形例的电力输送系统中的电动车辆和道路侧设备的更详细结构的说明图。图8是用于说明第二变形例的动作的流程图。图9是对第三变形例所涉及的电动车辆输送电力的电力输送系统的概略结构图。具体实施方式以下，参照附图，列举优选的实施方式对本专利技术所涉及的电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统详细地进行说明。另外，在该实施方式中，虽然通过以非接触方式进行电力输送的系统进行了说明，但本专利技术也能够适用于以接触方式进行电力输送的系统。[实施方式][实施方式的结构]图1是对实施方式所涉及的电动车辆12输送电力的电力输送系统10的概略结构图。电力输送系统10由设置于道路14侧的一次侧(输电侧、供电侧)的道路侧设备20和电力公司所管理的作为电力管理所的电力管理服务器100构成。道路侧设备20从道路14侧对二次侧(受电侧)的电动车辆12输送电力。电力管理服务器100管理、存储已登记的每个电动车辆12的用户的道路侧设备20的使用权限，具有如下功能：电动车辆12例如在未支付使用费的用户管理下时，禁止该电动车辆12接受电力。图2是表示电动车辆12和电力输送系统10中的道路侧设备20的更详细结构的说明图。搭载于电动车辆12的电池56例如在行驶中以非接触的方式由道路侧设备20充电。道路侧设备20主要具有输电电路22和一次侧控制装置34。输电电路22具有：交流电源24；电力转换器26，其将从交流电源24供给的交流电力转换为输送电力；和一次线圈28。一次线圈28被一次垫30包覆并埋设在道路14中。一次侧控制装置34通过CPU等处理器(未图示)读取并执行存储装置(未图示)中所存储的程序来作为规定的动作部发挥功能。另一方面，电动车辆12主要具有受电电路42、电池56、二次侧控制装置60、显示装置76、音响装置78、外部通信装置80和行驶装置90。受电电路42具有：二次线圈44；整流器50，其对由二次线圈44所接受到的交流电力，即受电电力进行整流；和接触器54，其对受电电路42与电池56之间的电连接/断开进行切换。二次线圈44被二次垫46覆盖并配置在电动车辆12的下表面。电池56由锂离子电池等构成，当使接触器54处于连接状态，二次线圈44与产生输送电力的一次线圈28磁耦合时，经由受电电路42进行充电。二次侧控制装置60为ECU，管理受电处理。二次侧控制装置60通过CPU等处理器(未图示)读取并执行存储装置70中所存储的程序，来作为综合部62、切断控制部64和报知控制部66发挥功能。综合部62综合管理受电处理。切断控制部64控制接触器54的接通断开。在电动车辆12的行驶中，在道路侧设备20的位置，电动车辆12的乘员(用户)想要充电时，报知控制部66通过显示装置76和音响装置78来报知接触器54从接通状态变为断开状态的理由等。存储装置70存储各种程序和在各种运算时所使用的规定值、既定值、电动车辆12的每个用户的道路侧设备20的使用权限等。外部通信装置80通过通信线与二次侧控制装置60连接。外部通信装置80以无线方式接收来自电力管理服务器100的指示。行驶装置90除了包括根据乘员所进行的加速踏板的操作来产生驱动力的驱动力装置之外，还包括：方向操纵装置，其根据乘员所进行的方向盘的操作来进行方向操纵；和制动装置，其根据乘员所进行的制动踏板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆(12)，其在行驶中接受从电力管理所管理的设置于道路(14)侧的道路侧设备(20)输送的电力，其特征在于，具有：接收机，其接收来自所述电力管理所的指示；切断机构，其切断从所述道路侧设备(20)输送的所述电力的受电；和控制器，其与所述接收机及所述切断机构连接，所述控制器在通过所述接收机从所述电力管理所接收到对该电动车辆(12)的受电禁止指示的情况下，控制所述切断机构。

【技术特征摘要】
2017.08.10 JP 2017-1557181.一种电动车辆(12)，其在行驶中接受从电力管理所管理的设置于道路(14)侧的道路侧设备(20)输送的电力，其特征在于，具有：接收机，其接收来自所述电力管理所的指示；切断机构，其切断从所述道路侧设备(20)输送的所述电力的受电；和控制器，其与所述接收机及所述切断机构连接，所述控制器在通过所述接收机从所述电力管理所接收到对该电动车辆(12)的受电禁止指示的情况下，控制所述切断机构。2.根据权利要求1所述的电动车辆(12)，其特征在于，所述切断机构为接触器(54)。3.根据权利要求1所述的电动车辆(12)，其特征在于，所述接收机通过所述道路侧设备(20a)的道路侧通信装置接收来自所述电力管理所的所述受电禁止指示。4.根据权利要求1所述的电动车辆(12)，其特征在于，还具有报知器，当对该电动车辆(12)的所述电力的受电被切断时，所述控制器通过所述报知器向该电动车辆(12)的乘员进行报知。5.一种对电动车辆(12)输送电力的...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩下秀晓，荒木光浩，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP