本实用新型专利技术公开了一种电动汽车动力电池冷却装置，包括降温板、降温水管、水箱、固定杆和活动杆，所述降温水管设置在降温板内降温水管前侧右端设置有回流管，所述水箱设置在降温水管右侧，回流管右侧插设在水箱内，所述降温板底部右侧设置有若干个固定杆，所述降温板左端设置有若干个活动杆插槽，所述活动杆插设在活动杆插槽内，活动杆右端下方设置有棘齿，所述活动杆插槽顶部左侧设置有挡板，挡板右端对应活动杆处设置有导杆且插设在活动杆内，导杆上套设有第二弹簧，本实用新型专利技术在结构上设计简单合理，实用性很高，安装时，将设备从电池盒顶部向下压动，并将水箱和水泵固定到汽车车身，即完成设备安装，安装工作操作方便快捷。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池冷却装置
本技术涉及一种电池冷却装置，具体是一种电动汽车动力电池冷却装置。
技术介绍
随着科技的发展，电动汽车技术越来越成熟，电动汽车以车载电源供能，节能环保，深受人们的喜爱。电动汽车通过电池供能，但由于电池负载过大时，会产生高热量，若不进行降温则会引发火灾甚至爆炸。为了对电动汽车电池进行降温，一般的电动汽车内都设置有电池冷却装置，但是，常见的电池冷却装置，在安装和拆卸时不够方便，电池失效时，造成更换电池不够方便，且由于车身震动，冷却装置与电池组外壳之间会发生摩擦，影响电池组外壳的强度。因此，本领域技术人员提供了一种电动汽车动力电池冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车动力电池冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车动力电池冷却装置，包括降温板、降温水管、水箱、固定杆和活动杆，所述降温水管设置在降温板内降温水管前侧右端设置有回流管，所述水箱设置在降温水管右侧，回流管右侧插设在水箱内，所述水箱顶部设置有水泵，水泵后侧设置有进水管且与降温水管后侧右端连接，所述降温板底部右侧设置有若干个固定杆，固定杆左侧下方插设有固定滑块，固定滑块右侧设置有第一弹簧且固定连接；所述降温板左端设置有若干个活动杆插槽，所述活动杆插设在活动杆插槽内，活动杆右端下方设置有棘齿，所述活动杆插槽顶部左侧设置有挡板，挡板右端对应活动杆处设置有导杆且插设在活动杆内，导杆上套设有第二弹簧，所述降温板顶部设置有勾板放置槽，勾板放置槽内左右两侧对称设置有两个勾板，两勾板相背端均与勾板放置槽转动连接，所述左侧勾板中部设置有连接凸台，连接凸台与连接杆中部之间设置有连杆，连杆左右两端分别与连接杆和连接凸台转动连接，所述降温板底部、活动杆右端、固定杆左端均设置有导热层。作为本技术进一步的方案：所述导热层的材质为导热硅胶。作为本技术再进一步的方案：所述两勾板相对端均设置有拉槽。作为本技术再进一步的方案：所述降温板为不锈钢材质。作为本技术再进一步的方案：所述导杆右端与降温板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在结构上设计简单合理，实用性很高，安装时，将设备从电池盒顶部向下压动，并将水箱和水泵固定到汽车车身，即完成设备安装，安装工作操作方便快捷，第二拆卸设备时，向上拉动左右两拉槽，使勾板转动，从而通过连杆将活动杆向左侧推动，即可通过勾板向上拉动冷却装置完成拆卸，设备拆卸时也很方便，设备通过水冷为电池组降温，在降温板与电池盒之间设置有导热层，导热层的材质为导热硅胶，可起到减震、抗压、导热等性能，在增加导热面积的同时又能防止不锈钢降温板与电池盒之间发生摩擦，损坏电池盒。附图说明图1为电动汽车动力电池冷却装置的结构示意图。图2为电动汽车动力电池冷却装置的俯视图。图中：1-降温板、2-降温水管、3-导热层、4-回流管、5-水泵、6-水箱、7-固定杆、8-固定滑块、9-第一弹簧、10-活动杆、11-棘齿、12-活动杆插槽、13-挡板、14-导杆、15-第二弹簧、16-连杆、17-连接凸台、18-勾板、19-拉槽、20-勾板放置槽、21-连接杆、22-进水管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术实施例中，一种电动汽车动力电池冷却装置，包括降温板1、降温水管2、水箱6、固定杆7和活动杆10，所述降温水管2设置在降温板1内降温水管2前侧右端设置有回流管4，所述水箱6设置在降温水管2右侧，回流管4右侧插设在水箱6内，所述水箱6顶部设置有水泵5，水泵5后侧设置有进水管22且与降温水管2后侧右端连接，所述降温板1底部右侧设置有若干个固定杆7，固定杆7左侧下方插设有固定滑块8，固定滑块8右侧设置有第一弹簧9且固定连接；所述降温板1左端设置有若干个活动杆插槽12，所述活动杆10插设在活动杆插槽12内，活动杆10右端下方设置有棘齿11，所述活动杆插槽12顶部左侧设置有挡板13，挡板13右端对应活动杆10处设置有导杆14且插设在活动杆10内，导杆14上套设有第二弹簧15，所述降温板1顶部设置有勾板放置槽20，勾板放置槽20内左右两侧对称设置有两个勾板18，两勾板18相背端均与勾板放置槽20转动连接，所述左侧勾板18中部设置有连接凸台17，连接凸台17与连接杆21中部之间设置有连杆16，连杆16左右两端分别与连接杆21和连接凸台17转动连接，所述降温板1底部、活动杆10右端、固定杆7左端均设置有导热层3。所述导热层3的材质为导热硅胶。所述两勾板18相对端均设置有拉槽19。所述降温板1为不锈钢材质。所述导杆14右端与降温板1固定连接。本技术的工作原理是：本技术涉及一种电动汽车动力电池冷却装置，将设备从电池盒顶部向下压动，并将水箱6和水泵5固定到汽车车身，即完成设备安装，第二弹簧15将活动杆10向右侧推动，使棘齿11顶部与电池盒底部左侧相接，第一弹簧9将固定滑块8向右侧推动，电池盒右下角与固定滑块8的斜边相接，即使冷却装置固定到电池盒上，拆卸设备时，向上拉动左右两拉槽19，使勾板18转动，从而通过连杆16将活动杆10向左侧推动，即可通过勾板18向上拉动冷却装置完成拆卸，在进行冷却时，水泵将水箱6内水抽出，依次通过进水管22、降温水管2和回流管4后流回水箱6。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车动力电池冷却装置，包括降温板(1)、降温水管(2)、水箱(6)、固定杆(7)和活动杆(10)，其特征在于，所述降温水管(2)设置在降温板(1)内，降温水管(2)前侧右端设置有回流管(4)，所述水箱(6)设置在降温水管(2)右侧，回流管(4)右侧插设在水箱(6)内，所述水箱(6)顶部设置有水泵(5)，水泵(5)后侧设置有进水管(22)且与降温水管(2)后侧右端连接，所述降温板(1)底部右侧设置有若干个固定杆(7)，固定杆(7)左侧下方插设有固定滑块(8)，固定滑块(8)右侧设置有第一弹簧(9)且固定连接；所述降温板(1)左端设置有若干个活动杆插槽(12)，所述活动杆(10)插设在活动杆插槽(12)内，活动杆(10)右端下方设置有棘齿(11)，所述活动杆插槽(12)顶部左侧设置有挡板(13)，挡板(13)右端对应活动杆(10)处设置有导杆(14)且插设在活动杆(10)内，导杆(14)上套设有第二弹簧(15)，所述降温板(1)顶部设置有勾板放置槽(20)，勾板放置槽(20)内左右两侧对称设置有两个勾板(18)，两勾板(18)相背端均与勾板放置槽(20)转动连接，所述左侧勾板(18)中部设置有连接凸台(17)，连接凸台(17)与连接杆(21)中部之间设置有连杆(16)，连杆(16)左右两端分别与连接杆(21)和连接凸台(17)转动连接，所述降温板(1)底部、活动杆(10)右端、固定杆(7)左端均设置有导热层(3)。...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池冷却装置，包括降温板(1)、降温水管(2)、水箱(6)、固定杆(7)和活动杆(10)，其特征在于，所述降温水管(2)设置在降温板(1)内，降温水管(2)前侧右端设置有回流管(4)，所述水箱(6)设置在降温水管(2)右侧，回流管(4)右侧插设在水箱(6)内，所述水箱(6)顶部设置有水泵(5)，水泵(5)后侧设置有进水管(22)且与降温水管(2)后侧右端连接，所述降温板(1)底部右侧设置有若干个固定杆(7)，固定杆(7)左侧下方插设有固定滑块(8)，固定滑块(8)右侧设置有第一弹簧(9)且固定连接；所述降温板(1)左端设置有若干个活动杆插槽(12)，所述活动杆(10)插设在活动杆插槽(12)内，活动杆(10)右端下方设置有棘齿(11)，所述活动杆插槽(12)顶部左侧设置有挡板(13)，挡板(13)右端对应活动杆(10)处设置有导杆(14)且插设在活动杆(10)内，导杆(14)上套设有第二弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，王浩轩，董秀国，
申请(专利权)人：山东中瑞德电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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