一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成，安装于发动机缸体上的增压压力控制阀和与增压压力控制阀连接的空气滤清器，空气滤清器的出气口与供气管段和泄压管段连通，增压压力控制阀设置于泄压管段，空气滤清器的进气口管上设置有空滤前取气管，供气管段上设置有空滤后取气管，空滤前取气管和空滤后取气管分别与压差传感器的两个取气口连通；压差传感器与发动机ECU电连接。本实用新型专利技术通过增加压差传感器，监测空气滤清器前、后的压差，并将压差信号反馈给发动机ECU；发动机ECU根据预设的压差故障判断控制逻辑执行故障和限扭保护动作，保护发动机正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成
本技术属于发动机零部件
，尤其涉及一种用于发动机的带空滤失效监测的增压压力控制阀总成。
技术介绍
天然气发动机通过增压压力控制阀来调节增压器废气旁通阀(阀蝶)开度，使增压压力实际值与目标值一致。即增压压力控制阀通过控制连通增压器废气旁通阀一路的进气量来控制作用于增压器废气旁通阀一端的力，从而控制增压器废气旁通阀的开度，调控用于增压的废气量，达到准确控制增压压力的作用，保护发动机正常运行。为防止进气杂物堵塞气路，进而导致气路上增压压力控制阀失效，在增压进气气路中增加空气滤清器，进入气路前过滤掉杂物。虽然增加了空气滤清器，但空气滤清器堵塞之后，气路上的增压压力控制阀同样无法起到控制增压压力的作用，同样处于失效状态。同时也存在着如下隐患：①空气滤清器堵塞之后，司机无法快速判断，将导致车辆过增压运行；②空气滤清器堵塞之后，维修人员误判更换增压压力控制阀总成，增加维护成本。
技术实现思路
本技术旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成，对其空气滤清器是否堵塞失效进行快速判断，确保发动机的正常运行。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成，包括：安装于发动机缸体上的增压压力控制阀和与所述增压压力控制阀连接的空气滤清器，所述空气滤清器的出气口与供气管段和泄压管段连通，所述增压压力控制阀设置于所述泄压管段，所述空气滤清器的进气口管上设置有空滤前取气管，所述供气管段上设置有空滤后取气管，所述空滤前取气管和所述空滤后取气管分别与压差传感器的两个取气口连通；所述压差传感器与发动机ECU电连接。进一步，所述增压压力控制阀包括阀体和连接线束，所述阀体设置于所述泄压管段上，所述连接线束设置于所述阀体上，所述连接线束的末端设有发动机ECU插接头。本技术的有益效果是：通过更改增压压力控制阀总成的结构，即在空气滤清器的进气口管和与空气滤清器出气口相连的供气管段上，分别增加空滤前取气管和空滤后取气管，并将两条取气管与压差传感器的两个取气口连接。通过压差传感器，监测空气滤清器前、后的压差(当压差超过一定值证明空气滤清器失效)，并将压差信号反馈给发动机ECU；发动机ECU接收到压差信号后，根据预设的压差故障判断控制逻辑执行故障和限扭保护动作，保护发动机正常运行。便于及时更换、维修空气滤清器，及利用供气管段的出气量及发动机ECU控制增压压力控制阀的开度，来达到准确控制增压压力的作用。附图说明图1是本技术带空滤失效监测的增压压力控制阀总成的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图1种空气滤清器的结构示意图；图中：1-增压压力控制阀，11-阀体，12-连接线束，13-发动机ECU插接头，2-空气滤清器，21-进气口管，22-空滤前取气管，23-出气口，24-供气管段，25-泄压管段，26-空滤后取气管，3-压差传感器。具体实施方式结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。如图1和图2所示，带空滤失效监测的增压压力控制阀总成包括：安装于发动机缸体上的增压压力控制阀1和与增压压力控制阀1连接的空气滤清器2，空气滤清器2的出气口23与供气管段24和泄压管段25连通，增压压力控制阀1设置于泄压管段2上，出气口23与供气管段24和泄压管段25实现三通管件的功效。供气管段24和泄压管段25与出气口23通过三通接头连接，或者供气管段24和泄压管段25为一根管，该管上开设一个接口，该接口与出气口23实现连通。空气滤清器2的进气口管21上设置有空滤前取气管22，供气管段24上设置有空滤后取气管26，空滤前取气管22和空滤后取气管26分别与压差传感器3的两个取气口连通；压差传感器3与发动机ECU(图中未示出)电连接，实现压差信号的反馈。该增压压力控制阀1包括阀体11和连接线束12，阀体11设置于泄压管段25上，控制空气从泄压管段25流出增压压力控制阀1的泄放量。连接线束12设置于阀体11上，连接线束12的末端设有发动机ECU插接头，用于与发动机ECU实现电连接，增压压力控制阀1的开度受发动机ECU的控制。具体安装时，空气滤清器2的进气口管21连接取气钢管(图中未示出)，该取气钢管连接发动机增压进气管，发动机增压进气管为位于发动机增压器下游的发动机进气管，也就是说取气钢管取的空气是经过增压器和中冷器后被压缩的空气；供气管段24与发动机增压器的废气旁通阀(蝶阀)相连通；位于增压压力控制阀1阀体11出口处的泄压管段25直接与大气连通，用于泄压，以调节供气管段24出气量作用于增压器废气旁通阀端的压力，进而调节增压器废气旁通阀的开度。通过增加压差传感器3，监测空气滤清器2前、后的压差(当压差超过一定值证明空气滤清器2失效)，并将压差信号反馈给发动机ECU；发动机ECU根据预设的压差故障判断控制逻辑执行故障和限扭保护动作(也可以增加保障报警提示)，有效提醒司机及维修人员，保护发动机按正常输出动力工作。进而利用供气管段24的出气量及发动机ECU控制增压压力控制阀的开度，来达到准确控制增压压力的作用。增压压力控制阀1自身与增压器废气旁通阀之间的具体连接关系、控制原理及控制步骤都较为成熟，非本技术的创新点，为了使本方案的优点体现的更加清楚，在此只做简单原理性阐述，不进行详细赘述。天然气发动机通过增压压力控制阀1调节增压器废气旁通阀(阀蝶)开度，使增压压力实际值与目标值一致，即利用增压压力控制阀1的开度，调节泄压管段25泄入大气的空气量，进而来控制供气管段24空气输送量，从而控制增压器废气旁通阀的开度，调控流经增压器涡轮用于增压的废气量，达到准确控制增压压力的作用。如果空气滤清器2失效，供气管段24和泄气管段25没有空气流经，也间接引发增压压力控制阀1的失效，控制增压压力的作用将不能实现，进而影响了发动机正常输出动力和发动机的使用寿命。以上所述仅为本技术的优选的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术设计原理的前提下，还可作出若干变形和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成，包括：安装于发动机缸体上的增压压力控制阀和与所述增压压力控制阀连接的空气滤清器，所述空气滤清器的出气口与供气管段和泄压管段连通，所述增压压力控制阀设置于所述泄压管段，其特征在于，所述空气滤清器的进气口管上设置有空滤前取气管，所述供气管段上设置有空滤后取气管，所述空滤前取气管和所述空滤后取气管分别与压差传感器的两个取气口连通；所述压差传感器与发动机ECU电连接。

【技术特征摘要】
1.一种带空滤失效监测的增压压力控制阀总成，包括：安装于发动机缸体上的增压压力控制阀和与所述增压压力控制阀连接的空气滤清器，所述空气滤清器的出气口与供气管段和泄压管段连通，所述增压压力控制阀设置于所述泄压管段，其特征在于，所述空气滤清器的进气口管上设置有空滤前取气管，所述供气管段上设置有空滤后取气管，所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，周胜余，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37