堵转保护装置和电动尾门撑杆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种堵转保护装置和电动尾门撑杆。其中，该堵转保护装置包括底座、顶盖、传动座、弹性件、连接轴及输出齿，所述底座与所述顶盖之间围合形成用于容置所述传动座及所述弹性件的容置腔，所述弹性件的一端与所述传动座弹性抵接，另一端与所述顶盖弹性抵接，所述传动座具有与所述底座传动连接的第一位置，以及与所述底座相分离的第二位置，所述连接轴的一端依次穿过所述底座及所述传动座，所述连接轴与所述传动座传动连接，所述连接轴的另一端用于与电机输出轴连接，所述输出齿与所述底座传动连接。本发明专利技术堵转保护装置可通过自身结构实现电机的堵转保护，当其应用于电动尾门撑杆时，可对电动尾门撑杆起到很好的保护作用，增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
堵转保护装置和电动尾门撑杆
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种堵转保护装置和电动尾门撑杆。
技术介绍
目前，市面上的汽车电动尾门，都无法离开齿轮传动或者螺杆直线传动，例如，SUV尾门大多采用电机带动丝杆的直线传动，轿车尾门大多采用平行轴的齿轮直线传动。传统的电动尾门撑杆大多利用电控部分进行管控以实现堵转保护，而在结构上无法实现堵转保护，如果万一电控ECU堵转程序失效后，那么电动尾门撑杆并没有任何堵转保护装置，从而使得螺杆或者齿轮经受大扭矩的力量后形成齿轮破坏或者丝杆、螺母滑牙等，轻则导致电动尾门撑杆失效无法收缩，重则导致汽车尾门变形。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的电动尾门撑杆无法在结构上实现堵转保护的问题，提供一种堵转保护装置和电动尾门撑杆。一种堵转保护装置，包括底座、顶盖、传动座、弹性件、连接轴及输出齿，所述底座与所述顶盖之间围合形成用于容置所述传动座及所述弹性件的容置腔，所述弹性件的一端与所述传动座弹性抵接，另一端与所述顶盖弹性抵接，所述传动座具有与所述底座传动连接的第一位置，以及与所述底座相分离的第二位置，所述连接轴的一端依次穿过所述底座及所述传动座，所述连接轴与所述传动座传动连接，所述连接轴的另一端用于与电机输出轴连接，所述输出齿与所述底座传动连接。上述的堵转保护装置可在脱离ECU控制的情况下通过自身结构实现电机的堵转保护，当其应用于电动尾门撑杆时，可对电动尾门撑杆起到很好的保护作用，以增加电动尾门撑杆的使用寿命。具体地，当电机正常运作时，电机输出轴转动而带动连接轴及传动座转动，此时由于传动座与底座之间通过弹性件压紧，而使得底座能够在传动座的带动下转动，进而输出齿在底座的带动下转动。当输出齿点存在异常，而发生卡死、堵转或者力量突然增大等情况时，输出齿的转速下降，此瞬间电机仍在运行，使得连接轴与输出齿之间产生相对速度，当堵转到一定的程度或者完全卡死状态，传动座与底座之间产生相对运动，而使得电机及传动座处于空转运行，而底座与输出齿逐渐停止转动，如此，不仅可对电机进行保护，以避免电机因过载而烧坏，同时也对输出齿及与输出齿相配合的结构进行了保护，以避免输出齿及与输出齿相配合的结构产生磨损变形。在其中一个实施例中，所述底座与所述传动座配合的一面沿周向设有若干第一齿牙，所述传动座与所述底座配合的一面沿周向设有若干第二齿牙，所述第一齿牙与所述第二齿牙相互啮合以形成传动连接。在其中一个实施例中，所述第一齿牙及所述第二齿牙的牙型均呈等腰三角形设置。在其中一个实施例中，所述传动座的中部设有供所述连接轴穿设的固定孔，所述固定孔的内周壁设有若干沿周向间隔排布的内齿，所述连接轴的外周面设有若干间隔排布的外齿，所述内齿与所述外齿相互啮合以形成传动连接。在其中一个实施例中，所述连接轴的外周面还设有限位凸缘，所述限位凸缘用于与所述传动座限位抵接。在其中一个实施例中，所述传动座包括传动部及套接部，所述套接部设于所述传动部靠近所述顶盖的一面，所述固定孔贯穿所述传动部及所述套接部，所述弹性件为压簧，所述压簧套设于所述套接部上，所述压簧的一端与所述传动部弹性抵接，另一端与所述顶盖弹性抵接。在其中一个实施例中，所述连接轴远离所述传动座的端面设有连接孔，所述连接孔的内周壁沿周向设有若干连接齿，所述连接齿用于与所述电机的输出轴连接。在其中一个实施例中，所述底座包括底壁及自所述底壁的周缘沿轴向延伸的侧壁，所述顶盖盖合于所述侧壁远离所述底壁的一端，所述底壁的中部设有供所述连接轴穿设的穿孔，所述穿孔的内周壁设有若干沿周向间隔排布的第一凸部，所述输出齿的端面设有若干第二凸部，所述第二凸部与所述第一凸部配合以使所述输出齿与所述底座传动连接。在其中一个实施例中，所述顶盖与所述底座可拆卸连接。一种电动尾门撑杆，包括如上所述的堵转保护装置。附图说明图1为本专利技术一实施例所述的堵转保护装置的结构示意图；图2为图1中的堵转保护装置的剖面结构示意图；图3为图1中的堵转保护装置的分解结构示意图；图4为图1中的堵转保护装置的底座的剖面结构示意图；图5为图1中的堵转保护装置的传动座的剖面结构示意图。10、底座，101、第一齿牙，11、底壁，111、第一凸部，12、侧壁，20、顶盖，30、传动座，301、第二齿牙，302、内齿，31、传动部，32、套接部，40、弹性件，50、连接轴，51、外齿，52、限位凸缘，53、连接孔，60、输出齿，61、第二凸部。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。请参照图1至图5，一种堵转保护装置包括底座10、顶盖20、传动座30、弹性件40、连接轴50及输出齿60，底座10与顶盖20之间围合形成用于容置传动座30及弹性件40的容置腔，弹性件40的一端与传动座30弹性抵接，另一端与顶盖20弹性抵接，传动座30具有与底座10传动连接的第一位置，以及与底座10相分离的第二位置，连接轴50的一端依次穿过底座10及传动座30，连接轴50与传动座30传动连接，连接轴50的另一端用于与电机输出轴连接，输出齿60与底座10传动连接。该堵转保护装置具体涉及一种汽车电动尾门撑杆用的堵转保护装置，其中，连接轴50与电动尾门撑杆的电机输出轴连接，而可在电机的驱动下转动。传动座30与底座10在弹性件40的作用下相互配合，在第一位置时，弹性件40压紧传动座30，而使传动座30与底座10之间传动连接，如此，传动座30转动可带动底座10转动；在第二位置时，弹性件40反弹，传动座30与底座10相分离，如此，传动座30可相对底座10转动，而底座10保持相对静止。其中，传动座30与底座10之间可通过多种传动结构进行传动连接，例如，传动座30与底座10的其中一个设有凸起，另一个设有与凸起配合的凹槽，在第一位置时，通过凸起与凹槽的配合以使传动座30与底座10传动连接；又例如，传动座30与底座10上均设有齿牙，传动座30与底座10通过齿牙啮合进行传动连接。底座10可采用锌铜合金材质制成，输出齿60可采用POM材料或其他强度较高的工程塑料制成。输出齿60可为直齿或斜齿，其牙型、模数可以根据不同的情况进行配置。上述的堵转保护装置可在脱离ECU控制的情况下通过自身结构实现电机的堵转保护，当其应用于电动尾门撑杆时，可对电动尾门撑杆起到很好的保护作用，以增加电动尾门撑杆的使用寿命，并避免由于输出齿60被破坏而造成电动尾门撑杆无法手动收缩的情况发生。具体地，当电机正常运作时，电机输出轴转动而带动连接轴50及传动座30转动，此时由于传动座30与底座10之间通过弹性件40压紧，而使得底座10能够在传动座30的带动下转动，进而输出齿60在底座10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种堵转保护装置，其特征在于，包括底座、顶盖、传动座、弹性件、连接轴及输出齿，所述底座与所述顶盖之间围合形成用于容置所述传动座及所述弹性件的容置腔，所述弹性件的一端与所述传动座弹性抵接，另一端与所述顶盖弹性抵接，所述传动座具有与所述底座传动连接的第一位置，以及与所述底座相分离的第二位置，所述连接轴的一端依次穿过所述底座及所述传动座，所述连接轴与所述传动座传动连接，所述连接轴的另一端用于与电机输出轴连接，所述输出齿与所述底座传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种堵转保护装置，其特征在于，包括底座、顶盖、传动座、弹性件、连接轴及输出齿，所述底座与所述顶盖之间围合形成用于容置所述传动座及所述弹性件的容置腔，所述弹性件的一端与所述传动座弹性抵接，另一端与所述顶盖弹性抵接，所述传动座具有与所述底座传动连接的第一位置，以及与所述底座相分离的第二位置，所述连接轴的一端依次穿过所述底座及所述传动座，所述连接轴与所述传动座传动连接，所述连接轴的另一端用于与电机输出轴连接，所述输出齿与所述底座传动连接。2.根据权利要求1所述的堵转保护装置，其特征在于，所述底座与所述传动座配合的一面沿周向设有若干第一齿牙，所述传动座与所述底座配合的一面沿周向设有若干第二齿牙，所述第一齿牙与所述第二齿牙相互啮合以形成传动连接。3.根据权利要求2所述的堵转保护装置，其特征在于，所述第一齿牙及所述第二齿牙的牙型均呈等腰三角形设置。4.根据权利要求1所述的堵转保护装置，其特征在于，所述传动座的中部设有供所述连接轴穿设的固定孔，所述固定孔的内周壁设有若干沿周向间隔排布的内齿，所述连接轴的外周面设有若干间隔排布的外齿，所述内齿与所述外齿相互啮合以形成传动连接。5.根据权利要求4所述的堵转保护装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建就，龙帅，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44