一种机械转向壳制造技术

本发明专利技术公开了一种机械转向壳，涉及汽车传动部件技术领域，包括主管壳和设于其内部的齿条腔，主管壳两端均固定有接头管，主管壳的一端倾斜固定有支管壳，支管壳内开设有齿轮腔，支管壳内部的底壁固定有缓冲弹簧，缓冲弹簧的自由端固定有挡板，主管壳外壁于支管壳相邻一侧固定有调节管，调节管内活动设置有压块，调节管远离主管壳的一端设置有调节组件。由于挡板的可伸缩性，使得齿轮自带缓冲能力，减轻汽车震动过程中齿轮和齿条的刚性碰撞，减轻磨损。可调节的压块将齿条始终压紧于齿轮表面，避免长期使用过程中齿轮和齿条磨损后出现啮合不稳定的情况，增强转向壳内部的可调节性，确保了对齿轮和齿条的控制能力，保障行车的稳定和安全。

A Mechanical Steering Shell

The invention discloses a mechanical steering case, which relates to the technical field of automotive transmission components, including the main case and rack cavity inside the main case. Both ends of the main case are fixed with joint pipes, one end of the main case is inclined and fixed with a support shell, a gear cavity is arranged in the support shell, a buffer spring is fixed on the bottom wall of the inner support shell, a baffle is fixed at the free end of the buffer spring, and a baffle is fixed outside the main case. An adjusting tube is fixed on the adjacent side of the branch shell, a pressure block is arranged in the adjusting tube, and an adjusting component is arranged at the end of the adjusting tube far from the main shell. Because of the flexibility of the baffle, the gear has its own cushioning capacity, which reduces the rigid collision between the gear and the rack in the process of vehicle vibration and reduces wear and tear. The adjustable pressing block keeps the rack on the surface of the gear, avoids unstable meshing after wear and tear of the gear and rack during long-term use, enhances the adjustability of the steering housing, ensures the control ability of the gear and rack, and ensures the stability and safety of driving.

【技术实现步骤摘要】
一种机械转向壳
本专利技术涉及汽车传动部件
，尤其是涉及一种机械转向壳。
技术介绍
转向器是汽车配件中必不可少的零件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，现在大多数转向器都是利用齿轮与齿条啮合传动实现方向传动的，而齿轮和齿条均设置在转向壳体内。汽车长期使用过程中，齿轮与齿条两者之间长期啮合的接触齿面会磨损严重，使得齿轮和齿条啮合松动，使得汽车转向的可操作性和稳定性大大降低，现有的转向壳均不能有效进行调节，长此以往，汽车行驶的危险度逐步升高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种齿轮和齿条啮合稳定、安全性高、可自动调节的机械转向壳。本专利技术是通过以下技术方案得以实现的：一种机械转向壳，包括主管壳和设于其内部的齿条腔，所述主管壳两端均固定有接头管，所述主管壳的一端倾斜固定有支管壳，所述支管壳内开设有与所述齿条腔连通设置的齿轮腔，所述支管壳内部的底壁固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的自由端固定有与所述齿条腔内壁齐平的挡板，所述主管壳外壁于所述支管壳相邻一侧固定有调节管，所述调节管内活动设置有用于压紧齿轮外壁的压块，所述调节管远离所述主管壳的一端设置有用于调节所述压块压紧力的调节组件。通过采用上述技术方案，齿条置于主管壳的齿条腔，齿轮置于支管壳的齿轮腔中，齿轮与齿条相互啮合，齿轮的一端抵接在挡板上。由于挡板的可伸缩性，使得齿轮于其轴线方向自带缓冲能力，减轻汽车震动过程中齿轮和齿条的刚性碰撞，减轻磨损。可调节的压块将齿条始终压紧于齿轮表面，避免长期使用过程中齿轮和齿条磨损后出现啮合不稳定的情况，增强转向壳内部的可调节性，确保了对齿轮和齿条的控制能力，保障行车的稳定和安全。进一步设置为：所述调节组件包括卡接于所述调节管开口处的定位块，所述定位块与所述压块之间设置有调节弹簧，所述定位块内螺纹穿设有用于抵紧所述压块的调节螺栓。通过采用上述技术方案，定位块固定在调节管内，调节螺栓转动过程中将推动压块远离定位块，压块一侧将齿条压紧于齿轮。进一步设置为：所述定位块周侧固定有定位环，所述调节管内壁开设有与所述定位环卡接适配的定位槽。通过采用上述技术方案，定位块的定位环卡接在调节管的定位槽内，从而实现定位块的固定。进一步设置为：所述调节壳靠近所述主管壳一端的开口内固定有用于限制所述压块调节距离的限位环。通过采用上述技术方案，限位环可限制压块的调节距离，从而保障压块使用的稳定性，防止其对齿轮外壁造成过度冲击。进一步设置为：所述主管壳两端均固定有定位管，所述定位管的轴向方向与所述主管壳的轴向方向正交设置，所述定位管的两端开口内均嵌设有密封套。通过采用上述技术方案，定位管用来固定在汽车内部，密封套增加固定的稳定性。进一步设置为：所述定位管内壁的中心处固定有用于分隔两个所述密封套的分隔环。通过采用上述技术方案，分隔环便于密封套的定位安装，密封套的安装更加稳定。进一步设置为：所述挡板远离所述缓冲弹簧的一端开设有安置槽。通过采用上述技术方案，齿轮的一端可伸入至挡板的安置槽内，挡板的稳定性更高。进一步设置为：所述主管壳外壁沿其轴线方向依次固定有多个连接扣。通过采用上述技术方案，连接扣用于固定在汽车内部。综上所述，本专利技术的有益技术效果为：（1）通过弹性设置的挡板，使抵接于其一端的齿轮具备一定的缓冲能力，从而在汽车行驶过程中减轻齿轮和齿条的刚性碰撞，进而减小齿轮和齿条之间的相互磨损，提高零件的使用寿命；（2）通过调节压块的压紧位置，使得齿条始终压紧于齿轮表面，避免了长期使用过程中齿轮和齿条相互磨损从而出现啮合不稳定的情况，确保了使用时转向壳对齿轮和齿条的控制能力，保障行车的稳定和安全。附图说明图1是本专利技术的正视图；图2是本专利技术的侧视图；图3是沿图1中A-A线的剖视图；图4是沿图1中B-B线的剖视图。附图标记：1、主管壳；2、齿条腔；3、接头管；4、支管壳；5、齿轮腔；6、缓冲弹簧；7、挡板；8、调节管；9、压块；11、定位块；12、调节弹簧；13、调节螺栓；14、定位环；15、定位槽；16、限位环；17、定位管；18、密封套；19、分隔环；20、安置槽；21、连接扣。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。参照图1和图2，为本专利技术公开的一种机械转向壳，包括主管壳1，主管壳1呈长筒状且内部中空设置，主管壳1内部开设有用于齿条转动的齿条腔2（图4）。主管壳1两端均固定有与主管壳1内部连通的接头管3，接头管3的内径大于齿条腔2的内径。接头管3内用于安置轴承。主管壳1外壁沿其轴线方向依次固定有多个连接扣21，连接扣21呈环状，连接扣21共有两列且分别位于主管壳1的两侧。通过连接扣21与汽车内部部件进行固定。参照图1和图3，主管壳1的一端倾斜固定有支管壳4，支管壳4一端呈开口结构且其轴线与主管壳1轴线呈锐角设置，支管壳4内部开设有与齿条腔2连通设置的齿轮腔5。齿轮腔5内安置有可转动的齿轮。支管壳4内部的底壁固定有缓冲弹簧6的一端，缓冲弹簧6的另一端固定有与齿条腔2内壁齐平的挡板7。由于缓冲弹簧6的存在使得挡板7具备弹性调节能力，进而使得齿轮于其轴线方向自带缓冲能力，减轻汽车震动过程中齿轮和齿条的刚性碰撞，减轻齿轮和齿条至今的磨损。挡板7远离缓冲弹簧6的一端开设有安置槽20。齿轮的一端可伸入至挡板7的安置槽20内，保障挡板7使用的稳定性。参照图3，主管壳1外壁于支管壳4相邻一侧固定有调节管8，调节管8轴线与主管壳1轴线和支管壳4的轴线呈正交设置，调节管8内部同时与齿条腔2和齿轮腔5连通设置。调节管8内活动设置有用于压紧齿轮外壁的压块9，压块9朝向主管壳1的一端呈锥型，调节管8远离主管壳1的一端设置有用于调节压块9压紧力的调节组件，调节组件包括卡接于调节管8开口处的定位块11，定位块11周侧固定有定位环14，调节管8内壁开设有与定位环14卡接适配的定位槽15。通过定位环14和定位槽15的卡接配合，实现定位块11的有效固定。定位块11与压块9之间固定有调节弹簧12，定位块11、调节弹簧12和压块9处于同一直线上，定位块11内螺纹穿设有调节螺栓13，调节螺栓13螺纹贯穿定位块11且其一端抵接在压块9的外壁。定位块11固定在调节管8内，调节螺栓13转动过程中将推动压块9远离定位块11，压块9背离定位块11的一侧可将齿条压紧于齿轮。调节壳靠近主管壳1一端的开口内固定有限位环16。通过限位环16限制压块9的调节距离，从而保障压块9使用的稳定性，防止其对齿轮外壁造成过度冲击。参照图1和图4，主管壳1两端均固定有定位管17，定位管17的轴线方向均与主管壳1的轴线方向正交设置，定位管17的两端开口内均嵌设有密封套18，密封套18均呈环状。定位管17用来固定在汽车内部，密封套18增加固定的稳定性。定位管17内壁的中心处固定有分隔环19，分隔环19与定位管17同轴设置。分隔环19用于分隔两个密封套18且便于密封套18的定位安装，使得密封套18的安装更加稳定。本实施例的实施原理及有益效果为：机械转向壳使用过程中，齿条置于主管壳1的齿条腔2内，齿轮置于支管壳4的齿轮腔5内，齿轮与齿条相互啮合，齿轮的一端抵接在挡板7上。由于缓冲弹簧6的存在，挡板7具有可调节性，使得齿轮于其轴线方向自带缓冲能力，在汽车行驶过程中发生震动时，挡板7可减轻齿轮和齿条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机械转向壳，其特征在于：包括主管壳（1）和设于其内部的齿条腔（2），所述主管壳（1）两端均固定有接头管（3），所述主管壳（1）的一端倾斜固定有支管壳（4），所述支管壳（4）内开设有与所述齿条腔（2）连通设置的齿轮腔（5），所述支管壳（4）内部的底壁固定有缓冲弹簧（6），所述缓冲弹簧（6）的自由端固定有与所述齿条腔（2）内壁齐平的挡板（7），所述主管壳（1）外壁于所述支管壳（4）相邻一侧固定有调节管（8），所述调节管（8）内活动设置有用于压紧齿轮外壁的压块（9），所述调节管（8）远离所述主管壳（1）的一端设置有用于调节所述压块（9）压紧力的调节组件。

【技术特征摘要】
1.一种机械转向壳，其特征在于：包括主管壳（1）和设于其内部的齿条腔（2），所述主管壳（1）两端均固定有接头管（3），所述主管壳（1）的一端倾斜固定有支管壳（4），所述支管壳（4）内开设有与所述齿条腔（2）连通设置的齿轮腔（5），所述支管壳（4）内部的底壁固定有缓冲弹簧（6），所述缓冲弹簧（6）的自由端固定有与所述齿条腔（2）内壁齐平的挡板（7），所述主管壳（1）外壁于所述支管壳（4）相邻一侧固定有调节管（8），所述调节管（8）内活动设置有用于压紧齿轮外壁的压块（9），所述调节管（8）远离所述主管壳（1）的一端设置有用于调节所述压块（9）压紧力的调节组件。2.根据权利要求1所述的机械转向壳，其特征在于：所述调节组件包括卡接于所述调节管（8）开口处的定位块（11），所述定位块（11）与所述压块（9）之间设置有调节弹簧（12），所述定位块（11）内螺纹穿设有用于抵紧所述压块（9）的调节螺栓（13）。3.根据权利要求2所述的机械转向壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兵，陈伟，柳佩明，屈辉，
申请(专利权)人：武汉嘉迅汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42