The utility model discloses a drawing die for the inner plate of the rear door of an automobile, which comprises an upper die component and a lower die component. The upper die component can be lifted and lowered directly above the lower die component. The upper die component includes an upper die seat and an upper die blank holder. The lower die component includes a lower die seat and a lower die blank holder. The upper die seat is provided with a downward raised upper die reference die, and the upper die blank holder ring is located outside the upper die reference die and the upper die holder ring is set. The upper surface of the blank holder ring and the lower surface of the corresponding upper die base can be released, while the lower die blank holder ring is located outside the lower die base and the lower surface of the lower die blank holder ring can be lifted and lowered to offset the corresponding upper surface of the lower die base. The utility model relates to a drawing die for the inner plate of automobile tail door, which solves the wrinkling problem of the blank holder during the forward drawing process, avoids the problem of tail door plate material accumulation caused by the premature removal of the base die of the lower die, ensures the installation and stability of the inner decoration parts effectively, avoids the problem of colliding oblique tines after the reverse drawing process, and is not conducive to maintenance because of the complex structure.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门内板拉延模具
本技术涉及一种汽车尾门内板拉延模具,特别是涉及一种设有上下压边圈的汽车尾门内板拉延模具。
技术介绍
根据汽车车身的特点,尾门内板的零件都属于V型深拉延的零件,冲压模具的开发一般使用常规的上模、下模和压边圈的拉延模具结构,基本的拉延形式为正拉延(零件正面向上)和反拉延(零件反面向上)两种,就目前经验来看,两种拉延形式都存在如下问题:正拉延存在的缺陷为:上模在压边圈没有工作的时候过早接触板料,容易引起拉延件压边圈部位起皱、板料攒动的问题;反拉延存在的缺陷为:由于现在都是机械化生产线,生产过程中不允许板件翻转,在后工序冲孔的时候,孔的方向向车身内部冲,易形成指向车身内部的毛刺,导致卡口安装从毛刺方向安装,易发生脱落;下部安装锁孔需要采用勾冲斜楔,模具结构复杂,且不利于维护保养。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的,本技术的目的是提供一种不受尾门内板零件结构形状的局限,提升尾门板料的尺寸合格率,解决正拉延过程中压边圈部位起皱问题,并且避免了下模基准模过早解除尾门板料引起的尾门板料攒动的问题,使尾门板料在完全受控的情况下实现尾门板料流动和拉延成型;解决了反拉延后序冲孔毛刺大,内饰零件的安装稳固得到了有效的保证,避免反拉延后工序勾冲斜锲,结构复杂不利于维修保养的问题的汽车尾门内板拉延模具。本技术的一种汽车尾门内板拉延模具,包括上模组件和下模组件,所述上模组件可升降设置在所述下模组件正上方,所述上模组件包括上模座和上模压边圈,所述下模组件包括下模座和下模压边圈,所述上模座设有向下凸起的上模基准模,所述上模压边圈环设于所述上模基准 ...
【技术保护点】
1.一种汽车尾门内板拉延模具,其特征在于:包括上模组件(1)和下模组件(2),所述上模组件(1)可升降设置在所述下模组件(2)正上方,所述上模组件(1)包括上模座(11)和上模压边圈(12),所述下模组件(2)包括下模座(21)和下模压边圈(25),所述上模座(11)设有向下凸起的上模基准模(13),所述上模压边圈(12)环设于所述上模基准模(13)外侧且所述上模压边圈(12)上表面与对应的所述上模座(11)下表面可解除式相抵,所述下模座(21)设有与所述上模基准模(13)对应的向下凹陷的下模基准模(22),所述下模压边圈(25)环设于所述下模基准模(22)外侧且所述下模压边圈(25)下表面与对应的所述下模座(21)上表面可升降式相抵,尾门板料水平可解除式固定在所述上模座(11)、所述上模基准模(13)和所述上模压边圈(12)与所述下模座(21)、所述下模基准模(22)与所述下模压边圈之间。
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门内板拉延模具,其特征在于:包括上模组件(1)和下模组件(2),所述上模组件(1)可升降设置在所述下模组件(2)正上方,所述上模组件(1)包括上模座(11)和上模压边圈(12),所述下模组件(2)包括下模座(21)和下模压边圈(25),所述上模座(11)设有向下凸起的上模基准模(13),所述上模压边圈(12)环设于所述上模基准模(13)外侧且所述上模压边圈(12)上表面与对应的所述上模座(11)下表面可解除式相抵,所述下模座(21)设有与所述上模基准模(13)对应的向下凹陷的下模基准模(22),所述下模压边圈(25)环设于所述下模基准模(22)外侧且所述下模压边圈(25)下表面与对应的所述下模座(21)上表面可升降式相抵,尾门板料水平可解除式固定在所述上模座(11)、所述上模基准模(13)和所述上模压边圈(12)与所述下模座(21)、所述下模基准模(22)与所述下模压边圈之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门内板拉延模具,其特征在于:所述上模压边圈(12)上表面与所述上模座(11)下表面通过第一压力源体可解除式相抵,所述下模压边圈(25)下表面与所述下模座(21)上表面通过第二压力源体可解除式相抵。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门内板拉延模具,其特征在于:所述第一压力源体为氮气缸(14),所述氮气缸(14)均匀环设在上模压边圈(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈伊娜,李恒佰,乔晓勇,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广西,45
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