装有动力装置的背门设备制造方法及图纸

本发明专利技术的装有动力装置的背门设备包括：其一侧端部与背门相连的弯臂；其一侧端部与弯臂的另一侧端部相连的杆；与杆的另一侧端部相连的可线性移动的齿条；设置在靠近线性移动的齿条的位置上的驱动动力源；将驱动动力源的驱动力传递给可线性移动的齿条上的驱动力传递部分；以及具有与弯臂同心的曲线的导向件，其沿着所述曲线引导弯臂。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用电力来打开和关闭车辆背门的装有动力装置的背门设备。
技术介绍
作为一种利用电力打开和关闭车辆背门的装有动力装置的背门设备，已知有这样一种技术，其中，利用电力经由小齿轮使齿条沿着车辆的纵向移动来打开和关闭与弯臂相连的背门，并且沿弧形转动与齿条的后侧端部相连的弯臂的滑动辊，同时用具有与弯臂相同的曲率的弯曲导向件引导它(参照例如美国专利No.6,142,551(该文献在以下被称为“专利文献1”))。在这种装有动力装置的背门设备中，转动弯臂的齿条可在沿垂直方向摆动的同时沿着车辆的纵向运动。在专利文献1中所披露的装有动力装置的背门设备中，由于转动弯臂的齿条可以在沿着垂直方向摆动的同时沿着车辆纵向运动，所以存在这样一个问题，即，在车辆内侧覆盖着齿条的罩盖向下下垂，并且变得难以确保在乘客头部上方有充足的头顶间隙。另外，由于弯臂与齿条的后端部相连，所以必须在背门的开口附近设置电动机和包括小齿轮的减速器，并且在背门开口周围的区域的空间利用率不高。
技术实现思路
因此，本专利技术的第一个目的在于提供一种能确保位于乘客头部上方的头顶间隙并能够提高在背门开口周围的区域的空间利用率的装有动力装置的背门设备。另外，在专利文献1所披露的装有动力装置的背门设备中，由于与齿条的后侧端部相连的弯臂的滑动辊沿着弧形转动并同时被具有与弯臂相同的曲率的弯曲导向件引导，所以存在这样一个问题，具体地说，在背门最初的打开动作中，减少了相当大的滑动阻力，由此用来打开背门的能量传递性能不佳。因此，本专利技术的第二个目的在于提供这样一种装有动力装置的背门设备，它可以确保位于乘客头部上方的头顶间隙，并且可以提高在背门开口周围的区域的空间利用率，还可以减小在背门的打开操作的初始阶段中的滑动阻力。为了实现上述的第一个目的，本专利技术的装有动力装置的背门设备包括其一侧端部与背门相连的弯臂；其一侧端部与弯臂的另一侧端部相连的杆；与杆的另一侧端部相连的线性移动的齿条；被布置在靠近线性移动的齿条的位置上的驱动动力源；将驱动动力源的驱动力传递到线性移动的齿条上的驱动力传递部分；以及导向件，其具有与弯臂同心的曲线，并且沿着该曲线引导弯臂。根据这样的装有动力装置的背门装置，由于使用了无需上、下摆动的沿直线运动的线性移动的齿条，所以可将覆盖在车辆的内侧的线性移动的齿条的罩盖放置在较高位置上，由此可以确保位于乘客头部上方的头顶间隙。另外，由于弯臂通过杆与线性移动的齿条相连，所以可以将驱动动力源和驱动力传递部分分开地设置在背门开口的前侧上，并且可以提高在背门的开口周围的区域的空间利用率。装有动力装置的背门设备可以进一步包括内侧导向面和外侧导向面，每个导向面都设置在导向件上并且都具有与弯臂同心的曲线；以及引导辊，其设置在位于弯臂和杆之间的连接部分上并且通过被夹在其间而由内侧导向面和外侧导向面引导。在这种情况下，由于被弯曲的导向部分引导的引导辊设置在位于弯臂和杆之间的连接部分上，所以可减少零部件的数量。为了实现上述的第二个目的，装有动力装置的背门设备包括其一侧端部经由连杆轴与背门相连的弯臂；其一侧端部与弯臂的另一侧端部相连的杆；与杆的另一侧端部相连的线性移动的齿条；被布置在靠近线性移动的齿条的位置上的驱动动力源；将驱动动力源的驱动力传递到线性移动的齿条上的驱动力传递部分；设置在杆上的滑动件；以及导向件，其引导滑动件沿着其曲率半径大于在背门打开操作的初始阶段连杆轴的移动轨迹的曲率半径的移动轨迹运动。根据这种装有动力装置的背门设备，由于使用了不会上、下摆动地直线运动的线性移动的齿条，覆盖在车辆内侧的线性移动的齿条的罩盖可以被放置在较高位置上，并且可以确保位于乘客头部上方的头顶间隙。另外，由于弯臂通过杆与线性移动的齿条相连，所以可以将驱动动力源和驱动力传递部分分开地设置在背门开口的前侧上，并且可以提高在背门开口周围的区域的空间利用率。此外，导向件通过引导滑动件而使设置在杆上的滑动件平稳地运动，从而其沿比在背门打开操作的初始阶段或者换句话说在背门关闭操作的最后阶段的连杆轴的运动轨迹更平缓的运动轨迹运动。因此，在背门打开操作的初始阶段或者关闭操作的最后阶段(即，在背门完全关闭的位置附近)，当需要特别大的能量时，可以提高滑动件的运动，即背门的打开和关闭操作，的能量使用效率。特别地，在封闭的反作用力相当大并需要很大的力的关闭操作的最后阶段(即在背门完全关闭的位置附近)，可以平稳地引导关闭操作。附图说明图1为具有根据本专利技术一个实施例的装有动力装置的背门设备的车辆后部的侧视图，并且示出了其中背门被完全关闭的状态。图2为该车辆后部的侧视图，并且示出了背门被完全打开的状态。图3为该车辆的背门的铰链的侧面剖视图。图4为其中用实线表示背门处于关闭状态的所述装有动力装置的背门设备的侧面剖视图。图5为所述装有动力装置的背门设备的驱动机构部分的分解透视图。图6为该驱动机构部分的平面图。图7为其中背门处于打开状态下的所述装有动力装置的背门设备的侧面剖视图。图8为沿着图7中的线A-A截得的剖视图。图9为具有根据本专利技术另一个实施例的装有动力装置的背门设备的车辆后部的侧表面视图，并且示出了背门处于完全关闭的状态。图10为该车辆后部的侧面剖视图，并且示出了背门处于完全打开的状态。图11为该车辆背门的铰链的侧面剖视图。图12为所述装有动力装置的背门设备的侧面剖视图，并且示出了背门处于完全关闭的状态。图13为所述装有动力装置的背门设备的驱动机构部分的分解透视图。图14为该驱动机构部分的平面图。图15为装有动力装置的背门设备的侧面剖视图，并且示出了背门处于完全打开的状态。图16为沿图15中的线A1-A1截得的剖视图。图17为比较在所述装有动力装置的背门设备和传统的装有动力装置的背门设备中的滑动件上产生的力的概念性示意图。具体实施例方式现在将参照附图对本专利技术的装有动力装置的背门设备的第一实施例进行说明。要注意的是，在以下说明中提到的“前”和“后”指的是当车辆前进时的前方或者后方。图1和图2表示具有根据本专利技术的装有动力装置的背门设备11的车辆12的后部。可打开和关闭的背门15被设置在车身13的后端部分处。即，铰链17被设置在形成车身13的顶部的车顶部分16的后端部分处。背门15得到支撑以便通过铰链17绕着沿车辆横向延伸的轴线摆动。此外，充气型的外撑杆18与背门15相连。当背门15正被打开或者关闭时，通过外撑杆18的推力来调整与其重力相平衡。背门15绕着铰链17的摆动中心在图1中所示的完全关闭的状态和图2中所示的完全打开的状态之间的摆动。如图3所示，铰链17具有固定在车顶部分16的车顶板20上的固定构件21、与背门15相连接的摆动构件22和可转动地连接在它们之间的铰链轴23。固定构件21通过铰链安装螺栓30和螺母31安装在车顶导轨28上，该车顶导轨28具有封闭的横截面结构且沿着车辆的横向延伸，并且由车顶部分16的车顶板20和位于车顶板20下方的多个(具体地说是三个)板件25、26和27构成。支架33也由铰链安装螺栓30紧固在车顶导轨28的底面上。该支架33安装在铰链安装螺栓30上，并且向前延伸，从而其前侧与车顶导轨28的底面相接触。因此，提高了铰链17的安装刚度。要注意的是，套环34、35被设置在位于板件25和26之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装有动力装置的背门设备，其包括：其一侧端部与背门相连接的弯臂；其一侧端部与所述弯臂的另一侧端部相连的杆；与所述杆的另一侧端部相连接的可线性移动的齿条；设置在靠近可线性移动的齿条的位置上的驱动动力源；将所述驱动动力源的驱动力传送给可线性运动的齿条的驱动力传递部分；以及具有与所述弯臂同心的曲线的导向件，其沿着所述曲线引导弯臂。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：大森俊尚，井桥祥共，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]