本发明专利技术涉及一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体，所述的管体内的中心位置竖直设置有转轴，所述的转轴两侧分别铰接有第一阀片和第二阀片，所述的第一阀片和第二阀片的外侧均设置有挡板，所述的第一阀片和第二阀片的内侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上，本发明专利技术具有结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种带排气制动蝶阀的发动机排气管
本专利技术属于发动机部件
，具体涉及一种带排气制动蝶阀的发动机排气管。
技术介绍
随着商用车对制动系统的要求增高，仅依靠对传统的制动系统升级已经不能完全满足客户的使用需求，所以应运而生了辅助制动，虽然辅助制动达不到主制动系统输出那么大的制动力，但是整车在行驶过程中需要减速时利用辅助制动既减少摩擦片的磨损，还能起到制动减速的效果，排气制动是一种辅助行车制动作用的减速制动，其结构简单、价格便宜，广泛应用在装有柴油发动机的载重卡车或客车上，排气制动系统通常是在发动机排气管处安装一排气制动蝶阀，当排气制动不起作用时，阀片张开、排气管导通，并不影响发动机的正常工作；当排气制动起作用时，制动蝶阀的气缸接受来自发动机的能量，气缸内的活塞推动转轴转动，从而使阀片关闭、排气管堵塞，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果，在现有技术中的制动蝶阀在工作时将阀片打开，排气管导通，在制动时采用气缸内的活塞等动力方式推动阀片关闭，若气缸等动力部件损坏，阀片非但不能起到辅助制动，还会加快排气的畅通，实用性不强，并且在排气管内设置的部件复杂，只会导致排气的阻力增大，影响正常的使用，提供一种结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的带排气制动蝶阀的发动机排气管是非常有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的带排气制动蝶阀的发动机排气管。本专利技术的目的是这样实现的：一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体，所述的管体内的中心位置竖直设置有转轴，所述的转轴两侧分别铰接有第一阀片和第二阀片，所述的第一阀片和第二阀片的外侧均设置有挡板，所述的第一阀片和第二阀片的内侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上。所述的第一阀片与管体内壁之间存在一定的间隙。所述的第二阀片与管体内壁之间存在一定的间隙。所述的第一支架、第二支架与弹性部件的连接设置为固定连接。所述的弹性部件套接在转轴上。本专利技术的有益效果：本专利技术设置有转轴，转轴两侧铰接有第一阀片和第二阀片，第一阀片和第二阀片的内侧均设置有挡板，第一阀片和第二阀片的外侧设置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上，在工作过程中，排气管内侧的气压推动第一阀片和第二阀片张开，排气管进入工作状态，若发动机停止工作，排气管内侧无气压推动，则在排气管外侧的弹性部件的作用下，第一阀片和第二阀片自动回到初始状态，挡板对第一阀片和第二阀片起到限位的作用，不会使第一阀片和第二阀片超出初始状态而使制动效果不好，当路上有积水时，并能防止排气管外侧的水进入内部，影响正常使用，本装置的排气管内部结构简单，能够减小排气阻力，能对排气管内的部件进行便捷的替换，实用性强，本专利技术具有结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的优点。附图说明图1是本专利技术一种带排气制动蝶阀的发动机排气管的外侧结构示意图。图2是本专利技术一种带排气制动蝶阀的发动机排气管的内侧结构示意图。1、管体2、第一阀片3、第一支架4、弹性部件5、第二支架6、第二阀片7、转轴8、挡板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。实施例1如图1、图2所示，一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体1，所述的管体1内的中心位置竖直设置有转轴7，所述的转轴7两侧分别铰接有第一阀片2和第二阀片6，所述的第一阀片2和第二阀片6的外侧均设置有挡板8，所述的第一阀片2和第二阀片6的内侧分别设置有第一支架3和第二支架5，所述的第一支架3和第二支架5通过弹性部件4固定在转轴7上。本专利技术设置有转轴，转轴两侧铰接有第一阀片和第二阀片，第一阀片和第二阀片的内侧均设置有挡板，第一阀片和第二阀片的外侧设置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上，在工作过程中，排气管内侧的气压推动第一阀片和第二阀片张开，排气管进入工作状态，若发动机停止工作，排气管内侧无气压推动，则在排气管外侧的弹性部件的作用下，第一阀片和第二阀片自动回到初始状态，挡板对第一阀片和第二阀片起到限位的作用，不会使第一阀片和第二阀片超出初始状态而使制动效果不好，当路上有积水时，并能防止排气管外侧的水进入内部，影响正常使用，本装置的排气管内部结构简单，能够减小排气阻力，能对排气管内的部件进行便捷的替换，实用性强，本专利技术具有结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的优点。实施例2如图1、图2所示，一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体1，所述的管体1内的中心位置竖直设置有转轴7，所述的转轴7两侧分别铰接有第一阀片2和第二阀片6，所述的第一阀片2和第二阀片6的外侧均设置有挡板8，所述的第一阀片2和第二阀片6的内侧分别设置有第一支架3和第二支架5，所述的第一支架3和第二支架5通过弹性部件4固定在转轴7上，所述的第一阀片2与管体1内壁之间存在一定的间隙，所述的第二阀片2与管体1内壁之间存在一定的间隙，所述的第一支架3、第二支架5与弹性部件4的连接设置为固定连接，所述的弹性部件4套接在转轴7上。本专利技术设置有转轴，转轴两侧铰接有第一阀片和第二阀片，第一阀片和第二阀片的内侧均设置有挡板，第一阀片和第二阀片的外侧设置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上，在工作过程中，排气管内侧的气压推动第一阀片和第二阀片张开，排气管进入工作状态，若发动机停止工作，排气管内侧无气压推动，则在排气管外侧的弹性部件的作用下，第一阀片和第二阀片自动回到初始状态，挡板对第一阀片和第二阀片起到限位的作用，不会使第一阀片和第二阀片超出初始状态而使制动效果不好，当路上有积水时，并能防止排气管外侧的水进入内部，影响正常使用，本装置的排气管内部结构简单，能够减小排气阻力，能对排气管内的部件进行便捷的替换，所述的第一支架、第二支架与弹性部件的连接设置为固定连接，所述的弹性部件套接在转轴上，使结构更稳定，实用性更强，本专利技术具有结构简单、成本低、使用寿命长、排气阻力小和实用性强的优点。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体，其特征在于：所述的管体内的中心位置竖直设置有转轴，所述的转轴两侧分别铰接有第一阀片和第二阀片，所述的第一阀片和第二阀片的外侧均设置有挡板，所述的第一阀片和第二阀片的内侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上。
【技术特征摘要】
1.一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，它包括管体，其特征在于：所述的管体内的中心位置竖直设置有转轴，所述的转轴两侧分别铰接有第一阀片和第二阀片，所述的第一阀片和第二阀片的外侧均设置有挡板，所述的第一阀片和第二阀片的内侧分别设置有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架通过弹性部件固定在转轴上。2.据权利要求1所述的一种带排气制动蝶阀的发动机排气管，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李战营，杨晓雷，李俊伟，
申请(专利权)人：禹州市竹园机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41
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