一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，涉及模具相关领域，为解决现有技术中的无法解决现有模具在对浇注液是否完全填充会产生误判现象的问题。所述上模箱的内侧设置有上砂型，所述上砂型的内侧设置有固定管，所述固定管与上砂型设置为固定连接，所述固定管的内侧设置有气浮块，所述气浮块与固定管设置为滑动连接，所述气浮块与固定管的连接处设置为光滑，所述气浮块的上端设置有测距感应器，所述测距感应器与固定管通过螺栓连接，所述固定管的一侧设置有送液槽，所述送液槽设置为圆孔槽状，所述上模箱的下端设置有下模箱，所述下模箱设置为矩形箱状。所述下模箱设置为矩形箱状。所述下模箱设置为矩形箱状。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具


[0001]本技术涉及模具相关领域，具体为一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具。

技术介绍

[0002]汽车飞轮壳一般是连接着发动机和变速器，并承担变速器的部分重量，同时保护离合器和飞轮，其在汽车众多配件之中也是极为重要的基础件，而现有的汽车飞轮壳在进行铸造生产时，其往往是通过砂模具来进行生产的。
[0003]例如公告号为CN210615035U的中国授权专利（应用于铸造静压流水线的飞轮壳防粘砂模具）：包括上砂箱和下砂箱，上砂箱和下砂箱内设置用于铸造飞轮壳铸件的上砂型和下砂型，上砂型内设有直浇道，直浇道通过第一横浇道连通飞轮壳铸件型腔，飞轮壳铸件型腔完全位于下砂型内，飞轮壳铸件型腔通过第二横浇道连通减压腔，减压腔顶部通过观测通道连通上砂型顶部大气；减压腔完全位于上砂型内，减压腔的最底部高于飞轮壳铸件型腔的最顶部；
[0004]上述现有技术在进行使用时虽然具备可防止铸造静压流水线上因铸造压力过大飞轮壳铸件粘砂的优点，但该模具在进行使用时，是通过设置烟气出口来对模具内部是否完成浇注进行判断，但因为浇注液是缓慢进入模具的，浇注液在浇注的过程中，不可避免的会产生烟气，但烟气在密闭空间中的流动性是远超浇注液的，所以在模具使用的过程中，浇注液所产生的烟气会提前从烟气出口中排出，从而在使用者使用经验较低时并不能精准判断浇注液是否充分填入，因此市场急需研制一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，以解决上述
技术介绍
中提出的无法解决现有模具在对浇注液是否完全填充会产生误判现象的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，包括上模箱，所述上模箱的内侧设置有上砂型，所述上砂型的内侧设置有固定管，所述固定管与上砂型设置为固定连接，所述固定管的内侧设置有气浮块，所述气浮块与固定管设置为滑动连接，所述气浮块与固定管的连接处设置为光滑，所述气浮块的上端设置有测距感应器，所述测距感应器与固定管通过螺栓连接。
[0007]优选的，所述固定管的一侧设置有送液槽，所述送液槽设置为圆孔槽状，所述上模箱的下端设置有下模箱，所述下模箱设置为矩形箱状。
[0008]优选的，所述送液槽的内侧设置有进液头，所述进液头与上砂型设置为固定连接，所述进液头上设置有单向阀板，所述单向阀板与进液头通过转轴设置为转动连接。
[0009]优选的，所述下模箱的两侧均设置有第一连接片，所述第一连接片设置为矩形片状，所述第一连接片与下模箱通过氩弧焊连接，所述第一连接片的上端设置有第二连接片，所述第二连接片设置为矩形片状，所述第二连接片与上模箱通过氩弧焊连接，所述第一连
接片与第二连接片通过螺栓连接。
[0010]优选的，所述下模箱的下端设置有模具固定架，所述模具固定架设置为倒“凹”状，所述模具固定架与下模箱通过氩弧焊连接，所述模具固定架上设置有液压推杆，所述液压推杆设置有多个，所述液压推杆与模具固定架通过螺栓连接。
[0011]优选的，所述模具固定架的上端设置有下砂型，所述下砂型的一侧设置有定位柱，所述定位柱设置有多个，所述定位柱与上模箱通过氩弧焊连接，所述定位柱的一侧设置有气道。
[0012]优选的，所述液压推杆的上端设置有贴合砂块，所述贴合砂块与下砂型设置为贴合，所述贴合砂块的上端设置有定型砂块，所述定型砂块与贴合砂块设置为一体状。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该技术通过气道、固定管、气浮块与测距感应器的设置，使用者在对该汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具进行使用时，使用者可以通过气道来将高温熔液所产生的烟气引导至固定管处，通过气压来推动气浮块，并通过测距感应器来感应气浮块与测距感应器之间的距离来实现对模具内部熔液是否完全浇注进行判断，从而可以在一定程度上解决现有模具在对浇注液是否完全填充会产生误判现象的问题，进而可以大幅度的提高整个防粘砂模具的工作效率；
[0015]2、该技术通过液压推杆、贴合砂块与定型砂块的设置，使用者在对该汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具进行使用时，使用者可以通过液压推杆来推动贴合砂块与定型砂块，通过贴合砂块与定型砂块相互配合来将铸造成型的工件与下砂型分离，从而可以在一定程度上实现对工件的快速脱模处理，进而可以大幅度的缓解使用者的使用压力。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具的局部剖视结构图；
[0017]图2为本技术的上模箱的局部剖视结构图；
[0018]图3为本技术的上模箱的俯视结构图；
[0019]图4为本技术的一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具的结构图。
[0020]图中：1、模具固定架；2、下模箱；3、上模箱；4、第一连接片；5、第二连接片；6、上砂型；7、送液槽；8、进液头；9、单向阀板；10、固定管；11、气浮块；12、定位柱；13、下砂型；14、液压推杆；15、贴合砂块；16、定型砂块；17、测距感应器；18、气道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，包括上模箱3，上模箱3的内侧设置有上砂型6，上砂型6的内侧设置有固定管10，固定管10与上砂型6设置为固定连接，固定管10的内侧设置有气浮块11，气浮块11与固定管10设置为滑动连接，气浮块11与固定管10的连接处设置为光滑，气浮块11的上端设置有测距感应器17，测距感应器17与固定管10通过螺栓连接。
[0023]使用时通过气道18来将高温熔液所产生的烟气引导至固定管10处，通过气压来推动气浮块11，并通过测距感应器17来感应气浮块11与测距感应器17之间的距离来实现对模具内部熔液是否完全浇注进行判断，从而可以在一定程度上解决现有模具在对浇注液是否完全填充会产生误判现象的问题，进而可以大幅度的提高整个防粘砂模具的工作效率。
[0024]进一步，固定管10的一侧设置有送液槽7，送液槽7设置为圆孔槽状，上模箱3的下端设置有下模箱2，下模箱2设置为矩形箱状。
[0025]进一步，送液槽7的内侧设置有进液头8，进液头8与上砂型6设置为固定连接，进液头8上设置有单向阀板9，单向阀板9与进液头8通过转轴设置为转动连接。
[0026]进一步，下模箱2的两侧均设置有第一连接片4，第一连接片4设置为矩形片状，第一连接片4与下模箱2通过氩弧焊连接，第一连接片4的上端设置有第二连接片5，第二连接片5设置为矩形片状，第二连接片5与上模箱3通过氩弧焊连接，第一连接片4与第二连接片5通过螺栓连接。
[0027]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，包括上模箱（3），其特征在于：所述上模箱（3）的内侧设置有上砂型（6），所述上砂型（6）的内侧设置有固定管（10），所述固定管（10）与上砂型（6）设置为固定连接，所述固定管（10）的内侧设置有气浮块（11），所述气浮块（11）与固定管（10）设置为滑动连接，所述气浮块（11）与固定管（10）的连接处设置为光滑，所述气浮块（11）的上端设置有测距感应器（17），所述测距感应器（17）与固定管（10）通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，其特征在于：所述固定管（10）的一侧设置有送液槽（7），所述送液槽（7）设置为圆孔槽状，所述上模箱（3）的下端设置有下模箱（2），所述下模箱（2）设置为矩形箱状。3.根据权利要求2所述的一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，其特征在于：所述送液槽（7）的内侧设置有进液头（8），所述进液头（8）与上砂型（6）设置为固定连接，所述进液头（8）上设置有单向阀板（9），所述单向阀板（9）与进液头（8）通过转轴设置为转动连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车飞轮壳铸造用防粘砂模具，其特征在于：所述下模箱（2）的两侧均设置有第一连接片（4），所述第一连接片（4）设置为矩形片状，所述第一连接片（4）与下模箱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李战营，李世豪，
申请(专利权)人：禹州市竹园机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：