一种发动机进排气系统及其控制阀技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机进排气系统及其控制阀，包括阀体，阀体内设置有第一流道和第二流道；第一流道内设置有用于控制第一流道开闭的第一碟片，第二流道内设置有用于控制第二流道开闭的第二碟片，第一碟片和第二碟片共用一个转轴；且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态。该控制阀只需一个执行机构控制转轴的转动即可实现进气旁通和废气旁通的统一控制，减少了控制机构和执行机构的数量，从而降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进排气系统及其控制阀
本专利技术涉及发动机增压
，尤其涉及一种发动机进排气系统及其控制阀。
技术介绍
在现代柴油机，尤其是高速柴油机设计中，增压技术得到了广泛的应用，然而，在普通增压器的应用中往往伴随着增压器喘振或超速的风险，进而影响整机性能和安全性，需要设计对应的气路控制机构来进行风险的规避。然而过多的控制机构又会导致零件数量的增加、控制的复杂化、紧凑性的恶化以及整机成本、重量的提高。一般来说，在发动机进排气系统的气路控制机构中，通过废气旁通可以解决增压器超速的问题；通过进气旁通可以解决增压器喘振的问题。其中，超速是指增压器超过设计安全转动速度，会导致机械结构的强度劣化甚至解体，对安全运行带来威胁；喘振是指增压器在工作过程中运行线贴近压气机脉谱的左侧，增压器转速不稳定的工作状态；废气旁通的工作原理是将增压器涡轮机前的废气旁通到涡轮机后，降低涡端做功能量，进而降低增压器转速；进排气旁通的工作原理是将增压器压气机出口的增压气体旁通至涡轮机入口处，提高涡端做功能量，进而提高涡端效率，避开喘振区间。现有的废气旁通和进气旁通大都采用相互独立的控制阀体，并且每个控制阀体对应有独立的控制机构和执行机构。当发动机进排气系统需求复杂时，相互独立的控制阀体的布置方式需要更多的阀体、控制机构和执行机构，整机布置复杂、零件增多、重量、成本增加。综上所述，如何解决发动机进排气系统零件繁多、布置复杂，致使成本增加的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机进排气系统及其控制阀，以解决发动机进排气系统零件繁多、布置复杂，致使成本增加的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机进排气系统的控制阀，包括阀体，所述阀体内设置有第一流道和第二流道；所述第一流道内设置有用于控制所述第一流道开闭的第一碟片，所述第二流道内设置有用于控制所述第二流道开闭的第二碟片，所述第一碟片和所述第二碟片共用一个转轴；且当所述转轴处于某一预设位置时，所述第一流道和所述第二流道均处于关闭状态；在所述转轴相对所述预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，所述第一流道始终处于关闭状态，所述第二流道始终处于开启状态；在所述转轴相对所述预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，所述第一流道始终处于开启状态，所述第二流道始终处于关闭状态。优选地，所述第一流道为废气旁通的流道；所述第二流道为进气旁通的流道。优选地，所述第一流道为进气旁通的流道；所述第二流道为废气旁通的流道。优选地，所述第一预设角度和所述第二预设角度相等。优选地，所述第一流道和所述第二流道并列布置。优选地，所述预设位置为单一位置。优选地，所述阀体为铸造而成的阀体。优选地，所述第一碟片和所述第二碟片均为圆形，所述第一流道上对应所述第一预设角度的位置设置有与所述第一碟片相适配的第一球形腔体；所述第二流道上对应所述第二预设角度的位置设置有与所述第二碟片相适配的第二球形腔体。优选地，所述转轴通过电机控制转动。相比于
技术介绍
介绍内容，上述发动机进排气系统的控制阀，包括阀体，阀体内设置有第一流道和第二流道；第一流道内设置有用于控制第一流道开闭的第一碟片，第二流道内设置有用于控制第二流道开闭的第二碟片，第一碟片和第二碟片共用一个转轴；且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态。上述控制阀在实际工作过程中，通过在同一个阀体内布置了两个流道，其中一个流道可以作为废气旁通的流道，另一个流道可以作为进气旁通的流道，而用于控制第一流道开闭的第一碟片和用于控制第二流道开闭的第二碟片又共用一个转轴，并且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态，因此只需一个执行机构控制转轴的转动即可实现进气旁通和废气旁通的统一控制，大大减少了控制机构和执行机构的数量，继而减少了发动机进排气系统的零部件、简化了结构布置，从而降低了成本。另外，本专利技术还提供了一种发动机进排气系统，包括控制阀，该控制阀为上述任一方案所描述的控制阀。由于上述控制阀具有上述技术效果，因此具有上述控制阀的发动机进排气系统也应具有相应的技术效果。附图说明图1为本专利技术实施例提供的发动机进排气系统的控制阀的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的转轴位置的剖视结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的第一流道与第一碟片的位置结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的第二流道与第二碟片的位置结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的控制阀的第一流道开启第二流道关闭的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的控制阀的第一流道关闭第二流道开启的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的第一流道呈水平布置的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的第二流道呈竖直布置(也即与第一流道垂直布置)的结构示意图。上图1-图8中，阀体1、第一流道2、第二流道3、第一碟片4、第二碟片5、转轴6、预设位置7、第一预设角度8、第二预设角度9、第一球形腔体10、第二球形腔体11。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种发动机进排气系统及其控制阀，以解决发动机进排气系统零件繁多、布置复杂，致使成本增加的问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1-图8所示，本专利技术实施例提供的一种发动机进排气系统的控制阀，包括阀体1，阀体内设置有第一流道2和第二流道3；第一流道2内设置有用于控制第一流道2开闭的第一碟片4，第二流道3内设置有用于控制第二流道3开闭的第二碟片5，第一碟片4和第二碟片5共用一个转轴6；且当转轴6处于某一预设位置7时，第一流道2和第二流道3均处于关闭状态；在转轴6相对预设位置7逆时针转动第一预设角度8过程中，第一流道2始终处于关闭状态，第二流道3始终处于开启状态；在转轴6相对预设位置7顺时针转动第二预设角度9过程中，第一流道2始终处于开启状态，第二流道3始终处于关闭状态。上述控制阀在实际工作过程中，通过在同一个阀体内布置了两个流道，其中一个流道可以作为废气旁通的流道，另一个流道可以作为进气旁通的流道，而用于控制第一流道开闭的第一碟片和用于控制第二流道开闭的第二碟片又共用一个转轴，并且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态，因此只需一个执行机构控制转轴的转动即可实现进气旁通和废气旁通的统一控制，大大减少了控制机构和执行机构的数量，继而减少了发动机进排气系统的零部件、简化了结构布置，从而降低了成本。在一些具体的实施方案中，上述第一流道2为废气旁通的流道；第二流道3为进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进排气系统的控制阀，包括阀体(1)，其特征在于，所述阀体内设置有第一流道(2)和第二流道(3)；所述第一流道(2)内设置有用于控制所述第一流道(2)开闭的第一碟片(4)，所述第二流道(3)内设置有用于控制所述第二流道(3)开闭的第二碟片(5)，所述第一碟片(4)和所述第二碟片(5)共用一个转轴(6)；且当所述转轴(6)处于某一预设位置(7)时，所述第一流道(2)和所述第二流道(3)均处于关闭状态；在所述转轴(6)相对所述预设位置(7)逆时针转动第一预设角度(8)过程中，所述第一流道(2)始终处于关闭状态，所述第二流道(3)始终处于开启状态；在所述转轴(6)相对所述预设位置(7)顺时针转动第二预设角度(9)过程中，所述第一流道(2)始终处于开启状态，所述第二流道(3)始终处于关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进排气系统的控制阀，包括阀体(1)，其特征在于，所述阀体内设置有第一流道(2)和第二流道(3)；所述第一流道(2)内设置有用于控制所述第一流道(2)开闭的第一碟片(4)，所述第二流道(3)内设置有用于控制所述第二流道(3)开闭的第二碟片(5)，所述第一碟片(4)和所述第二碟片(5)共用一个转轴(6)；且当所述转轴(6)处于某一预设位置(7)时，所述第一流道(2)和所述第二流道(3)均处于关闭状态；在所述转轴(6)相对所述预设位置(7)逆时针转动第一预设角度(8)过程中，所述第一流道(2)始终处于关闭状态，所述第二流道(3)始终处于开启状态；在所述转轴(6)相对所述预设位置(7)顺时针转动第二预设角度(9)过程中，所述第一流道(2)始终处于开启状态，所述第二流道(3)始终处于关闭状态。2.如权利要求1所述的发动机进排气系统的控制阀，其特征在于，所述第一流道(2)为废气旁通的流道；所述第二流道(3)为进气旁通的流道。3.如权利要求1所述的发动机进排气系统的控制阀，其特征在于，所述第一流道(2)为进气旁通的流道；所述第二流道(3)为废...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋洋，张青青，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37