【技术实现步骤摘要】
一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构
本技术涉及自动定心校平机构
，尤其涉及一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构。
技术介绍
汽车桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。在汽车桥壳生产后，需要在桥壳端口面涂胶以保证与主减速器联接时密封，在通过夹具对汽车桥壳进行固定、涂胶之前，需要对汽车桥壳进行定心和校平。目前，一般都是通过一些机械设备对汽车桥壳进行定心和校平，此类设备操作较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中对汽车桥壳进行定心和校平时，操作较为复杂的问题，而提出的一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，包括安装座，所述安装座的顶部开设...
【技术保护点】
1.一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，包括安装座（1），其特征在于，所述安装座（1）的顶部开设有第一滑槽，所述安装座（1）的顶部设有两个相对称的定心机构，所述定心机构包括双向丝杆（2），所述双向丝杆（2）位于第一滑槽的内部，所述双向丝杆（2）的一端贯穿第一滑槽的侧壁并延伸至第一滑槽的外部，所述双向丝杆（2）的另一端通过轴承与第一滑槽的内侧壁转动连接，所述第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块（3），两个所述第一滑块（3）分别与双向丝杆（2）的两端螺纹连接，所述第一滑块（3）的顶部固定连接有箱体（4），所述箱体（4）的外部设有对称分布的第一L形块（5）和第二L形块（6），...
【技术特征摘要】
1.一种使用方便的汽车桥壳自动定心校平机构，包括安装座（1），其特征在于，所述安装座（1）的顶部开设有第一滑槽，所述安装座（1）的顶部设有两个相对称的定心机构，所述定心机构包括双向丝杆（2），所述双向丝杆（2）位于第一滑槽的内部，所述双向丝杆（2）的一端贯穿第一滑槽的侧壁并延伸至第一滑槽的外部，所述双向丝杆（2）的另一端通过轴承与第一滑槽的内侧壁转动连接，所述第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块（3），两个所述第一滑块（3）分别与双向丝杆（2）的两端螺纹连接，所述第一滑块（3）的顶部固定连接有箱体（4），所述箱体（4）的外部设有对称分布的第一L形块（5）和第二L形块（6），所述第一L形块（5）和第二L形块（6）的底端均贯穿箱体（4）的竖直侧壁并延伸至箱体（4）的内部，所述第一L形块（5）和第二L形块（6）的顶端均固定连接有定心块（7），所述定心块（7）的底部与箱体（4）的顶部相接触，所述第一L形块（5）和第二L形块（6）底端相靠近一侧的竖直侧壁上分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述箱体（4）的内部设有第一转轴（8）、第一螺纹杆（9）和第二螺纹杆（10），所述第一螺纹杆（9）与第二螺纹杆（10）的螺距相同且螺纹旋向相反，所述第一转轴（8）的一端贯穿箱体（4）一侧的竖直侧壁并延伸至箱体（4）的外部，所述第一转轴（8）的另一端通过轴承与箱体（4）一侧的内侧壁转动连接，所述第一转轴（8）的外侧壁上固定套接有第一锥齿轮（11），所述第一螺纹杆（9）与第一螺纹孔螺纹连接，所述第一螺纹杆（9）远离第一螺纹孔的一端固定套接有第二锥齿轮（12），所述第二锥齿轮（12）与第一锥齿轮（11）相啮合，所述第二螺纹杆（10）与第二螺纹孔螺纹连接，所述第二螺纹杆（10）远离第二螺纹孔的一端固定套接有第三锥齿轮（13），所述第三锥齿轮（13）与第一锥齿轮（11）相啮合，所述箱体（4）的内底部固定连接有第一限位块和第二限位块，所述第一螺纹杆（9）贯穿第一限位块，且第一限位块与第二锥齿轮（12）相接触，所述第二螺纹杆（10）贯穿第二限位块，且第二限位块与第三锥齿轮（13）相接触，所述安装座（1）...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏明月，
申请(专利权)人：合肥明辉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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