机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种具有至少一个变速器(2)和至少一个制动力增强器(3)的机动车辆(1)，至少一个制动力增强器(3)设置在至少部分地处于相对于变速器(2)偏移的后侧的正常位置。为了改善机动车辆(1)的碰撞特性并且增加机动车辆(1)的设计的自由度，机动车辆(1)具有设置在变速器(2)的外侧上的至少一个移位单元(10)，该移位单元(10)以这样的方式形成和设置，即，其在由碰撞引起的变速器(2)的后侧移位的情况下使制动力增强器(3)从正常位置移位到碰撞位置，该碰撞位置在地理位置上高于正常位置。

motor vehicle

The present invention relates to a motor vehicle (1) having at least one transmission (2) and at least one brake force intensifier (3), at least one brake force intensifier (3) is located at a normal position at least partially offset from the transmission (2). In order to improve the collision characteristics of motor vehicle (1) and increase the design freedom of motor vehicle (1), motor vehicle (1) has at least one shift unit (10) set on the outer side of transmission (2), which is formed and set in such a way that the brake force enhancer (3) is moved from the normal position when the rear side of transmission (2) caused by collision shifts. In the collision position, the collision position is higher than the normal position in the geographical position.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆
本专利技术涉及一种具有至少一个变速器和至少部分地设置在相对于变速器偏移的后侧的正常位置的至少一个制动力增强器的机动车辆。
技术介绍
机动车辆具有用于将机动车辆的驱动单元(特别是内燃发动机)的驱动功率从驱动单元可变地传递到机动车辆的驱动轴的变速器。变速器刚性地连接到驱动单元，其中由此形成的总成设置在机动车辆的前侧发动机舱中。相应可操作地连接到制动踏板的制动力增强器通常设置在相对于变速器偏移的后侧。在这种机动车辆与物体的正面碰撞的情况下，变速器会在机动车辆的乘客舱或设置在其中的仪表板的方向上在后侧移位。在正面碰撞的情况下，变速器可以特别是在后侧移位，使得变速器与制动力增强器接触并且由此也使后侧的制动力增强器移位，因此制动力增强器会夹紧在变速器和乘客舱或保持仪表板的车辆结构之间。由此，从变速器经由制动力增强器和制动踏板到保持仪表板的车辆结构形成负载路径，该负载路径在该车辆结构上具有高的作用力。结果，在碰撞的情况下，车辆结构或保持在其上的仪表板可以在后侧显着变形或移位，这增加了位于乘客舱前部的人的受伤风险。为了防止形成所描述的负载路径，可以潜在地优化制动力增强器的配置，可以将变速器配置为更紧凑或者可以重新定位驱动单元。US9174679B2涉及一种具有前纵梁的车辆，该前纵梁分段地限定发动机舱，从乘客舱延伸到前部，发动机舱中设置有驱动单元并且前纵梁具有用于车辆与障碍物的正面碰撞的偏转装置。前纵梁处的偏转装置具有围绕垂直旋转轴线可旋转地紧固的偏转元件。在正面碰撞的情况下，在前纵梁的区域中可旋转地紧固的偏转元件由于与障碍物的碰撞而可旋转离开静止位置，在该静止位置，偏转元件在相应的前纵梁的纵向方向上以使得偏转元件的第一部分伸入发动机舱并且将作用在乘客舱方向上的正面碰撞的纵向冲量至少部分地转换为作用在驱动单元上的横向冲量这样的方式相对于相应的前纵梁延伸进入碰撞位置。US8991903B1涉及一种用于车辆的前侧总成，该前侧总成具有车架纵向梁、设置在车架纵梁前方的挡泥板、延伸到挡泥板外部并且是固定在其上的具有前翼的挡板，以及从前翼的外端延伸到车架纵梁的后翼，以及固定在车架纵梁上处于后翼后面并且在碰撞中防止后翼向后滑动的夹持支架。US8544589B1涉及一种用于在撞击物体和具有带有挡泥板梁和车架梁的车架的车辆之间的偏移正面碰撞期间向前转动前轮的装置，其中挡泥板梁具有在车辆上方的横向方向上延伸的跨度，并且车架梁在挡泥板梁的跨度内沿车辆的纵向方向在横向方向上延伸，并且车辆上的前轮在纵向方向上位于挡泥板梁后面并且在横向方向上位于车架梁外侧。该装置包含在纵向方向上位于前轮前方的连接到车架的偏转装置，该偏转装置具有正常位置和偏转位置。偏转装置在正常位置具有带有内端的碰撞力吸收段，该内端连接到车架上的一个点。碰撞接收段从车架沿横向方向在外侧和纵向方向上相对于前轮前方在纵向方向上的外端向后延伸并从其偏移。该装置包含具有反作用力端的反作用力段，该反作用力端与内端连接的车架上的点之后的车架的一部分间隔开，并且因此反作用力端是大体上垂直的平面。反作用力段在车架支架外侧在横向方向上延伸到前轮前方在纵向方向上的接合端并且从其偏移。该装置还包含弯管段，该弯管段设置在碰撞接收段和反作用力段之间，并且将碰撞力接收段的外端连接到反作用力段的接合端，弯管段的至少一部分在前轮的内边缘外侧沿横向方向延伸。如果在车辆上的物体的偏移正面碰撞期间物体撞击车辆，则偏转装置变形到偏转位置，反作用力段的接合端和弯管端配合以接合在前轮的一部分中，前轮沿车架方向向内旋转。US8646790B2涉及一种车架结构，该车架结构被构造成使得其从正面碰撞吸收能量并且在车身骨架的前部下方延伸。车架结构包含后副车架和至少一个斜坡部，后副车架设置在一对侧车架子隔板的下方和前方，并且至少一个斜坡部连接到该一对侧车架子隔板以便引导后部副车架的反向滑动和在电池装置下向下移动紧固结构。捕捉表面接合在转向装置中，以便在正面碰撞的情况下改善能量吸收。固定在一对侧车架子隔板上的加强支架限定了用于临时保持住前副车架的凹槽，该凹槽在后副车架被释放滑过之前提供能量吸收路径。保持元件连接在一对侧车架子元件和后副车架之间，以便将后副车架保持在斜坡部上来增加能量吸收。US2011/0011664A1涉及一种用于检测碰撞情况的具有碰撞检测装置并且具有加速装置的车辆，该碰撞情况将一个动作方向上的力引入车辆中，该加速装置在与力引入的作用方向相反的碰撞情况下，直接或间接地与车辆的至少部分质量的绝对加速度的碰撞检测装置相互作用。US2014/0062129A1涉及一种用于具有车身的车辆的碰撞和吸收结构，该车身包含乘客舱和发动机罩下舱。碰撞和吸收结构包含用于支撑车身的具有车架纵梁的车架。碰撞和吸收结构还包含固定在车架纵梁上的挡泥板装置。挡泥板装置包含大体上横向于车架纵梁设置的防撞梁和紧固在防撞梁上的侧面元件。侧面元件从防撞梁突出并且构造成使得其抵消碰撞能量，该碰撞能量大体上平行于车架纵梁地被引导到车架纵梁中并且远离发动机罩下舱和乘客舱。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是改善机动车辆的碰撞特性并且改善机动车辆设计的自由度。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的机动车辆实现，该机动车具有设置在变速器外侧的至少一个移位单元，该至少一个移位单元以这样的方式形成和设置：使得其在由碰撞引起的变速器的后侧位移的情况下将制动力增强器或另一个附加单元从正常位置移动到位于地理位置上高于正常位置的碰撞位置。应该指出的是，在下面的描述中单独列出的特征和措施可以以任何期望的、技术上有利的方式彼此组合，并且突出本专利技术的进一步配置。该描述特别地另外结合附图来表征和指定本专利技术。下面基于制动力增强器描述本专利技术，然而制动力增强器不应以限制性方式理解。相反，本专利技术可以应用于移位单元可以在本专利技术的含义内起作用的任何配件。在本专利技术的意义内，正面碰撞是作用在机动车辆的前部区域上的碰撞，并且沿着纵向轴线产生至少一个力分量。因此也包括前部区域上的横向碰撞情景。碰撞可以是物体与机动车辆的事故或任何其他类型的碰撞。根据本专利技术，制动力增强器可以在机动车辆的正面碰撞期间以这样的方式借助于移位单元向上或远离地面移位到其碰撞位置，即，使得制动力增强器不被夹紧在变速器和处于正常位置时相对于制动力增强器偏移地设置在后侧的车辆结构之间，该车辆结构保持例如仪表板。由此，在变速器的后侧位移达到一定程度的情况下，可以防止在变速器和上述车辆结构之间形成负载路径，因为通过根据本专利技术移位的制动力增强器负载路径不会运行。结果，在正面碰撞的情况下，可以防止已经相对较早的碰撞力传递到上述车辆结构。这防止了车辆结构的早期、显着的后侧变形或移位进机动车辆的乘客舱中，这最终显着降低了位于乘客舱前部的人员受伤的风险。因此，根据本专利技术的机动车辆具有改进的碰撞特性。本专利技术还使得变速器或由变速器形成的总成以及与其连接的机动车辆的驱动单元可以设置在发动机舱内的比在传统机动车辆的情况下更高的位置。总成的这种更高的定位产生更高程度的离地间隙，这使得可以生产具有较低车顶高度的更平面的机动车辆。因此，本专利技术增加了机动车辆设计的自由度，但也可以改善其驱动阻力，这对于机动车辆运行期间的节能具有有利影响。移位单元可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆(1)，具有至少一个变速器(2)和在正常位置中设置在至少处于相对于变速器(2)偏移的后侧的至少一个制动力增强器(3)，所述机动车辆(1)包含设置在所述变速器(2)外侧的至少一个移位单元(10)，所述移位单元(10)以这样的方式形成和设置，即，使得其在由碰撞引起的所述变速器(2)的后侧移位的情况下使所述制动力增强器(3)从所述正常位置移位到碰撞位置，所述碰撞位置在地理位置上高于所述正常位置。

【技术特征摘要】
2017.08.01 DE 102017213212.41.一种机动车辆(1)，具有至少一个变速器(2)和在正常位置中设置在至少处于相对于变速器(2)偏移的后侧的至少一个制动力增强器(3)，所述机动车辆(1)包含设置在所述变速器(2)外侧的至少一个移位单元(10)，所述移位单元(10)以这样的方式形成和设置，即，使得其在由碰撞引起的所述变速器(2)的后侧移位的情况下使所述制动力增强器(3)从所述正常位置移位到碰撞位置，所述碰撞位置在地理位置上高于所述正常位置。2.如权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述移位单元(10)专门机械地形成。3.如权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述移位单元(10)具有至少一个双臂移位杆(12)，所述至少一个双臂移位杆(12)设置在所述变速器(2)上以绕相对于所述车辆的纵向方向横向设置的枢轴(11)可...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊斯特万·绍莫吉瓦里，丹尼尔·梅肯施托克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US