【技术实现步骤摘要】
一种双拉锁式电子驻车制动器
本技术涉及一种安装在车辆中的电动式停车制动器，更具体地，本技术涉及一种双牵引式的拉索牵引式电子驻车制动器。
技术介绍
通常，电子驻车制动器(EPB)将制动力施加到车辆车轮，以便防止车轮旋转，从而使得车辆在停车时不会移动。传统机械式手刹占用手刹盒空间大，由于国内法规规定驾驶室在左边，从人体工程学考虑，右手拉手刹是用力最合适的，男女驾驶员的臂力是有大小区别的，将制动杆的位置拉到棘轮的第八啮合齿槽处是费力的操作过程。例如申请号为CN201220740326.4的技术专利公开了一种工程机械拉锁式驻车制动器，车桥设制动盘，制动器设有平行分布的两个钳体两个钳体均套装在安装螺栓上；在这两个钳体内，设有两个摩擦片总成，这两个摩擦片总成将制动盘夹在其之间；用拉紧螺栓穿过两个钳体；再拉紧螺栓的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓的这一端安装滚珠机构，滚珠机构设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在滚珠槽中设滚珠，滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。传统机械式手刹作用在后左轮和后右轮的拉力大小不同，导致后左轮和后右轮的制动力矩大小不同；在20％标准坡道上...
【技术保护点】
1.一种双拉锁式电子驻车制动器，包括制动器上盖(2)、制动器下盖(1)、左拉索(24)、右拉索(3)、电机(15)、减速齿轮箱(14)、力传感器组件、拉索连接组件，其特征在于：制动器上盖(2)内设置一组螺母(13)和螺杆(12)，螺母(13)内螺纹与螺杆(12)外螺纹配合；所述螺母(13)和所述螺杆(12)传动时为相向直线传动，螺母(13)做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆(12)做拉紧或松开方向的运动，左拉索(24)和右拉锁(3)分别与拉索连接组件相连，右拉锁(3)与螺杆(12)相连，所述力传感器组件安装在制动器上盖(2)内部，电机(15)安装在制动器下盖(...
【技术特征摘要】
1.一种双拉锁式电子驻车制动器，包括制动器上盖(2)、制动器下盖(1)、左拉索(24)、右拉索(3)、电机(15)、减速齿轮箱(14)、力传感器组件、拉索连接组件，其特征在于：制动器上盖(2)内设置一组螺母(13)和螺杆(12)，螺母(13)内螺纹与螺杆(12)外螺纹配合；所述螺母(13)和所述螺杆(12)传动时为相向直线传动，螺母(13)做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆(12)做拉紧或松开方向的运动，左拉索(24)和右拉锁(3)分别与拉索连接组件相连，右拉锁(3)与螺杆(12)相连，所述力传感器组件安装在制动器上盖(2)内部，电机(15)安装在制动器下盖(1)的内部且与减速齿轮箱(14)相连。2.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器，其特征在于：所述电机(15)位于制动器下盖(1)内部，所述电机(15)左侧与EPB控制器(16)电连接，电机(15)右侧与减速齿轮箱(14)配合。3.根据权利要求2所述的双拉锁式电子驻车制动器，其特征在于：减速齿轮箱(14)齿轮内部为两组减速齿轮相连，一组与电机(15)配合，另一组设置内槽与平衡杆(17)外部槽连接配合。4.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器，其特征在于：螺母(13)设置于平衡杆(17)内部，所述螺母(13)与平衡杆(17)通过螺纹配合。5.根据权利要求4所述的双拉锁式电子驻车制动器，其特征在于：所述平衡杆(17)左端嵌套在左接头固定管(18)内，左接头固定管(18)内设置推力球轴承(19)与平衡杆(17)左端接触。6.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器，其特征在于：拉索连接组件中，平衡杆接头(20)右端贯穿左接头固定管(18)和推力球轴承(19)，与平衡杆(17)连接；平衡杆接头(20)中部设置U形凹槽，U形凹槽内嵌套左拉索(24)端部，U形凹槽外部设置卡套(21)用于固定左拉索(24)；所述卡套(21)延伸至平衡杆接头(20)左端，左拉索(24)长直部贯穿平衡杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金连，李传武，游水平，陈亮，杨柳，崔延军，金小祥，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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