一种铁路车辆、制动系统及制动缸技术方案

本实用新型专利技术公开一种铁路车辆、制动系统及制动缸，其中，该制动缸包括缸体和缸盖，二者围合形成制动腔，所述制动腔内设有活塞、活塞杆和膜片，所述膜片固定在所述活塞朝向所述缸体底壁的轴向端部，缸体的内周壁涂覆有润滑剂，所述活塞以所述膜片与所述缸体的内周壁沿轴向滑动密封；所述活塞背离所述缸体底壁的轴向端部与所述活塞杆螺纹连接，活塞杆远离所述活塞的轴向端部能够穿过所述缸盖并伸出所述制动腔，以与外设的制动部件相连，活塞杆仅能进行轴向位移；作用于活塞的外力能够驱使所述活塞、所述活塞杆进行轴向位移，并使得所述活塞相对所述活塞杆进行转动。本实用新型专利技术所提供制动缸，可保证膜片与缸体间的润滑性能，以提高制动缸的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆、制动系统及制动缸
本技术涉及制动部件
，尤其涉及一种铁路车辆、制动系统及制动缸。
技术介绍
目前，铁路车辆的制动系统普遍是采用传统的空气控制制动系统，主要包括空气控制阀、风缸、制动缸及相应的管路等，作为制动力的直接来源，制动缸的性能直接关系着铁路车辆的制动能力，从而影响着行车安全。请参考图1，图1为现有技术中制动缸的一种具体实施方式的结构示意图。如图1所示，现有的制动缸包括缸体01，缸体01呈桶状，其一端设有开口，缸盖02可对该开口进行封堵，以与缸体01围合形成制动腔。制动腔内设置有活塞03、活塞杆04和膜片05，活塞杆04的一端通过螺钉07与活塞03相连，另一端自缸盖02伸出，伸出的部分设有销孔041，活塞杆04可通过该销孔041与制动杠杆(图中未示出)相连；膜片05安装于活塞03背离活塞杆04的一面，活塞03通过膜片05与缸体01内壁沿轴向滑动密封，膜片05可将制动腔分割为左右两个腔室，其中，左侧的腔室与风缸相连，右侧的腔室内设有缓解弹簧06，该缓解弹簧06外套于活塞杆04，其两端分别与活塞03、缸盖02相抵。当需要制动时，风缸向膜片05左侧的腔室内通入空气，可推动活塞03连带着膜片05、活塞杆04向右运动，缓解弹簧06被压缩，制动杠杆可控制相应的制动部件进行制动；排风缓解时，膜片05左侧腔室内的空气将被排出，缓解弹簧06释放，并推动活塞03连带着膜片05、活塞杆04向左运动，制动杠杆反向动作、解除制动。缸体01的内壁通常还涂覆有一层润滑脂，以减轻制动以及缓解过程中膜片05的磨损。然而，长期使用时，由于振动、重力等原因，缸体01内的润滑脂会逐渐堆积于缸体01的下部，缸体01上部的润滑性能将逐渐变差，膜片05的磨损会加剧，严重影响制动缸使用寿命以及整体性能。因此，如何提供一种制动缸，可较大程度地保证长期使用过程中膜片与缸体之间的润滑性能，进而保证制动缸的使用寿命，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路车辆、制动系统及制动缸，其中，该制动缸内的活塞在带动活塞杆进行轴向位移的同时，还能够相对活塞杆进行周向转动，以均匀缸体内周壁的润滑剂，进而可较大程度地保证膜片与缸体之间的润滑性能，有利于保证制动缸的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术提供一种制动缸，包括缸体和缸盖，二者围合形成制动腔，所述制动腔内设有活塞、活塞杆和膜片，所述膜片固定在所述活塞朝向所述缸体底壁的轴向端部，所述缸体的内周壁涂覆有润滑剂，所述活塞以所述膜片与所述缸体的内周壁沿轴向滑动密封；所述活塞背离所述缸体底壁的轴向端部与所述活塞杆螺纹连接，所述活塞杆远离所述活塞的轴向端部能够穿过所述缸盖并伸出所述制动腔，以与外设的制动部件相连，所述活塞杆仅能进行轴向位移；作用于所述活塞的外力能够驱使所述活塞、所述活塞杆进行轴向位移，并使得所述活塞相对所述活塞杆进行转动。本技术所提供制动缸，其活塞与活塞杆之间采用螺纹配合，而活塞杆由于和外设驱动部件的连接，只能够进行轴向位移。如此，当外力作用于活塞时，除了可以驱使活塞、活塞杆进行轴向位移外，活塞还能够连带着膜片相对活塞杆进行周向转动，进而将长期使用时积聚于缸体下部的润滑剂涂抹至缸体内周壁的其他部分，以均匀缸体内周壁的润滑剂，实现主动润滑的效果，从而可较大程度地保证膜片与缸体之间的润滑性能，有利于延长制动缸的使用寿命。可选地，所述活塞与所述活塞杆的连接端部设有安装孔，所述安装孔的内壁设有第一螺纹段，所述活塞杆的外壁设有第二螺纹段，所述活塞杆通过所述第二螺纹段与所述第一螺纹段螺纹配合。可选地，所述安装孔为盲孔，其开口朝向所述缸盖。可选地，所述安装孔靠近所述缸盖的孔段，其内壁设有突出的阻挡件，所述活塞杆的外壁设有阻挡结构，所述阻挡件能够与所述阻挡结构相配合，以限制所述活塞杆旋入和/或旋出所述活塞的程度。可选地，所述阻挡件为挡圈，所述安装孔的内壁设有卡槽，所述挡圈卡装于所述卡槽。可选地，所述阻挡结构为设置于所述活塞杆外壁的环槽，所述环槽相对靠近所述缸盖的侧壁为第一阻挡壁，所述第一阻挡壁能够与所述阻挡件相抵，以阻挡所述活塞杆继续旋入所述活塞，所述环槽相对远离所述缸盖的侧壁为第二阻挡壁，所述第二阻挡壁能够与所述阻挡件相抵，以阻挡所述活塞杆继续旋出所述活塞；所述第一阻挡壁与所述第二阻挡壁之间的轴向距离大于所述阻挡件的轴向厚度。可选地，还包括弹性件，所述弹性件设于所述活塞和所述缸盖之间，所述活塞朝向所述缸盖的位移能够压缩所述弹性件。可选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧外套于所述活塞杆；还包括安装于活塞的推力轴承，所述弹簧的一端与所述缸盖相抵，另一端与所述推力轴承相抵。可选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧外套于所述活塞杆；还包括安装于所述活塞的推力轴承，所述推力轴承背离所述活塞的一端设有弹簧座，所述弹簧的一端与所述缸盖相抵，另一端与所述弹簧座相抵。可选地，所述弹簧座包括环形基板，所述环形基板的外缘设有第一翻边，所述环形基板的内缘设有第二翻边；安装完成后，所述第一翻边能够卡箍所述推力轴承的外缘，所述第二翻边能够卡撑所述弹簧与所述弹簧座的抵接端的内缘。本技术还提供一种制动系统，包括制动缸，所述制动缸为上述的制动缸。由于上述的制动缸已经具备如上的技术效果，那么，具有该制动缸的制动系统亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。本技术还提供一种铁路车辆，包括制动系统，所述制动系统为上述的制动系统。由于上述的制动系统已经具备如上的技术效果，那么，具有该制动系统的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为现有技术中制动缸的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供制动缸的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中活塞杆、弹簧与活塞的连接结构图。图1中的附图标记说明如下：01缸体、02缸盖、03活塞、04活塞杆、041销孔、05膜片、06缓解弹簧、07螺钉。图2-3中的附图标记说明如下：1缸体；2缸盖；3活塞、31安装孔、311第一螺纹段、312阻挡件；4活塞杆、41第二螺纹段、42环槽、421第一阻挡壁、422第二阻挡壁、43销孔；5膜片；6弹簧；7推力轴承；8弹簧座、81环形基板、82第一翻边、83第二翻边。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。如图2、图3所示，图2为本技术所提供制动缸的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2中活塞杆、弹簧与活塞的连接结构图。如图2、图3所示，本技术提供一种制动缸，包括缸体1和缸盖2，二者可围合形成制动腔，制动腔内设有活塞3、活塞杆4和膜片5，膜片5固定在活塞3朝向缸体1底壁的轴向端部，缸体1的内周壁涂覆有润滑剂，该润滑剂具体可以为润滑脂等常用的润滑物质，活塞3以膜片5与缸体1的内周壁沿轴向滑动密封。区别于现有技术，活塞3背离缸体1底壁的轴向端部与活塞杆4螺纹连接，活塞杆4远离活塞3的轴向端部能够穿过缸盖2并伸出制动腔，以与外设的制动部件相连，具体而言，活塞杆4伸出制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动缸，包括缸体(1)和缸盖(2)，二者围合形成制动腔，所述制动腔内设有活塞(3)、活塞杆(4)和膜片(5)，所述膜片(5)固定在所述活塞(3)朝向所述缸体(1)底壁的轴向端部，所述缸体(1)的内周壁涂覆有润滑剂，所述活塞(3)以所述膜片(5)与所述缸体(1)的内周壁沿轴向滑动密封，其特征在于，所述活塞(3)背离所述缸体(1)底壁的轴向端部与所述活塞杆(4)螺纹连接，所述活塞杆(4)远离所述活塞(3)的轴向端部能够穿过所述缸盖(2)并伸出所述制动腔，以与外设的制动部件相连，所述活塞杆(4)仅能进行轴向位移；作用于所述活塞(3)的外力能够驱使所述活塞(3)、所述活塞杆(4)进行轴向位移，并使得所述活塞(3)相对所述活塞杆(4)进行转动。

【技术特征摘要】
1.一种制动缸，包括缸体(1)和缸盖(2)，二者围合形成制动腔，所述制动腔内设有活塞(3)、活塞杆(4)和膜片(5)，所述膜片(5)固定在所述活塞(3)朝向所述缸体(1)底壁的轴向端部，所述缸体(1)的内周壁涂覆有润滑剂，所述活塞(3)以所述膜片(5)与所述缸体(1)的内周壁沿轴向滑动密封，其特征在于，所述活塞(3)背离所述缸体(1)底壁的轴向端部与所述活塞杆(4)螺纹连接，所述活塞杆(4)远离所述活塞(3)的轴向端部能够穿过所述缸盖(2)并伸出所述制动腔，以与外设的制动部件相连，所述活塞杆(4)仅能进行轴向位移；作用于所述活塞(3)的外力能够驱使所述活塞(3)、所述活塞杆(4)进行轴向位移，并使得所述活塞(3)相对所述活塞杆(4)进行转动。2.根据权利要求1所述制动缸，其特征在于，所述活塞(3)与所述活塞杆(4)的连接端部设有安装孔(31)，所述安装孔(31)的内壁设有第一螺纹段(311)，所述活塞杆(4)的外壁设有第二螺纹段(41)，所述活塞杆(4)通过所述第二螺纹段(41)与所述第一螺纹段(311)螺纹配合。3.根据权利要求2所述制动缸，其特征在于，所述安装孔(31)为盲孔，其开口朝向所述缸盖(2)。4.根据权利要求2所述制动缸，其特征在于，所述安装孔(31)靠近所述缸盖(2)的孔段，其内壁设有突出的阻挡件(312)，所述活塞杆(4)的外壁设有阻挡结构，所述阻挡件(312)能够与所述阻挡结构相配合，以限制所述活塞杆(4)旋入和/或旋出所述活塞(3)的程度。5.根据权利要求4所述制动缸，其特征在于，所述阻挡件(312)为挡圈，所述安装孔(31)的内壁设有卡槽，所述挡圈卡装于所述卡槽。6.根据权利要求4所述制动缸，其特征在于，所述阻挡结构为设置于所述活塞杆(4)外壁的环槽(42)，所述环槽(42)相对靠近所述缸盖(2)的侧壁为第一阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：费凡，李佳，牛国新，孟庆民，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23