一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材制造技术

本实用新型专利技术涉及一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材，包括以插接方式配合的一号零件及二号零件，所述的一号零件包括一号骨架、一号发泡层、挂钩、所述一号骨架由一号支撑板及一号连接板构成，在一号连接板上一体制出三个挂钩；所述的二号零件包括二号骨架、二号发泡层、插孔，所述二号骨架由二号支撑板及二号连接板构成，在二号连接板上对应三个挂钩的位置一体制出三个插孔，一号零件与二号零件的连接板相对，一号零件的挂钩插入二号零件的插孔内。本实用新型专利技术所提供的汽车A柱下内侧空腔自卡接式高填充发泡材，综合了有骨架填充材的优点，本身具有填充大空腔、空腔钢板无法开安装孔时也可安装等特点，具有较大的市场潜力。

A Self-clipping High Foaming Filling Material Used in Car Internal Cavity

The utility model relates to a self-clipping high foaming filling material used in the internal cavity of an automobile, which includes the first part and the second part matched by the insertion mode. The first part includes the first skeleton, the first foaming layer, the hook and the first skeleton are composed of the first supporting plate and the first connecting plate, and three hooks are formed in the first connecting plate. The part includes No. 2 skeleton, No. 2 foaming layer and socket. The No. 2 skeleton is composed of No. 2 support plate and No. 2 connecting plate. Three sockets are produced at the corresponding position of three hooks on No. 2 connecting plate. The No. 1 part is opposite to the No. 2 connecting plate, and the hook of No. 1 part is inserted into the socket of No. 2 part. The self-clipping high-filling foam material provided by the utility model has the advantages of skeleton filling material, and has the characteristics of filling large cavity and installing holes when the cavity steel plate can not be opened, so it has great market potential.

【技术实现步骤摘要】
一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材
本技术属于汽车空腔填充材领域，涉及汽车A柱下内侧空腔的填充，由其是一种使用在汽车内部空腔(A柱下内侧空腔)的自卡接式高发泡填充材。
技术介绍
目前随着人们对汽车的外观愈加关注，大多OEM厂家也将关注点更多的放到的外观设计上，随着各式各样的新外形被使用，各种异形的钢板空腔结构也随之而生，其中就涉及了异形加强中间板和无法开安装孔的钣金结构；此位置空腔的体积一般都较大，无法使用橡胶型贴片式填充材料来填充整体空腔，且此种空腔对于高发泡填充材的形状要求度非常高，有些又因无法开设零件安装孔又增加了零件的设计难度，目前某OEM因为异形空腔要求且无法开设安装孔(A柱下内空腔又被加强钣金分割为两部分)，需要利用加强版金缺口结构进行安装，故目前需要开发一款自卡接式并可以填充内外两部分空腔的新形状。
技术实现思路
本技术提供一种使用在汽车内部空腔(A柱下内侧空腔)的自卡接式高发泡填充材。此填充材造价低，发泡倍率高。填充材料在发泡后可以与白车身钢板紧密结合。同时，本组合零件采用自卡接结构分为一号和二号零件两部分，自卡接后不易在发泡过程中产生填充料移位或者脱落现象，解决了现有汽车填充材料在大空腔且无法设立安装孔时，也可以安装在钢板上对空腔完成填充。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材，包括以插接方式配合的一号零件及二号零件，所述的一号零件包括一号骨架、一号发泡层、挂钩、所述一号骨架由一号支撑板及一号连接板构成，在一号支撑板的一侧一体制出一号连接板，一号连接板与一号支撑板垂直，在一号支撑板的一面包覆一号发泡层，在一号连接板上一体制出三个挂钩，三个挂钩均匀对称呈三角排布；所述的二号零件包括二号骨架、二号发泡层、插孔，所述二号骨架由二号支撑板及二号连接板构成，在二号支撑板的一侧一体制出二号连接板，二号连接板与二号支撑板垂直，在二号支撑板的一面包覆二号发泡层，在二号连接板上对应三个挂钩的位置一体制出三个插孔，一号零件与二号零件的连接板相对，一号零件的挂钩插入二号零件的插孔内。而且，在二号连接板的上、下边缘一体制出两支撑块。而且，在一号连接板上一体制出两限位块，该限位块插入空腔内的钢板自带孔中。而且，在一号骨架、二号骨架的支撑板上均一体制出加强筋。而且，在发泡层包覆的一号骨架、二号骨架的支撑板上均一体制出凸点。本技术的有益效果：1、本技术所提供的车内部空腔(A柱下内侧空腔)的自卡接式高发泡填充材，综合了有骨架填充材的优点，本身具有填充大空腔；另一号零件和二号零件分别带有挂钩和插孔，将挂钩插入插孔即完成安装，空腔钢板无法开安装孔时也可安装，具有较大的市场潜力。2、本技术的二号零件设计有支撑块，可以利用空腔加强筋使零件安装后不发生下垂。3、本技术的一号零件设计有限位块，可以利用空腔加强筋使零件安装后不发生位置。4、汽车A柱下内空腔在经过20-30min，150-210℃高温烘烤后，EVA发泡层进行发泡后粘在A柱下内空腔钢板上，紧密的结合成一体，有效的将空腔通道阻隔达到全密封，从而改善了车内的隔音减振降噪的目的。附图说明图1为本技术一号零件结构示意图；图2为本技术二号零件结构示意图；图3为空腔示意图；图4为本技术在A柱下内空腔安装示意图。具体实施方式下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，所述实施例仅为本技术较佳的实施例，不是全部实施例。一种使用在汽车内部空腔(A柱下内侧空腔)的自卡接式高发泡填充材，包括以插接方式配合的一号零件1及二号零件2。所述的一号零件包括一号骨架、一号发泡层1-1、挂钩1-4、限位块1-5，所述一号骨架由一号支撑板1-2及一号连接板1-3构成，在一号支撑板的一侧一体制出一号连接板，一号连接板与一号支撑板垂直，在一号支撑板的一面包覆一号发泡层，在一号连接板上一体制出三个挂钩，三个挂钩均匀对称呈三角排布。为了避免零件发生位移，在一号连接板上一体制出两限位块，该限位块插入空腔3内的钢板4自带孔中。所述的二号零件包括二号骨架、二号发泡层2-1、插孔2-7及支撑块2-5，所述二号骨架由二号支撑板2-3及二号连接板2-6构成，在二号支撑板的一侧一体制出二号连接板，二号连接板与二号支撑板垂直，在二号支撑板的一面包覆二号发泡层，在二号连接板上对应三个挂钩的位置一体制出三个插孔。在二号连接板的上、下边缘一体制出两支撑块，避免零件安装后发生下垂。为了增加骨架的强度，在一号骨架、二号骨架的支撑板上均一体制出加强筋2-2。为了避免发泡层位移，在发泡层包覆的一号骨架、二号骨架的支撑板上均一体制出凸点2-4。一号零件与二号零件的骨架与EVA发泡层均是通过二次注塑工艺连接到一起。一号零件与二号零件组合后EVA发泡板与汽车A柱下内空腔同形，将二号零件的挂钩插入一号零件的插孔内即完成安装，简单方便。本技术适用于空腔较大且无法开安装孔的白车身内空腔，例如：A柱下内侧，只需要OEM配合在空腔内加强板上开设缺口即可，这样可以省去修改模具的费用和时间，简单易操作。所述骨架由透明度高，韧性强的有机玻璃注塑而成。二号零件插孔长度4mm，宽度4mm，厚度2mm，插孔所在二号支撑板长度25mm，宽度25mm，厚度2mm，支撑块长度5mm，宽度2mm，高度2mm。一号零件挂钩长度3mm，宽度4mm，高度10mm，一号支撑板长度25mm，宽度：25mm，厚度2mm，限位块长度5mm，宽度4mm，高度6mm。本技术的制造方法为：首先，将树脂和其他原料混合物进行混炼、挤出、造粒，得到用于汽车车身空腔的EVA发泡层的颗粒。再通过注塑机将有机玻璃(PMMA)注塑成带有插入式方孔的骨架结构。最后再次通过注塑机将EVA发泡颗粒与估计有机玻璃(PMMA)进行注塑成型，使得EVA发泡层和带有插入式方孔的骨架材料二次注塑成型。将注塑成型的一号零件直接插入二号零件的插孔内，使得汽车空腔填充材料稳定的安装在钢板上。经过烘烤车间EVA发泡层进行发泡，完全填充在空腔截面内，将汽车A柱下内空腔截断为若干小空腔实现降低噪声的目标。而且汽车空腔填充材料发泡后无难闻气味，与车身钢板粘性好，注塑模具简单，模具费用较低，极大的节省了制造成本。实验测试结果序号项目标准结果1吸音系数顾客标准2500Hz≥0.82声音透过损失顾客标准全频带≥40dB3吸水性顾客标准≤3％4发泡倍率顾客标准≥1800％5插入力顾客标准≤47N6拔出力顾客标准≥149N本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材，其特征在于：包括以插接方式配合的一号零件及二号零件，所述的一号零件包括一号骨架、一号发泡层、挂钩、所述一号骨架由一号支撑板及一号连接板构成，在一号支撑板的一侧一体制出一号连接板，一号连接板与一号支撑板垂直，在一号支撑板的一面包覆一号发泡层，在一号连接板上一体制出三个挂钩，三个挂钩均匀对称呈三角排布；所述的二号零件包括二号骨架、二号发泡层、插孔，所述二号骨架由二号支撑板及二号连接板构成，在二号支撑板的一侧一体制出二号连接板，二号连接板与二号支撑板垂直，在二号支撑板的一面包覆二号发泡层，在二号连接板上对应三个挂钩的位置一体制出三个插孔，一号零件与二号零件的连接板相对，一号零件的挂钩插入二号零件的插孔内。

【技术特征摘要】
1.一种使用在汽车内部空腔的自卡接式高发泡填充材，其特征在于：包括以插接方式配合的一号零件及二号零件，所述的一号零件包括一号骨架、一号发泡层、挂钩、所述一号骨架由一号支撑板及一号连接板构成，在一号支撑板的一侧一体制出一号连接板，一号连接板与一号支撑板垂直，在一号支撑板的一面包覆一号发泡层，在一号连接板上一体制出三个挂钩，三个挂钩均匀对称呈三角排布；所述的二号零件包括二号骨架、二号发泡层、插孔，所述二号骨架由二号支撑板及二号连接板构成，在二号支撑板的一侧一体制出二号连接板，二号连接板与二号支撑板垂直，在二号支撑板的一面包覆二号发泡层，在二号连接板上对应三个挂钩的位置一体制出三个插孔，一号零件与...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎博，肖焰，王庆凯，李和平，倪备，郑彦明，李博，
申请(专利权)人：天津市浩迪橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12