汽车方向盘锁具装置制造方法及图纸

一种汽车方向盘锁具装置，包括锁具本体，其特征在于其由一锁具本体，二管套及一锁管所组成；该锁具本体由一锁体固接一管状体组成，在该管状体二侧上各接合一半环扣；锁体内设有操控一向着管状体的锁扣体移动动作的锁心；二管套上亦各固接一半环扣，与前述锁具本体的管状体二侧的半环扣分别接合成一封闭扣环；一锁管，周缘上适当位置处开设有一个与前述锁扣体对应配合形成卡掣或释开作用的锁合孔，该锁管穿过管套与锁具本体，并与该管套固接接合；该锁管转动带动该等管套与其上的半环扣同步转动，锁扣体进入锁合孔形成制锁结构，且各组半环扣接合形成封闭扣环，以锁住方向盘环骨，而锁管的另端向外延伸而形成对车内空间的掣肘结构。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种方向盘锁具装置，尤其是涉及一种锁具本身具有二可张合的半扣环，可组成合成一封闭扣环以将方向盘锁扣于扣环内，进而对方向盘产生掣肘作用，而可达防盗功效的汽车方向盘锁具装置。当今经济飞速发展，汽车日益剧增，而相应地汽车失窃率节节升高，社会治安尚需进一步加强治理，因此汽车的防盗措施遂成为驾驶人员极为重视的课题，其中一种传统的防盗方法为利用锁具装置来限制方向盘的活动，以达到防盗功效。而一般传统方向盘锁具装置则如附图说明图1所示，其是利用锁具装置上所设的二弯钩，因其可伸长而钩勒于方向盘的环骨两侧，而锁具装置一端的延伸杆遂突伸于方向盘外，故可因此对车内空间形成掣肘，以限制方向盘的转动范围，而达到防盗效果。此等传统的汽车方向盘锁具装置不论对制造者或消费者而言，皆为极为普遍，在目前汽车锁具装置市场竞争极为激烈的情形下，若能提供一种不同构造的新型汽车方向盘锁具装置实有必要。本技术的目的在于，克服现有技术的缺点，而提供一种新型结构的汽车方向盘锁具装置，其使锁具本身具有二可张合的半扣环，可组成合成一封闭扣环以将方向盘锁扣于扣环内，进而对方向盘产生掣肘作用，而可达防盗功效。本技术的目的是由以下技术主案实现的，一种汽车方向盘锁具装置，包括锁具本体，其特征在于其由一锁具本体，二管套及一锁管所组成；该锁具本体由一锁体固接一管状体组成，在该管状体二侧上各接合一半环扣；锁体内设有操控一向着管状体的锁扣体移动动作的锁心；二管套上亦各固接一半环扣，与前述锁具本体的管状体二侧的半环扣分别接合成一封闭扣环；一锁管，周缘上适当位置处开设有一个与前述锁扣体对应配合形成卡掣或释开作用的锁合孔，该锁管穿过管套与锁具本体，并与该管套固接接合；该锁管转动带动该等管套与其上的半环扣同步转动，锁扣体进入锁合孔形成制锁结构，且各组半环扣接合形成封闭扣环，以锁住方向盘环骨，而锁管的另端向外延伸而形成对车内空间的掣肘结构。本技术的目的还可由以下技术措施进一步实现。前述的汽车方向盘锁具装置，其中所述的半环扣为蜗状、半圆状或弧状等多种形状。前述的汽车方向盘锁具装置，其中半环扣其上方的半环扣为半圆形，而下方的半环扣为平行底杆再往前弯折形成一凹状。前述的汽车方向盘锁具装置，其中所述的锁管其向外延伸端可套合一个防止碰撞或刮伤车内其他物品的软性帽体。本技术的主要构造，是包括一锁具本体，呈管状体，其周缘设有一锁体，其内设有锁扣体受着锁心操控，两端各接合一半环扣；二管套设于该锁具本体二侧，其上各接合一半环扣，能因偏转靠近而与锁具本体的半环扣结合成一封闭扣环；一锁管，在周缘适当位置处设一锁合孔，供前述锁扣体卡掣或释放，该锁管是依序穿过该等管套与锁具本体，并与管套固接，使锁管能在该锁具本体内纵向转动，以促使二侧半环扣因接近结合而锁扣住方向盘环骨，该锁管的延伸端并可对车内空间形成掣肘而达到防盗作用。本技术与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本技术主要是利用锁具本体上的半环扣，与销接于穿过锁具本体的锁管上的管套的半环扣嵌合成一封闭扣环，可将方向盘环骨锁扣住，而锁管另端向外延伸出，进而限制方向盘的活动范围，从而可达到防盗功能。综上所述，本技术提供了一种结构新颖的汽车方向盘锁具装置，其使锁具本身具有二组可张合半扣环，可组成一封闭扣环，将方向盘环骨锁合于由该二组半环扣结合成的封闭扣环内，使突伸于方向盘外的锁管另端对方向盘产生掣肘作用，限制方向盘的转动范围，而可达到防盗的功效。其不论在结构上或功能上皆有大幅度改进，而具有创造性与实用性，又本技术为同类产品未曾出现过而确属首创，实为一具有新颖性，创造性及实用性的新设计。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。图1是传统方向盘锁具的使用状态图。图2是本技术实施例的使用状态示意图。图3是本技术实施例环扣扣合状态侧视图。图4是本技术实施例构造的分解立体图。图5是本技术实施例锁管与锁具本体锁合状态的结构剖视图。图6是本技术实施例锁管与锁具本体分离状态的结构剖视图。以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车方向盘锁具装置其所采用的技术手段、结构、特征及功效，详细说明如后。首先请参阅图2、图3、图4所示，本技术汽车方向盘锁具装置主要是由锁具本体1、二管套3及一锁管4所组合而成，；该锁具本体1的上方部位具有一锁体11，其内装设有一锁心12、一拉片13、一锁扣体14及一弹性体15(如图5、图6所示)，锁具本体1的下方部位呈管状体，在位于该锁体11的二侧外周缘上各固接一半环扣2，在本实施例中，该等半环扣是成蜗状，但实际制造时能具有多种形状，并不必须为蜗状，警如半圆状或弧状皆可。该二管套3上亦各固接一半环扣21，其形状必须与前述半环扣2相配合，可与锁具本体1上的半环扣2共同接成一封闭扣环(如图3所示)；管套3上设有一锁孔31以用于与锁管4锁接。该锁管4具有适当长度，在管体上适当位置处开设有一锁合孔41，用以供该锁体11内的锁扣体14卡掣锁合；锁管4两端各开设有一销孔42，用以与管套3销接；组合时，将锁管4依序穿过管套3、锁具本体1及另一管套3，并利用销32将二管套3所锁管4销接成一体，锁管4与管套3及半环扣21接合成连动状态，锁管4可在该锁具本体1的管状体部位内偏转至其锁合孔41与锁扣体14相锁合；在此时其半环扣21即同时偏转至与锁具本体1的半环扣2接合成一封闭扣环，该二伴环扣2、21的接合端头成一凹、凸断面结构，以供二者接合时更为牢实稳固，及可防止他人由此处撬开。请参阅图5、图6所示，锁体11内容置一锁心12，锁心尾端与一拉片13的折边贴合，拉片13另一端的折边扣合一锁扣体14，该锁扣体14的前端具有切口141，可与锁管4的锁合孔41相锁扣，锁扣体14的尾端装设前述的弹性体15来维持其向前的力量；当锁管4连同管套3及二侧的半环扣21向上偏转至与锁具本体1的半环扣2接合成一封闭扣环的同时，亦即将方向盘环骨锁于封闭扣环内时，该锁合孔41亦同时到达锁扣体14的切口141处而卡掣固定，完成锁合方向盘环骨的目的(请同时参阅图2、图5所示)，而该锁管4突伸于方向盘外的延伸端即可对车内空间或其他物品产生掣肘作用；该锁管4的尾端更可套合一帽体43，用以防止碰撞刮伤车内其他物品。请参阅图6所示，欲解锁时，将钥匙插置进入锁体11的匙孔内，并转动钥匙而使锁心12的尾端因被转动而推动拉片13向后滑移，此时扣合于拉片13及其折边上的锁扣体14亦同时后移，其切口141遂与锁管4的锁管孔41相脱离，故此时即可转动该锁管4，促使二组半环扣2、21分开，从而可将整体锁具装置从方向盘上取离而拿下，达到解锁的目的(如图3所示)。前已叙及，各个半环扣2、21可以是蜗状(图2、图4所示)，但亦可为半圆状或弧状。例如在其它的实施例中(未图示)即可将上方的半环扣设计为半圆形，而下方的半环扣则设计为平行底杆再往下弯折形成一凹状，所以，该等半环扣亦可共同锁扣住方向盘的环骨，可达到与前述实施例相同的功效。不论是图2所示的实施例，还是其它的实施例，皆是利用上方半环扣2先钩扣住方向盘环的环骨适当部位，然后转动锁管4带动下方的半环扣21偏转而向上方的半环扣2靠近，使二者相结合成封闭扣环而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢大永，
申请(专利权)人：谢大永，
类型：实用新型
国别省市：