用于机动车辆的热交换器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的热交换器，其被设计用于允许第一和第二流体之间的热交换，所述热交换器包括至少一个外壳，在至少一个外壳内部能够分别接收第一集管器、热交换束和第二集管器，其中，至少一个外壳设置有至少一个第一锁和至少一个第二锁，至少一个第一锁被构造为限制所述第一集管器的移动，至少一个第二锁被构造为限制第二集管器的移动，至少一个第一锁和至少一个第二锁包括至少一个外壳的壁的一部分，至少一个第一锁和至少一个第二锁可占据第一位置和第二位置，第一位置允许具有集管器和热交换束的组件引入在至少一个外壳内，第二位置用于将具有集管器和热交换束的所述组件锁定在至少一个外壳内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的热交换器
本技术涉及一种用于机动车辆的热交换器，更准确地，本技术涉及一种热交换器，其设置有包括特定壁的外壳，还涉及一种用于获得根据本技术的所述热交换器的方法。
技术介绍
现今，机动车辆的内燃机通常被供应压缩空气，以便改进所述发动机的性能。该压缩空气通常称为“增压空气”。压缩空气利用压缩机获得，该压缩机例如由排气驱动。将空气压缩具有为压缩空气加热的效果。已证明，有必要在压缩空气进入发动机的燃烧腔室之前冷却该压缩空气，以便在所述压缩空气进入气缸之前降低其的温度。为了冷却压缩空气，已知使用热交换器，其包括由一组板形成的热交换束。各个板一个定位在另一个上，且组合形成允许将第一流体(诸如液体)从入口引导至出口的导管，其中，该液体被构造为冷却在第二导管内引导的空气，所述第二导管通过板的组装获得。上述热交换束定位在外壳或壳体内。需要各个其他部件存在，以便获得热交换器。由此，热交换器特别地包括至少第一和第二集管器，所述集管器定位在热交换束的相反端部处。通常，热交换器的各个部件由金属制成。这允许所述不同部件在适当的炉子中利用钎焊过程彼此固定。但是，在用于制造热交换器的钎焊过程期间，位于外壳内的各个部件暴露于炉子发散(diffuse)的热。热对于不同部件的作用导致所述部件膨胀。但是，部件的膨胀与形成外壳的壁的膨胀不同。该差异导致不同部件的不正确组装。实际上，在钎焊过程结束时，位于热交换束的每个端部处的集管器不正确地定位。
技术实现思路
通过允许在利用钎焊过程进行最后组装之前，组装存在于外壳内的热交换束，根据本技术的热交换器提出对现有技术中披露的热交换器缺点的解决方案。为此，本技术涉及一种用于机动车辆的热交换器，其被构造用于第一流体和第二流体之间的热交换，所述热交换器包括至少一个外壳，在其内部能够沿所述热交换器的纵向方向分别接收第一集管器、热交换束和第二集管器，其中，所述至少一个外壳设置有至少一个第一锁和至少一个第二锁，至少一个第一锁被构造为限制所述第一集管器沿热交换器纵向方向的移动，至少一个第二锁被构造为限制第二集管器沿热交换器纵向方向的移动。至少一个第一锁和至少一个第二锁——其每个被构造为限制集管器沿外壳纵向方向的移动——的存在防止这些集管器在钎焊过程期间在热交换束膨胀的影响下被推向所述外壳的外侧。换句话说，存在于外壳内的元件保持它们各自的位置，尽管有膨胀差异，如同外壳本身一样。这允许不同部件在钎焊过程期间的正确连接。根据本技术的一个实施例，所述至少一个第一锁和至少一个第二锁包括至少一个外壳的壁的一部分，其中，所述至少一个第一锁和至少一个第二锁可占据第一位置和第二位置，该第一位置允许具有集管器和热交换束的组件引入在至少一个外壳内，第二位置用于将具有集管器和热交换束的所述组件锁定在至少一个外壳内。根据本技术的一个实施例，所述至少一个第一锁和至少一个第二锁包括沿热交换器的横向方向延伸的至少一个外壳的壁的部分，其中，至少一个外壳的壁的所述部分包括至少一个槽。根据本技术的一个实施例，至少一个外壳的壁的部分——为了形成所述至少一个第一锁和至少一个第二锁——定位在槽和至少一个外壳的壁的边缘之间。根据本技术的一个实施例，在至少一个外壳的壁的材料的塑性变形的作用下，所述至少一个第一锁和至少一个第二锁从第一位置移动到第二位置。根据本技术的第二方面，本技术涉及一种壁，其被构造为形成用于热交换器的至少一个外壳。根据本技术的第三方面，本技术涉及一种用于组装用于机动车辆的热交换器的方法，所述热交换器允许第一和第二流体之间进行热交换，所述方法包括：将至少一个第一集管器、热交换束和第二集管器沿外壳的纵向方向引入到所述至少一个外壳中，所述至少一个外壳被构造为形成热交换器的外部，使至少一个外壳的壁的至少第一部分和第二部分沿与所述外壳纵向方向大体垂直的方向变形，以便由此形成至少第一锁和第二锁，所述第一锁被构造为限制所述第一集管器沿热交换器纵向方向的移动，所述第二锁被构造为限制第二集管器沿热交换器纵向方向的移动，和利用钎焊过程，以组装第一集管器、热交换束和第二集管器。附图说明本技术的目的、目标和特征以及其优势将从阅读根据本技术的热交换器的优选实施例并参考附图提供的以下描述更清楚地呈现，在所述附图中：图1示意性地以分解视图示出热交换器的元件；图2示出根据本技术的热交换器的外壳的外壁的一部分，所述壁包括处于第一位置的锁；图3示出处于第二位置的图2的锁的详细视图；和图4示意性地示出外壳，其组装在集管器的外部部件上，其利用处于第二位置的根据图2的第一和第二锁制造。具体实施方式图1示意性地示出热交换器1。热交换器1包括热交换束2，其被构造用于在第一和第二流体之间进行热交换。热交换束2通过外壳围绕。如图1所示，外壳包括一组元件，所述元件包括固定至彼此的第一壁3和第二壁4，以便在固定之后围绕热交换束2。在其每个端部处，热交换束2设置有集管器5、6。热交换器1还设置有第一入口元件7和第一出口元件8，意图用于第一流体。第二入口元件9和第二出口元件10——意图用于第二流体——固定到元件4，以便形成外壳。在制造根据本技术的热交换器时，各个元件2至10相对于彼此定位，以便形成组件。所述组件引入到炉子中，各个元件2至10在其中利用钎焊过程连接。图2详细示出第二壁4，其允许形成根据本技术的热交换束2的外壳。第二壁4设置有第一锁41和第二锁51。每个锁41、51对应于制造在壁4中的槽44。槽44在壁4中的存在允许壁4的一部分在围绕所述槽44的区域中移动。锁41、51在图2中示出为处于第一位置。在第一位置中，每个锁41、51位于与壁4相同的垂直平面中。锁41、51的第一位置允许各个元件的组装，所述元件如图1所示。当各个元件相对于彼此正确定位时，锁41、51变形，以便保持如图3所示的形状，其对应于锁41、51的第二位置。在第二位置中，每个锁41、51包括壁4的部分45，其沿相对于壁4的纵向方向的横向方向形成相对于壁4的垂直平面的凸伸部。由此产生的凸伸部防止集管器5、6在钎焊过程执行期间沿纵向方向L(如图1所示)的可能移动。利用本领域已知的适当工具可实现为部分45提供朝向热交换器1内部的曲率的变形。应注意，图1示出在壁4的其中一个端部处的两个锁41、51。假定用于热交换器1的外壳具有四个壁，每个壁包括两个端部，则因此在热交换器1的每个端部处具有八个锁(2×4)。图4示出壁4和集管器5的组件，锁41、51处于第二位置。锁41、51形成朝向热交换器1内部指向的凸伸部，且防止集管器5沿纵向方向L的任何移动，如图4所示。应注意，存在于其他壁的其他锁在图4中没有示出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的热交换器(1)，其特征在于，所述热交换器(1)被构造用于第一流体和第二流体之间的热交换，所述热交换器(1)包括至少一个外壳，在所述至少一个外壳内部能够分别接收第一集管器(5)、热交换束(2)和第二集管器(6)，其中，所述至少一个外壳设置有至少一个第一锁(41)和至少一个第二锁(42)，所述至少一个第一锁(41)被构造为限制所述第一集管器(5)的移动，所述至少一个第二锁(42)被构造为限制所述第二集管器(6)的移动，所述至少一个第一锁(41)和至少一个第二锁(42)包括所述至少一个外壳的壁(4)的一部分，且其中，所述至少一个第一锁和所述至少一个第二锁可占据第一位置和第二位置，所述第一位置允许具有集管器(5、6)和热交换束(2)的组件引入在所述至少一个外壳内，所述第二位置用于将具有集管器(5、6)和热交换束(2)的所述组件锁定在所述至少一个外壳内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.18 FR 14627621.一种用于机动车辆的热交换器(1)，其特征在于，所述热交换器(1)被构造用于第一流体和第二流体之间的热交换，所述热交换器(1)包括至少一个外壳，在所述至少一个外壳内部能够分别接收第一集管器(5)、热交换束(2)和第二集管器(6)，其中，所述至少一个外壳设置有至少一个第一锁(41)和至少一个第二锁(42)，所述至少一个第一锁(41)被构造为限制所述第一集管器(5)的移动，所述至少一个第二锁(42)被构造为限制所述第二集管器(6)的移动，所述至少一个第一锁(41)和至少一个第二锁(42)包括所述至少一个外壳的壁(4)的一部分，且其中，所述至少一个第一锁和所述至少一个第二锁可占据第一位置和第二位置，所述第一位置允许具有集管器(5、6)和热交换束(2)的组件引入在...

【专利技术属性】
技术研发人员：D索斯泰克，S迪布瓦，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：新型
国别省市：法国,FR