对城市道路不同建桥实施方法技术

对本专利提供了多种不同构思的方案，能代表新的发展趋势，在城镇交通拥堵主要在十字路口、丁字路口，拥堵问题日益严重，以便采取有效措施，缓解交通拥堵，解决道路交通拥堵的最佳方案，能够使良好的交通秩序是有效缓解路段拥堵的前提保障，所以这样也就更加提高了通行效率。在一些道路都是还在通过绕行连接，对一些司机在通过路口时迷失了方向走错了道路经常发生，通过本专利模式不再通过绕行的存在，改变了现在的道路交通规则，能够解决人们行车在道路上的拥堵特大难题，能够起到实质性的改变，对社会发展发挥效益创造良好的道路交通秩序。能够减少交通事故，就不会引起人的伤亡和财产损失。

Implementing Methods of Different Bridges on Urban Roads

This patent provides a variety of different conceptual schemes, which can represent the new development trend. Traffic congestion in cities and towns is mainly at intersections and T-junctions. The problem of traffic congestion is becoming more and more serious. In order to take effective measures to alleviate traffic congestion and solve road traffic congestion, the best scheme can make good traffic order a prerequisite guarantee for effectively alleviating road congestion. It also improves the efficiency of traffic. In some roads, they are still connected by bypass. It often happens that some drivers lose their direction and take the wrong road when they pass the intersection. Through this patent mode, the existing road traffic rules are changed. It can solve the problem of traffic congestion on the road. It can make substantial changes and create good benefits for social development. Road traffic order. It can reduce traffic accidents without causing casualties and property losses.

【技术实现步骤摘要】
对城市道路不同建桥实施方法
：在十字路口通过多种图形有相同或相应相互关联模式组成,在十字路口四个方向直行道路行驶车辆无障碍同时通过，和在四个方向左转弯行驶车辆不需要通过绕行行驶无障碍同时通过，可减少了等红绿灯的时间、减少了交通堵塞、减少了交通违章、减少了交通事故，改善了交通秩序、改善了交通环境、提高了通行效率、保障了道路交通有序、安全、通畅。
技术介绍
：随着我国国民经济的快速发展和百姓收入的大幅提高,人们对汽车的消费需求与日俱增,交通拥堵问题不仅影响了市民的日常生产生活,更严重制约了社会经济的良性发展,已经成为迫切需要解决的难题,通过对我国大中城市交通拥堵问题的本质、类型、特点、危害和现状进行归纳和分析,从城市规划、交通供需矛盾、公共交通拥堵问题产生的原因,探索解决这些问题的思路。对堵车已成了普遍的现象,对此人民群众的反映也是越来越强烈,这真是经济不发达时，人们没有车或车少，出行不方便，便想车、盼车，如今生活好了，车辆多了时，又反倒怨车、恨车，因为城市的道路不畅给人们出行增添了新的烦恼如何解决城市交通堵塞的问题。交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大，城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的，随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，阻碍着汽车化在城市的实现，交通拥堵问题依然是世界性难题，困扰着很多城市。
技术实现思路
：如何解决拥堵难题改变等红路灯的现状，提高十字路口车辆和人们更为方便便利的通过通行效率，这就是当今急需解决的难题。根据本专利对原有的十字路口的交通信号灯和一些标志、标线规则改变实施的建设。可根据地势、地貌参考建桥的方式方法,更适合于对大、中、小十字路口的建设，适合于高速公路和城镇内道路的建设，占地面积小，造价成本低，对人们出行安全、便利等一定好处。通过本专利的模式是能够解决交通拥堵最直接、最有效、最根本的出路，而且是未来构建发展的必经之路，只要采用这种模式，对城市的拥堵难题都能得到永久性的解决。对本专利提供了多种不同构思的方案，能代表新的发展趋势，所以他对城镇内道路解决拥堵等一些难题起到一定关键作用，在城镇交通拥堵主要在十字路口、丁字路口，拥堵问题日益严重，找到造成交通拥堵的根源，以便采取有效措施，缓解交通拥堵，解决道路交通拥堵的最佳方案，能够使良好的交通秩序是有效缓解路段拥堵的前提保障，所以这样也就更加提高了通行效率。例如根据在的高速公路都是还在通过绕行连接，对一些司机在通过路口时迷失了方向走错了道路经常发生，耽误了时间产生的严重后果，是不可挽回的，通过本专利模式不再通过绕行的存在，提高了人们出行更安全、更便利、更快捷、更有序、更通畅，改善了人们的生产和生活秩序，改变了现在的道路交通规则，能够解决人们行车在道路上的拥堵特大难题，能给人们生活水平带来很大变化，更加利于符合促进国家新时代社会进步主要发展趋势，能够起到实质性的改变，对社会发展发挥效益创造良好的道路交通秩序。能够改变造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，能够改变道路交通设施管理复杂状况，能够改变堵车造成的经济损失，对于交通堵塞这个世界性难题。能够减少交通事故，就不会引起人的伤亡和财产损失，这些在事故中受伤及死亡的人员受到损坏的财产，就可以继续为社会发挥效益。关于对城镇内每个道路车辆走势改变的方式方法，对十字路口比较窄的现有道路面积都可实施建设，也对每个道路与十字路口可根据现在的交通规则而改变不同方式方法，在十字路口决大部分建桥方法都是低矮更便利的方式形成，也就是在十字路口改变了原来的交通模式在每条线路行驶的车辆。对城镇内每条道路的整体规划，在每条道路通过十字路口的不同走势改变方式。在城市道路可通过图1、图2在局部区域设定为两条主道路，这两条主道路相对十字路口互相连接多个分道路十字路口建桥方式，能够通行各种车辆，在与这两条主道路相对的十字路口互相连接形成的多个分道路，在分道路路面和桥上路面能够各种车辆通过,在分道路桥都是低矮的方式，在多个分道路相对的十字路口互相连接形成的多个次道路，这样在每个次道路的直行道路中只限于中小型车辆或小型车辆通过，对大型车辆也就无法通过，在大型车辆可通过分道路中的每个右转弯到所到的次道路中,在通过次道路的右转弯到另一个分道路中，这样大型车辆也能够到所到的每个地方。在本专利从建桥的结构方面比较简单，对原来的十字路口不需要增加占地面积，从施工建设方面也能够比较便利简单快捷，在桥下面车辆通过高度可在自然路面上下部位之间，这样可减少空间和视线，可减短桥两端的坡长，这样也降低了经济成本等优点，所以能够对现有复杂的交通各种难题而改变，也就对发展改变交通拥堵现状能够起到实质性作用，根据本专利在附图中的线路宽窄和桥的高度在正负零以下或以上根据地势情况可相应提高或降低而改变，在实际当中可增加或减小桥和其他线路的宽度，有单行线可以改为双行线或多行线根据需求由双行线路可改为单行线路,在道路的坡度长度可根据实际情况决定，也就是在每个线路和桥的宽窄高低不限于图示。在本专利中在主道路与分道路连接的十字路口部位有四种图3、图5、图9、图12模式，在实施当中可根据每个十字路口的地势情况参考使用不同模式，也可在城市以外的道路中实施建设使用，在分道路和次道路的十字路口部位有五种模式，在实施当中有三种图4、图6、图10可根据每个十字路口的地势情况参考互相使用不同模式，在另外两种图7、图8只在单向行驶的次道路中在每两个单向行驶道路互相转换桥的端部连接方式，在图1中K—J方向次道路D是单向行驶道路，在单行的次道路D可通过相邻两条街道或四条街道或六条街道等通过双数组成方式，在相邻相对行驶道路中在右侧和次道路D是相对行驶方式，列如在图1中在主道路A由T向W方向道路6和相邻次道路D由J向K方向7是相对行驶方式，在次道路C由N向G方向道路7和相邻次道路D由K向J方向7是相对行驶方式。在图2中G—N方向次道路C和P—U方向次道路H根据道路的地势条件所需可以同样模式多条道路，在实施当中也可根据每个十字路口的地势情况参考使用不同模式，在之中可设定为小型车辆或中小型车辆。在丁字路口图13、图14对丁字路口在道路一侧是单向行驶道路，在丁字路口因为不同部位在每一个道路中出现，在根据道路地势情况在桥拱的高矮，在道路的路面增高或降低是在出现丁字路口作为参考建设使用，还有在一些政府、各机关、各工厂、住宅居民区里边在东西或南北方向有互相通道在每个路口任意出行带来不便，可在两处出入口一个往里进，一个往外出的方式模式可通过图13、图14方法实施。在丁字路口图12在道路部位因为不同出现的丁字路口在每一个道路中，在城市内城市外出现的丁字路口在根据道路地势情况在桥拱的高矮，在道路的路面增高或降低是在一些不同道路的丁字路口作为参考建设使用，列如在一些政府机关、居民住宅区、各工厂等出现丁字路口方面比较多可根据车辆多少不同在X型交叉桥部位可以建桥或不建桥的方式，如果不建桥可通过图中在X交叉形状在路面作为标志标线或障碍物方法，只在图中分道路和次道路中一侧建桥和桥洞方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.根据权利要求在图1、图2中有主道路、分道路、次道路区分别；在主道路A、主道路B、主道路K、主道路d在每个直行主道有多个十字路口组成，在主道路和分道路形成的十字路口部位有四种图形模式，在通过图3、图5、图9、图12的图形对十字路口描述，在十字路口都已建桥方式在桥上可通过各种车辆，在桥下分道路方向也是通过各种车辆；在分到路E、分到路F直行道路在十字路口部位有五种图形模式，在实施当中有三种图4、图6、图10可根据每个十字路口部位的地势情况参考互相使用不同模式，在另外两种图7、图8只在单向行驶的次道路在两条道路中互相连接方式，在直行道路和桥上可通过各种车辆，在每个十字路口都已建桥方式，在桥下次道路可通行中小型车辆或小型车辆；在次道路C、次道路D、次道路H是直行道路，都在通过分道路E或分道路F的十字路口桥下面通过，在多个分道路相对的十字路口互相连接形成的多个次道路，在次道路直行道路在桥下可通行中小型车辆种车辆或可以只通行小型车辆，这样在每个次道路的直行道路中只限于中小型车辆或小型车辆通过，对大型车辆也就无法通过，在大型车辆可通过分道路中的每个右转弯到所到的次道路中,在通过次道路的右转弯到另一个分道路中，这样大型车辆也能够到所到的每个地方；《1》对图1中的主道路和分道路和次道路互相连接方式描述：（1）在T—W方向道路A图5在每个十字路口主道路5桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（2）在T—W方向道路A在图5每个十字路口桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（3）在X—V方向道路B图3在每个十字路口主道路5 桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（4）在X—V方向道路B桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（5）在Y—L方向分道路E由图4、图7在每个十字路口的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接、（6）在Z—S方向分道路F由图6、图8在每个十字路口的道路5桥和直行道路5互相连接，道路6桥和直行道路6互相连接；（7）在K—J方向次道路D由图7、图8在每个十字路口的直行道路7和道路7互相连接（8）在G—N方向次道路C由图4、图6在每个十字路口的直行道路7和道路7互相连接，道路8和道路8互相连接；《2》对图2中的主道路和分道路和次道路互相连接方式描述（1）在M—R方向主道路K由图9在每个十字路口的主道路5桥和直行道路5互相连接，主道路6桥和直行道路6互相连接；（2）在M—R方向道路K十字路口桥下面是分道路7与分道路6连接、道路8与分道路5连接；（3）在f—h方向道路d在每个十字路口主道路5桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（4）在f—h方向道路d十字路口桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（5）在Y—L方向分道路E在十字路口中图6、图10的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接（6）在Z—S方向分道路F在十字路口中图6、图10的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接；（7）在P—U方向道路H设为多个十字路口桥下面次道路7与次道路7互相连接，次道路8与次道路8互相连接；（8）在G—N方向次道路C十字路口和十字路口道路7和道路7互相连接、道路8和道路8互相连接。...

【技术特征摘要】
2017.09.29 CN 20171090579011.根据权利要求在图1、图2中有主道路、分道路、次道路区分别；在主道路A、主道路B、主道路K、主道路d在每个直行主道有多个十字路口组成，在主道路和分道路形成的十字路口部位有四种图形模式，在通过图3、图5、图9、图12的图形对十字路口描述，在十字路口都已建桥方式在桥上可通过各种车辆，在桥下分道路方向也是通过各种车辆；在分到路E、分到路F直行道路在十字路口部位有五种图形模式，在实施当中有三种图4、图6、图10可根据每个十字路口部位的地势情况参考互相使用不同模式，在另外两种图7、图8只在单向行驶的次道路在两条道路中互相连接方式，在直行道路和桥上可通过各种车辆，在每个十字路口都已建桥方式，在桥下次道路可通行中小型车辆或小型车辆；在次道路C、次道路D、次道路H是直行道路，都在通过分道路E或分道路F的十字路口桥下面通过，在多个分道路相对的十字路口互相连接形成的多个次道路，在次道路直行道路在桥下可通行中小型车辆种车辆或可以只通行小型车辆，这样在每个次道路的直行道路中只限于中小型车辆或小型车辆通过，对大型车辆也就无法通过，在大型车辆可通过分道路中的每个右转弯到所到的次道路中,在通过次道路的右转弯到另一个分道路中，这样大型车辆也能够到所到的每个地方；《1》对图1中的主道路和分道路和次道路互相连接方式描述：（1）在T—W方向道路A图5在每个十字路口主道路5桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（2）在T—W方向道路A在图5每个十字路口桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（3）在X—V方向道路B图3在每个十字路口主道路5桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（4）在X—V方向道路B桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（5）在Y—L方向分道路E由图4、图7在每个十字路口的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接、（6）在Z—S方向分道路F由图6、图8在每个十字路口的道路5桥和直行道路5互相连接，道路6桥和直行道路6互相连接；（7）在K—J方向次道路D由图7、图8在每个十字路口的直行道路7和道路7互相连接（8）在G—N方向次道路C由图4、图6在每个十字路口的直行道路7和道路7互相连接，道路8和道路8互相连接；《2》对图2中的主道路和分道路和次道路互相连接方式描述（1）在M—R方向主道路K由图9在每个十字路口的主道路5桥和直行道路5互相连接，主道路6桥和直行道路6互相连接；（2）在M—R方向道路K十字路口桥下面是分道路7与分道路6连接、道路8与分道路5连接；（3）在f—h方向道路d在每个十字路口主道路5桥和直行道路5互相连接、主道路6桥和直行道路6互相连接；（4）在f—h方向道路d十字路口桥下面是分道路在桥两侧是X交叉桥中道路7与分道路6连接、X交叉中道路8与分道路5连接；（5）在Y—L方向分道路E在十字路口中图6、图10的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接（6）在Z—S方向分道路F在十字路口中图6、图10的道路5桥和直行道路5互相连接、道路6桥和直行道路6互相连接；（7）在P—U方向道路H设为多个十字路口桥下面次道路7与次道路7互相连接，次道路8与次道路8互相连接；（8）在G—N方向次道路C十字路口和十字路口道路7和道路7互相连接、道路8和道路8互相连接。2.根据权利要求在图1、图2中的主道路A、主道路B、主道路K、主道路d在十字路口部位通过图3、图5、图9、图12模式要求所诉；《1》根据图5在T—W方向主道路A由十字路口AF，AE部位是单桥组成，在十字路口AF，AE是一样模式，只是十字路口区分与分道路F方向是一个单桥和分道路E方向是双桥的连接不同部位；在图中通过图5对十字路口AF描述，在图1对T---W方向主道路A，在每个十字路口处是有一个直行桥的建桥方式，是通过多个十字路口和十字路口互相连接所形成的直行道路主道路A，在桥和桥连接的道路主道路A是互相相对行驶能够通行各种车辆，在十字路口桥下分道路也能够通行各种车辆，在主道路A路面可根据自然路面为正负零，在道路中的十字路口和十字路口距离比较近可需整体提高路面在2米左右，这样可减少车辆在道路上行驶出现高低起伏状态，A、在桥下面通过分道路F中道路7道路8两侧分别设置的桥墩，在由T向W方向行驶道路5和由W向T方向行驶道路6，也就是双向相对行驶的车辆方式形成的一个桥；B、在道路7和道路8两条线路互相形成X交叉桥方式（1）对分道路F道路8描述：在Z端部由Z向S方向分道路8通过在X交叉桥7和右转弯1中间部位下坡到正负零以下1.5米之间到桥的另一侧右转弯3和7桥中间部位在同样深度路面到主道路A方向桥下面通过，在向上坡在通过在经过上坡在道路7上面在X交叉桥上面正负零以上2.5米之间，在经过下坡行驶分道路F路面通向S端部；（2）对分道路F道路7描述：在图1中S端部由S向Z方向道路7连接通过X交叉桥8和和右转弯2中中间部位向下坡在X交叉桥下面到正负零以下1，5米之间深度在同样深度路面到主道路A方向桥下面在通过另一侧在道路8上面通过上坡在X交叉桥上面正负零以上2.5米之间在通过下坡行驶分道路F路面通向Z端部；C、对图5中四个左转弯；（1）左转弯9：右转弯4在弯道处产生左转弯9经过下坡与Z向S方向分道路8连接在主道路A桥下面向分道路F通向S端部所形成的左转弯9；（2）左转弯10：在右转弯3弯道处产生左转弯10向下坡与S向Z方向分道路7连接通过主道路A桥下面向分道路F通过向Z端部，所形成的左转弯10；（3）左转弯11：在分道路由S向Z方向直行道路7中在主道路A桥下面产生左转弯11在通过主道路A桥另一侧左转弯与右转弯1弯道处连接形成的左转弯11；（4）左转弯12：分道路F在由Z向S方向直行道路8中在主道路A桥下面产生左转弯12在经过左转弯上坡与右转弯2连接向主道路A通向W端部，形成的左转12；D、在图5中对四个方向右转弯；（1）右转弯1：在分道路F在Z端部1在交叉桥右侧通过弯道处上坡右转弯到与主道路桥右侧向主道路A通向到T端部，形成的右转弯1；(2)右转弯2：在分道路F在S端部右转弯2在交叉桥右侧通过弯道处上坡右转弯到主道路桥右侧向主道路A通向W端部，形成的右转弯2；(3)右转弯3：在主道路A在T端部在T向W方向主道路桥右侧右转弯3通过弯道处下坡到在交叉桥右侧通过与分道路8连接向分道路F通向S端部，所形成右转弯3；(4)右转弯4：在主道路A在W端部在W向T方向道路5桥右侧右转弯4通过弯道处下坡到交叉桥右侧向分道路F通向Z端部，形成的右转弯4；E、主道路A方向十字路口两侧返回路线：（1）返回路线14：右转弯4处产生左转弯9在主道路A桥下面通过到桥另一侧在左转弯经过上坡与右转弯2弯道处连接，在向主道路A通向W端部，所形成返回路线14；（2）返回路线13：在右转弯3弯道处产生左转弯10到主道路A桥通过另一侧经过左转弯上坡与右转弯1弯道处连接在向主道路A通向T端部，所形成返回路线13；F、对图5分道路F在X交叉部位的返回路线：（1）对返回路线15描述：在分道路8通过X交叉桥下坡在正负零以下1.5米的深度部位产生返回路线15在通过左转弯上坡在交叉桥下坡路段和右转弯4道路之间到分道路F路面上通向Z端部，形成的返回路线15；（2）对返回路线16描述道路7向下坡在X交叉桥，下面通过正负零以下1，5米深度产生返回路线在通过左转弯经过上坡在交叉桥上坡路段和右转弯3之间部位产生返回路线16在到分道路F路面上通向S部位，形成返回路线16；《2》根据图1对X---V方向主道路B在十字路口处是有两个直行桥一个道路5桥和另一个道路6桥，两桥的端点是互相交错的方式，在桥上车辆是互相相对逆向行驶通过的方式，在道路上可以行驶各种车辆，根据主道路B方向是通过多个十字路口和十字路口互相连接所形成的直行道路主道路B，在十字路口桥下分道路F也能够通行各种车辆，在主道路B路面可根据现有路面为正负零，在道路中的十字路口和十字路口距离比较近可需整体提高路面在2米左右，这样可减少车辆在道路行驶出现高低起伏状态；根据图1在X—V方向主道路B中十字路口BF，BE，是一样图形模式，只是十字路口区分与分道路F方向是一个单桥和分道路E方向是两个双桥在连接部位所区分，在中通过图3对十字路口BF描述；A、对图3主道路BF两桥通过图17实施方法描述；（1）主道路B道路6桥：在X端部道路6在桥上坡高度在正负零以上2.5米高度部位在深入正负零以下1.5米部位设置桥墩在4米高度，在此桥墩部位到分道路F道路7之间约在50米距离在到通过道路8一侧设置桥墩在正负零以上2.5米的高度在深入正负零以下1.5米部位设置桥墩在4米高度所形成的道路6桥桥洞，在通过道路8一侧桥墩部位上面路面在经过下坡通向V端部，形成的道路6桥；（2）主道路B道路5桥：在V端部道路5在桥上坡高度在正负零以上2.5米的高度部位在深入正负零以下1.5米部位设置桥墩在4米高度，在此桥墩部位到分道路F道路8之间约在50米距离在到通过道路7一侧在设置桥墩在正负零以上2.5米的高度在深入正负零以下1.5米部位设置桥墩在4米所形成的道路5桥桥洞，在通过道路7一侧桥墩部位上面路面在经过下坡通向X端部，形成的道路5桥；B、在主道路B十字路口下面相垂直两侧是由Z-S方向道路8和由S-Z方向道路7，是相对行驶的线路互相形成X型交叉立交桥方式形成的十字路口，在两个桥上面的车辆和桥下面的车辆是互相相对行驶方式，在一侧道路8在X交叉桥下面通过、道路7在X交叉桥上面通过，在另一侧道路8在X交叉桥上面通过、道路7在X交叉桥下面通过，在以下通过图15、图20、图21实施方法描述；（1）分道路F道路8：在Z端部由Z向S方向分道路8通过下坡在X交叉桥7下面1.5米的深度在同样深度路面通过十字路口主道路B方向桥下面通过另一侧在上坡在正负零以上2.5米高度经过道路7上面在X交叉桥上通过在经过下坡行驶分道路F通向S端部；（2）分道路F道路7：在S端部由S向Z方向分道路7向下坡在X交叉桥下面正负零以下1.5米深度在同样深度路面到主道路B方向桥下面在通过桥另一侧上坡在道路8上面X交叉桥上通过在下坡行驶分道路F通向Z端部；C、对图3中四个左转弯通过图17实施方法描述：（1）左转弯9：在V端部道路5通过桥上坡在正负零以上2.5米高度桥墩部位在桥左侧部位产生左转弯9在两桥之间向下坡与下面分道路F道路8连接在道路6桥下面通过驶向分道路F通向S端部；（2）左转弯10：在X端部在道路6桥在正负零以上2.5米部位桥墩部位在桥左侧产生左转弯10通过下坡通过在两桥之间向下坡与下面分道路F道路7连接在道路5桥下面通过驶向分道路F通向Z端部；（3）左转弯11：十字路口主道路B在X向V方向道路6桥下面在分道路7中产生左转弯11在由V向X方向道路6桥下面通过到桥上产生左转弯10在桥墩处向右偏转离开桥下面在经过上坡行驶分道路B通向X端部；（4）左转弯12：十字路口主道路B在V向X方向桥5下面在分道路8产生左转弯12，由X向V方向在桥5下面通过到桥上产生左转弯9在桥墩处在右偏转离开桥下面在经过上坡行驶主道路B通向V端部；D、对图3中四个右转弯实施方法描述：（1）右转弯1：分道路F在Z端部1在X交叉桥右侧通过弯道处上坡形成右转弯1在直行道路5桥右侧向主道路B通向X端部；（2）右转弯2：分道路F在S端部2在X交叉桥右侧通过弯道处上坡形成右转弯2到道路6桥右侧向主道路B通向V端部，形成的右转弯2；（3）右转弯3：主道路B在X端部3在道路6桥右侧通过弯道处下坡形成右转弯3在交叉桥右侧到分道路F通向S端部，形成右转弯3；（4）右转弯4：主道路B在V端部4在道路5桥右侧通过弯道处下坡形成右转弯4在交叉桥右侧到分道路F通向Z端部，形成右转弯4；E、对图3主道路B方向十字路口两侧返回路线实施方法描述描述：（1）返回路线13：左转弯10在道路桥5下面与道路7连接部位产生返回路线13在道路5桥右侧通过上坡在右转弯1的弯道处连接向主道路B通向X端部，形成返回路线13；（2）返回路线14：左转弯9在连接道路8处在道路桥6下面桥的右侧通过产生返回路线14在通过上坡与右转弯2的弯道处连接向主道路B通向V端部，形成返回路线14；F、对图3分道路F在X交叉部位的返回路线通过图20、图21实施方法描述：（1）对返回路线15：在分道路8通过X交叉桥下坡在正负零以下1.5米之间的深度在同样深度路面通过左转弯上坡在交叉桥下坡路段和右转弯3道路之间上坡，与右转弯3同一个方向到分道路F路面到Z端部，形成的返回路线15；（2）对返回路线16：道路7向下坡在X交叉桥下面到正负零以下1.5米深度部位产生返回路线16通过左转弯经过上坡在交叉桥上坡路段和右转弯3之间部位在到分道路F路面到S端部，形成返回路线16；《3》根据在图2中在主道路K方向十字路口形成的两个桥有主道路5桥和主道路6桥，在道路8桥面以上4米高度；在两桥的端点是互相交错方式形成，在道路5和道路6互相相对行驶的方式，所形成的主道路K能够通行各种车辆，在十字路口主道路K方向两个桥下面的分道路F道路8在十字路口部位是以建桥方式，桥上的路面与正负零在一个平面，在另一侧道路7以正负零路面产生向下坡到正负零以下4米设定的深度在通过上破到正负零路面形成道路7；在道路中的十字路口和十字路口距离比较近可需整体提高路面在2,5米左右，这样可减少上下坡度长度可减少车辆在道路高低起伏状态便于车辆通行；A、对图9主道路K方向两桥通过图28、图18、图19实施方法描述；（1）主道路5桥：在十字路口R端部主道路5桥端部设置的桥墩，桥墩的高度在正负零以上2.5米在深入正负零以下1，5米深度在4米高度能够通过需要车辆的高度，桥在端部起经过上坡约在70米到十字路口分道路F方向道路7距离部位，在通过道路7另一侧设置的桥墩（在两桥墩之间供高在1.5米）形成的桥洞，在经过向下坡到M端部形成主道路5桥；（2）主道路6桥：在十字路口M端部主道路6桥端部设置的桥墩，桥墩的高度在正负零以上2.5米在深入诸葛亮以下1.5米深度在4米高度桥下能够通过需要车辆的高度，在桥墩端部起约在30米在上坡到十字路口道路7距离部位，在到上面经过道路8桥一侧设置桥墩（在两桥墩之间供高在1.5米）形成的桥洞，在向下坡到R端部形成主道路6桥；B、对图9分道路F在十字路口部位两条道路通过图27实施方法描述;（1）分道路7：在次道路H方向S端部向下坡到正负零以下4米之间在道路8桥下面桥洞一侧在通过上坡到Z端部形成的道路7；（2）分道路8：在主道路K桥下在分道路F在Z向S方向道路8桥，桥路面在正负零之间部位，下面有两个桥洞在Z端部一侧桥洞由左转弯9道路通过，在S端部另一侧桥洞左转弯12通过形成的道路8桥；C、对图9中四个左转弯通过图27、图28实施方法描述：（1）左转弯9：在R端部主道路5桥上坡在桥墩部位左侧产生左转弯9通过向下破到正负零以下在到道路8桥洞通过到一侧分道路7连接在经过上坡到分道路F通向Z端部，所形成左转弯9；（2）左转弯10：在M端部主道路6桥上坡处桥墩部位在桥左侧产生左转弯10向下坡到正负零路面在分道路7上面设的弯道桥与分道路8桥一侧连接向分道路F通向Z端部；（3）左转弯11：在分道路F由Z向S方向的道路8桥一侧道路6桥下面右侧S端部产生弯道桥在道路7上面形成弯道桥形成左转弯11在通过下坡正负零以下1.5米深度到主道路6桥桥墩端部到产生左转弯10处下面在向右偏转离开桥下面在经过上坡在道路5桥、道路6桥上坡向主道路K通向M端部；（4）左转弯12：分道路F在Z端部直行道路7经过到下坡到底部道路8桥洞Z端部产生左转弯12在经过道路8桥洞通过在道路5桥下面上坡向R方向到桥墩产生左转弯9部位下面通过向右偏转上坡到主道路K通向R端部；D、对图9在十字路口四个方位对右转弯描述；（1）右转弯1：分道路F在Z端部在直行道路7右侧右转弯1通过上坡弯道处向主道路K道路5桥右侧通过M端部；（2）右转弯2：分道路F在S端部在直行道路8右侧右转弯2通过上坡弯道处向主道路K道路6桥右侧通过R端部；(3)右转弯3：主道路K在M端部在主道路6桥右侧右转弯3通过下坡弯道处向分道路F道路7右侧通过S端部；(4)右转弯4：主道路K在R端部在主道路5桥右侧右转弯4通过下坡弯道处向分道路F道路8通过Z端部；《4》在图2中对f—h方向主道路d中通过图3、图5、图9、图12在实施当中可根据每个十字路口的地势情况参考使用不同模式，在图3、图5、图9在《1》、《2》、《3》要求所诉，在丁字路口dF在t部位要求所诉，根据在主道路d方向路面提高2米之间在桥的供高在0.5米之间方式通过图12实施方法描述；A、主道路d对丁字路口dF在t部位图12通过图26、图30实施方法描述；（1）在主道路d中由f向h方向道路5路面在正负零以上高2米通；（2）在主道路d和由f向h方向道路6面在正负零以上高2.5米形成的桥，在桥下有两个桥洞一个是道路左转弯9和道路左转弯12的路面在正负零以下1，5米深度，桥上车辆是单向行驶的方式；B、对两个左转弯根据图26、图30实施方法描述；（1）左转弯9：在道路5和道路6在这两条道路中间部位由S端部向下坡形成左转弯9到正负零以下1.5米之间在道路6桥下在近距离桥洞通过在路面与桥洞路面同样不变到与左转弯12形成X型交叉桥下面通过在向上坡向分道路F通向P端部；（2）左转弯12：分道路F方向由P端部向N端部在道路8中产生左转弯12向丁字路口方向经过X型交叉桥上坡桥在正负零以上2，5米高度在下面左转弯9上面在通过下坡到正负零以下1.5米在另一侧道路6桥洞通过到道路5和道路6桥中间部位在经过上坡向主道路d通向f端部；C、对图12两个右转弯实施方法描述：（1）右转弯3：主道路d在f端部道路6桥右侧产生右转弯3通过弯道处下坡在X交叉桥右侧向次道路F与道路7连接通向P端部；（2）右转弯2：分道路F在P端部道路8中产生右转弯2在X交叉桥右侧通过弯道处上坡与主道路d道路6桥右侧连接通向h端部。3.根据权利要求所诉图1中G—N方向次道路C在十字路口EC通过图4、FC通过图6，所诉在J—K方向次道路在十字路口ED通过图7、FD通过通过图8，所诉在图2中P—U方向次道路H在十字路口FH通过图10要求说明；<1>根据权利要求所诉在G—N方向直行道路次道路C，是由道路7和道路8两个道路在每个十字路口EC或FC的桥下面通过，在分道路方向桥两侧形成X型交叉立交桥在桥上和桥下道路互相相对逆向行驶的方式，在两个十字路口处相近的两个X交叉桥道路互相连接形成的次道路C，在道路7和道路8设定为对中小型车辆或小型车辆通过，在道路8的车辆都在X交叉立交桥每个桥上面通过，在道路7的车辆都在每个X型交叉立交桥下面通过，在十字路口和十字路口距离比较近，道路8在两个X型交叉立交桥之间的道路设定为在正负零以上0.5米左右，道路7在两个X型交叉立交桥之间的道路低于正负零以下0.5米左右，这样在正负零以上和正负零以下互相有1米左右的高度差距，这样可减少上下坡度长度可减少车辆在道路上行驶出现高低起伏状态便于车辆通行；<2>根据权利要求所诉在J—K方向次道路D的十字路口由ED和FD，在十字路口ED在分道路方向是两个桥组成、在十字路口FD在分道路F方向是单桥组成，在次道路D方向是由J向K方向单向行驶的次道路D，和由K向J方向单向行驶道路D，在两个街道互相相对反方向行驶的两条街道，在每个十字路口ED或FD的桥下通过，在图7、图8在分道路桥方向的端部可以通过南、北或东、西互相掉转端部方位通过在两条街道路中实施，在图1在单行的次道路D可通过相邻两条街道或四条街道或六条街道等通过双数组成方式，在分道路E和F桥下次道路D只能通行中小型或小型车辆，在分道路E和F方向十字路口和十字路口之间距离比较近道路路面在正负零以上1米高度，在分道路E和F桥在正负零以上1.5米高度，在桥下次道路D道路路面在正负零以下1米深度；<3>根据权利要求所诉在图2中在P...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍庆富，
申请(专利权)人：霍庆富，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15