一种电子车道隔离装置的驱动控制系统制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种电子车道隔离装置的驱动控制系统，包括：电子车道隔离装置阵列、受控供电电路和用于控制电子车道隔离装置阵列的阵列控制器，受控供电电路分别与电子车道隔离装置阵列、阵列控制器连接，受控供电电路为电子车道隔离装置阵列供电；其中，电子车道隔离装置阵列包括Nxi列电子车道隔离装置，Nxi列电子车道隔离装置包括设置于平面交叉路口的入口道X的行车区域内的pxi列电子车道隔离装置，其中，pxi列电子车道隔离装置用于分隔入口道X的不同入口车道，入口道X的行车区域为入口道X的车道入口线与入口道X的停车线之间划定的车道段。本申请实施例的技术方案有助于提高车辆的通行效率和安全可控性。

【技术实现步骤摘要】
一种电子车道隔离装置的驱动控制系统
本申请涉及交通电子
，尤其涉及一种电子车道隔离装置的驱动控制系统。
技术介绍
当前，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，很多大城市的机动车保有量呈逐年增长的趋势，进而造成越来越严重的交通拥堵问题。城市交通拥堵已经对人们日常出行造成一定的影响，甚至在一定程度上制约了经济的发展，因此如何“治堵”成为了很多工程技术人员当下研究的热门课题。例如，道路交通标线被广泛引入来管制和引导交通，但目前道路交通标线一般是涂覆于路面上，如用来分隔同向行驶和/或对向行驶的交通流的车道隔离线，其使用寿命受限于环境且一旦涂覆固定则不利于变更，因此如何改进道路交通标线来提高车辆的通行效率和安全可控性是一个非常值得研究的技术课题。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种电子车道隔离装置及电子车道隔离装置的驱动控制系统，能够提高车辆的通行效率和安全可控性。本申请实施例第一方面提供一种电子车道隔离装置，包括：主壳体、主控电路板、第一发光器件和第一保护罩，其中，所述电子车道隔离装置用于分隔同向行驶和/或对向行驶的交通流；其中，所述主壳体的顶面上设置有用于容纳所述第一发光器件的第一容纳腔，所述第一保护罩罩盖于容纳了所述第一发光器件的所述第一容纳腔的开口面，且所述第一容纳腔的开口面与所述第一保护罩之间配合形成密封防水结构，所述第一发光器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第一保护罩，所述第一发光器件包括至少一个发光灯组，所述至少一个发光灯组中的每一个发光灯组均独立受控于所述主控电路板；所述主壳体还设置有用于容纳所述主控电路板的第四容纳腔。例如，发光灯组可由若干个LED灯珠或者LED灯带或者石墨烯灯组成。结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实施方式中，所述至少一个发光灯组中的发光灯组ia能够发出允许隔离光信号，所述发光灯组ia还能够发出解除隔离光信号；其中，所述发光灯组ia为所述至少一个发光灯组中的其中一个或任意一个发光灯组。结合第一方面的第一种可能的实施方式，在第一方面的第二种可能的实施方式中，所述至少一个发光灯组中的发光灯组ia包括N个灯珠，所述N个灯珠包括能够发出允许隔离光信号的n1个灯珠和能够发出解除隔离光信号的n2个灯珠，其中，所述n1和所述n2为大于或等于1的整数。结合第一方面或第一方面的第一种或第二种可能的实施方式，在第一方面的第三种可能的实施方式中，所述至少一个发光灯组中的相邻v1个发光灯组全部点亮形成用于指示禁止车辆变道的实线隔离光信号，所述至少一个发光灯组中的相邻v2个发光灯组间隔点亮形成用于指示允许车辆变道的虚线隔离光信号；其中，所述v1和所述v2均为大于1的整数。结合第一方面或第一方面的第一种至第三种可能的实施方式中任意一种可能的实施方式，在第一方面的第四种可能的实施方式中，所述第四容纳腔设置于所述主壳体的底面，所述电子车道隔离装置还包括底板，其中，所述底板罩盖于容纳了所述主控电路板的所述第四容纳腔的开口面，所述第四容纳腔的开口面与所述底板之间配合形成密封防水结构。可选的，所述底板上还设置有用于对外走线的防水走线孔。可选的，容纳了所述主控电路板的所述第四容纳腔内填充有防水密封胶泥。结合第一方面或第一方面的第一种至第四种可能的实施方式中的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第五种可能的实施方式中，所述电子车道隔离装置还包括第二发光器件、第三发光器件、第二保护罩和第三保护罩；其中，所述主壳体的第一侧面上设置有用于容纳所述第二发光器件的第二容纳腔，所述第二保护罩罩盖于容纳了所述第二发光器件的所述第二容纳腔的开口面；所述主壳体的第二侧面上设置有用于容纳所述第三发光器件的第三容纳腔，所述第三保护罩罩盖于容纳了所述第三发光器件的所述第三容纳腔的开口面；所述第一发光器件、所述第二发光器件和所述第三发光器件均独立受控于所述主控电路板，所述第二发光器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第二保护罩，所述第三发光器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第三保护罩。其中，所述第二容纳腔的开口面与所述第二保护罩之间配合形成密封防水结构，所述第三容纳腔的开口面与所述第三保护罩之间配合形成密封防水结构。例如，第二发光器件可由若干个LED灯珠或者LED灯带或者石墨烯灯组成。例如，第三发光器件可由若干个LED灯珠或者LED灯带或者石墨烯灯组成。结合第一方面的第五种可能的实施方式，在第一方面的第六种可能的实施方式中，所述第一保护罩、所述第二保护罩和所述第三保护罩中的至少一个保护罩为钢化玻璃材料(例如钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料)制成的保护罩。可选的，所述第一保护罩、所述第二保护罩和所述第三保护罩中的至少一个保护罩也可为其他硬度较高的透明或半透明材质制成的保护罩。结合第一方面的第五种或第六种可能的实施方式，在第一方面的第七种可能的实施方式中，所述主壳体的底面面积大于所述主壳体的顶面面积。结合第一方面的第五种至第七种可能的实施方式中的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第八种可能的实施方式中，所述主壳体的所述第一侧面与所述第二侧面为相对的两个侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的底边长度大于所述主壳体的另外两个侧面的底边长度。结合第一方面或第一方面的第一种至第八种可能的实施方式中的任意一种可能的实施方式，在第一方面的第九种可能的实施方式中，所述电子车道隔离装置能够发出允许隔离同向行驶交通流的光信号，所述电子车道隔离装置还能够发出允许隔离对向行驶交通流的光信号。本申请一些实施例提供的电子车道隔离装置包括主壳体、主控电路板、第一发光器件和第一保护罩，其中，第一发光器件被设置于主壳体的顶面上，且第一发光器件包括至少一个发光灯组，每一个发光灯组均与主控电路板连接并独立受控于主控电路板，，使得第一发光器件可受控发出车道隔离光信号，例如第一发光器件中的任一发光灯组可发出允许隔离光信号或解除隔离光信号等。由于第一发光器件发出的光信号是从主壳体顶面上透射出的，因此可以为隔离不同的同向和/或对向车道奠定一定的硬件基础，尤其将上述电子车道隔离装置应用于平面交叉路口的道路之上，将会有助于提高车辆的通行效率和安全可控性。还有，通过全部点亮电子车道隔离装置中的第一发光器件中的相邻的多个发光灯组使得形成实线隔离带，从而可以禁止车辆变道，或者通过间隔点亮第一发光器件中的相邻多个发光灯组使得形成虚线隔离带，从而可以允许车辆变道。本申请实施例第二方面提供一种电子车道隔离装置的驱动控制系统，包括：电子车道隔离装置阵列、受控供电电路和用于控制所述电子车道隔离装置阵列的阵列控制器，其中，所述受控供电电路分别与所述电子车道隔离装置阵列、所述阵列控制器连接，所述受控供电电路接收所述阵列控制器传输的控制信号，并根据所述控制信号为所述电子车道隔离装置阵列供电；其中，所述电子车道隔离装置阵列包括Nxi列电子车道隔离装置，所述Nxi列电子车道隔离装置包括设置于平面交叉路口的入口道X的行车区域内的pxi列电子车道隔离装置，其中，所述Nxi和所述pxi均为大于或等于1的整数，且所述Nxi大于或等于所述pxi，所述pxi列电子车道隔离装置沿所述入口道X的行车方向设置，所述pxi列电子车道隔离装置用于分隔所述入口道X的不同入口车道，所述入口道X的行车区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子车道隔离装置的驱动控制系统，其特征在于，包括：电子车道隔离装置阵列、受控供电电路和用于控制所述电子车道隔离装置阵列的阵列控制器，其中，所述受控供电电路分别与所述电子车道隔离装置阵列、所述阵列控制器连接，所述受控供电电路接收所述阵列控制器传输的控制信号，并根据所述控制信号为所述电子车道隔离装置阵列供电；其中，所述电子车道隔离装置阵列包括Nxi列电子车道隔离装置，所述Nxi列电子车道隔离装置包括设置于平面交叉路口的入口道X的行车区域内的pxi列电子车道隔离装置，其中，所述Nxi和所述pxi均为大于或等于1的整数，且所述Nxi大于或等于所述pxi，所述pxi列电子车道隔离装置沿所述入口道X的行车方向设置，所述pxi列电子车道隔离装置用于分隔所述入口道X的不同入口车道，所述入口道X的行车区域为所述入口道X的车道入口线与所述入口道X的停车线之间划定的车道段；其中，电子车道隔离装置i包括：主壳体、主控电路板、第一发光器件和第一保护罩，所述电子车道隔离装置i具有控制信号输入接口，且所述控制信号输入接口分别与所述受控供电电路、所述主控电路板连接，所述第一发光器件的设置方向与所述入口道X的行车方向平行，所述电子车道隔离装置i为所述Nxi列电子车道隔离装置中的其中一个或任意一个电子车道隔离装置；所述主壳体的顶面上设置有用于容纳所述第一发光器件的第一容纳腔，所述第一保护罩罩盖于容纳了所述第一发光器件的所述第一容纳腔的开口面，且所述第一容纳腔的开口面与所述第一保护罩之间配合形成密封防水结构，所述第一发光器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第一保护罩，所述第一发光器件包括至少一个发光灯组，所述至少一个发光灯组中的每一个发光灯组均独立受控于所述主控电路板；所述主壳体还设置有用于容纳所述主控电路板的第四容纳腔。...

【技术特征摘要】
2017.06.21 CN 20171047718821.一种电子车道隔离装置的驱动控制系统，其特征在于，包括：电子车道隔离装置阵列、受控供电电路和用于控制所述电子车道隔离装置阵列的阵列控制器，其中，所述受控供电电路分别与所述电子车道隔离装置阵列、所述阵列控制器连接，所述受控供电电路接收所述阵列控制器传输的控制信号，并根据所述控制信号为所述电子车道隔离装置阵列供电；其中，所述电子车道隔离装置阵列包括Nxi列电子车道隔离装置，所述Nxi列电子车道隔离装置包括设置于平面交叉路口的入口道X的行车区域内的pxi列电子车道隔离装置，其中，所述Nxi和所述pxi均为大于或等于1的整数，且所述Nxi大于或等于所述pxi，所述pxi列电子车道隔离装置沿所述入口道X的行车方向设置，所述pxi列电子车道隔离装置用于分隔所述入口道X的不同入口车道，所述入口道X的行车区域为所述入口道X的车道入口线与所述入口道X的停车线之间划定的车道段；其中，电子车道隔离装置i包括：主壳体、主控电路板、第一发光器件和第一保护罩，所述电子车道隔离装置i具有控制信号输入接口，且所述控制信号输入接口分别与所述受控供电电路、所述主控电路板连接，所述第一发光器件的设置方向与所述入口道X的行车方向平行，所述电子车道隔离装置i为所述Nxi列电子车道隔离装置中的其中一个或任意一个电子车道隔离装置；所述主壳体的顶面上设置有用于容纳所述第一发光器件的第一容纳腔，所述第一保护罩罩盖于容纳了所述第一发光器件的所述第一容纳腔的开口面，且所述第一容纳腔的开口面与所述第一保护罩之间配合形成密封防水结构，所述第一发光器件所发出的光信号能够部分或全部穿透所述第一保护罩，所述第一发光器件包括至少一个发光灯组，所述至少一个发光灯组中的每一个发光灯组均独立受控于所述主控电路板；所述主壳体还设置有用于容纳所述主控电路板的第四容纳腔。2.根据权利要求1所述的电子车道隔离装置的驱动控制系统，其特征在于，所述Nxi列电子车道隔离装置还包括设置于所述入口道X的引导区域内的qxi列电子车道隔离装置，其中，所述Nxi为大于或等于2的整数，所述qxi为大于或等于1的整数，且所述Nxi大于所述qxi，所述qxi列电子车道隔离装置沿所述入口道X的行车方向设置，所述入口道X的引导区域为所述入口道X的路口安全线与所述入口道X的停车线之间划定的车道段。3.根据权利要求1所述的电子车道隔离装置的驱动控制系统，其特征在于，所述Nxi列电子车道隔离装置还包括设置于所述入口道X的行车区域与同所述入口道X相邻的出口道的行车区域之间的rxi列电子车道隔离装置，其中，所述Nxi为大于或等于2的整数，所述rxi为大于或等于1的整数，且所述Nxi大于所述r...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓峰，
申请(专利权)人：深圳市以捷智慧交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44